杭州地鐵坍陷賠償人與人之間的差距

① 杭州地鐵死亡人數及事故原因

我在杭州，最新媒體或者資料是17人死亡 4人失蹤 ，但後續已經被冷處理，一下是搜索到的新聞內容

浙江在線前方報道組11月22日訊 記者在杭州地鐵工地塌陷現場了解到，施救人員連夜清理淤泥，於今天凌晨2點左右，在基坑東側兩個斷裂的連體牆交接處發現一具遇難者遺體。施救人員經過緊張的施救，2點50分，將遺體成功打撈上來。這是杭州地鐵工地塌陷事故發生後，施救人員打撈起來的第9具遺體，也是第11名遇難者遺體。 (來源：浙江在線)

【延伸閱讀】

杭州地鐵「潛規則」之問
本報記者 陳小瑩 劉華 實習記者 李景 杭州報道

唯一可以確定的是，未來能夠記住的將是這樣幾串數據：

坍塌75米，下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑；死亡9人，尚有12人失蹤。
11月21日，杭州市蕭山區，地鐵工地持續的圍觀人群已漸散，現場開始回填泥土，一股異樣的氣氛仍包裹著這個杭州歷史上第一條地鐵。這是杭州地鐵塌陷事故第七天。
七天前那個下午，被認為是夢魘一刻。
11月15日下午，錢塘江南岸地鐵1號線湘湖站。下午3點20分，打孔工人方德倫忽然聽到了很多鋼管的碰撞聲。抬頭一看，粗大的紅色鋼管正向這位45歲的湖北工人砸去，「兩邊的牆好像瀑布一樣壓下來」，方當場暈了過去，後被工友救起。
在地面28米之下的鋼筋工人陳景友眼前更加恐怖，當時「好像打雷一樣，四周泥土傾瀉而下」，在工地最底部的陳景友被埋，最後通過多次努力自行爬上地面。
但他的另外21位同事可能全部已遭遇不幸。塌陷之後不久，附近的河水倒灌形成巨大的水坑，淹沒了失陷的工人。
獲救者還包括曹松柏，即使過後幾天，心理仍處於極度驚恐之中。在得到救治後不久，曹松柏不斷抽打自己的嘴巴，心裡始終惦記著他29歲的兒子，當時也在施工地道里。但他的自責始終沒有換回兒子的生還消息。
是為11·15杭州地鐵1號線湘湖站下沉事故。
國務院安監委在事發第5天向全國通報了杭州地鐵施工五宗罪。

② 杭州地鐵塌陷的感想

實在太黑了。層層轉包。

③ 杭州地鐵塌陷距今為止的死傷員名單

杭州地鐵塌陷事故遇難者升至17人

http://www.sina.com.cn 2008年11月25日14:37 人民網
「11·15」杭州地鐵工地塌陷事故救援進入第十天，現場搜救仍在全力進行。記者從救援現場獲悉，從11月22日20時至23日16時，救援人員在基坑東側中部先後發現5具遇難者遺體；24日當天暫未能發現新的遇難者。至此，這一事故死亡人數已確認17人，另有4人失蹤。目前仍有10名傷員住院治療，傷情基本穩定，繼續接受醫療救治和心理干預。

隨著施救持續開展，事故現場深層土質條件越來越復雜，繼續下挖作業受周圍環境影響，清土施救作業難度越來越大，施救工作進入更為艱巨的階段。因基坑內淤泥厚度不斷下降，兩側的土方對基坑的壓力也持續增大。為防止連續牆受壓發生坍塌、造成新的險情，施工單位對連續牆外側進行了土石方挖掘工作，以平衡內外壓力。基坑周圍，消防隊員24小時巡查。

目前，杭州所有地鐵工地和建設項目已進行了全面檢查和隱患排查。杭州地鐵集團已組織專業技術人員，對已開工的39個地鐵項目部全體施工人員進行安全教育培訓。

另據悉，人保財險浙江分公司、太保產險浙江分公司已為此次事故預賠付1000萬元。

④ 杭州地鐵塌方的影響意義

專家:杭州地鐵塌陷系中國地鐵修建史上最大事故 施工機械起吊墜入地鐵工地塌陷處轎車
風情大道上，11輛從事發點穿行的車輛也未曾反應過來，伴隨著「地震了」的驚恐與路面一起下沉。
這起地鐵施工塌方事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，並下陷15米，附近河流決堤，河水倒灌，一度水深達6米之高。事故發生後9小時，國家安監局調查組一行已經抵杭，未進市區直接從蕭山機場趕到事故現場。
有關專家為事故本身痛惜之餘，直呼「這是中國地鐵修建史上最大的事故。」
事故現場直擊：上千人大救援吃飯都沒時間
交通管制從事發地在數公里之外的風情大道入口開始。還未到地鐵湘湖站點，就遠遠地看見消防車、警車、救護車等排成長隊，停放在道路兩旁。
此時，從市區趕來的杭州市消防局政委張飛軍也剛剛下車，立即換上消防服裝，加快腳步趕往現場。他告訴記者，特勤大隊出動了全部警力8輛消防車。 而蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵分乘4輛救護車最先剛到現場。中隊指導員在救援40分鍾後，爬上路面說，15點45分，他們就趕到了現場，那個時候，河水已經在往坍塌地鐵施工處倒灌，「來不及作反應，四處找人，哪裡有人的就立即救援，和水在搶時間」。
經全力救援，該中隊與隨後趕到的特勤、蕭山市北、濱江等消防人員一起救上了6位工人。
而此前，在路基坍塌地方墜落的11輛車司乘人員也展開自救，陸續爬上了路面。救護車隨即將他們送往了附近的武警總醫院和蕭山區人民醫院。
公安投入了500警力展開了救援現場秩序維護工作，為防止二次事故，對東側民房住戶進行了疏散勸導。
17時許，杭州市武警支隊200名武警戰士帶著鐵鍬來到現場，隨時待命等水抽干後立即實施挖掘作業。蕭山人武部部長林以干告訴記者，他們也出動了100多民兵隨時進行挖掘待命。
地鐵坍塌處東側有條河流，倒灌水就是從這里決堤後湧入的。從下午16時半開始，蕭山供銷社立即調集了共4輛的草包，12條抽水泵等搶險救援物資「傾巢出動」，與趕來支援的中鐵17局的工人們一起運送物資，堵住決堤壩口。
記者在坍塌處北側看到，同樣有一條小河，已經出現了滲漏危險，蕭山方面的救援人員立即組織了10多人的力量進行封堵。半個小時內，滲漏點找到了並進行了補救。
地鐵集團也組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。
天漸漸黑了，杭州電力出動了2台電力搶險救援車，現場供電與照明。而所有的救援人員，僅僅在現場利用輪換間隙啃了些餅乾等干糧。
事發後，省市領導高度重視。正在國外訪問的省委書記趙洪祝打來電話，要求省政府和杭州市迅速組織力量進行事故現場處理，盡全力減少事故損失，盡全力搶救受傷人員，妥善做好遇難人員善後工作。要加強組織領導，統一指揮協調，切實把相關工作做深做細做扎實，要抓緊查明事故原因，落實責任，吸取教訓，舉一反三，進行安全大檢查，努力維護社會和諧穩定。
省委副書記、省長呂祖善，省委常委、杭州市委書記王國平，省委常委、公安廳長王輝忠，副省長金德水，杭州市委副書記、市長蔡奇等領導第一時間趕赴現場指揮搶險工作。
當晚，省委副書記夏寶龍與省委常委、常務副省長陳敏爾亦先後致電問詢與關注。截至發稿時，經初步核查，事故中施工人員已有1人死亡，18人失蹤，入院治療19人，路過車輛司乘人員中除2人負傷入院治療外，其他無恙。搶救工作正在進行。
劫後餘生心有餘悸家屬淚眼盼親人歸
鋼筋工張國民，是事故中的倖存者，回想起那一幕，他還心有餘悸。
當時正埋頭作業的他，看到有工友往他這邊跑，正想問，就聽到「轟隆」一聲，漫天的灰塵向他迎面撲來，鋼筋架上的鋼筋劈里啪啦地往下倒。張國民就拚命地往出口跑。
地上的水此刻也開始涌了出來。情急之中，張國民抓住一根正在吊纜拚命往上爬，終於脫了險。
這一聲「轟隆」響的時候，K327路公交車載著27名乘客正開往蕭山臨浦鎮。全車人和整輛車隨著這一聲響，一下子下沉了六、七米。不過司機臨危不亂，打開車門，大聲喊著讓一位位乘客趕緊跑了出去，自己最後離開了駕駛座。
開著浙A.TB5XX計程車的何大姐這個時也正駛到這里，地面突然塌了下去，水馬上不斷地往車廂里涌來。何大姐一邊向坐在後排的一個女乘客大喊著「趕緊跑」，一邊用力將乘客推了出去。
和其他人一樣，安徽籍的大貨車師傅看到路面由東向西慢慢塌陷下去，他趕在自己的陷下去前，打開車門跳了下去，才撿回了一條命。
包括以上在內，截至記者發稿時的統計，當時正在路面行駛的共約11輛車輛都陷入了這個忽然形成的深坑。
一個小時後，正在家中休息的王師傅忽然接到了領導的電話，要他馬上去蕭山湘湖為救援供電。王師傅是國家電網杭州市電力局城南供電局的職工。放下電話，他二話不說，就開起那輛存有三個百千瓦應急供電車，一路趕去。
中鐵一局的劉志軍，也和其他救援人員一起趕到救援現場，搬沙袋、裝沙袋。這位來自地鐵下沙西站施工現場的電焊工，盡量為工友們多做點能做的事。
夜幕，在電力工人緊急架起的照明燈下，數台水泵在不停地工作，四台大型吊車陸續將一輛輛車子從水中吊出，水從車中「嘩嘩」流下……看著忙碌的救援人員，張國民依舊驚魂未定。
張國民的旁邊，河南信陽人董其軍穿著皮外套和妻子兩人坐在地上，一臉的無助和悲傷。他的兩個妹夫，還被困在地下生死未卜。
「我就想在這里等著，等到天亮也要等，今天等不到就等到明天、後天……」董妻的眼中淚花閃爍。
倖存者回憶：「我這條命是撿回來的！」
杭州蕭山風情大道地鐵一號線出口附近發生大面積地面塌陷事故，數輛汽車深陷基坑。「我這條命是撿回來的！有些工友們慢了一步，就被埋在下面了。」這是56歲的朱舉忠見到記者時說的第一句話，淚水也忍不住跟著流了下來，朱舉忠目前正在蕭山中醫院留院觀察，傷情穩定。
他告訴記者，當時只聽到遠處傳來「轟隆」一聲，接著漫天的塵土撲面而來，鋼筋架上的鋼筋「噼里啪啦」一個接著一個倒下來，「那聲音就像在放鞭炮。」他拚命地往出口跑。當他跑到出口的時候，吊纜里已經擠滿了工友，並緩緩向上升，情急之下，他一把死死抓住一根鋼架，才得以脫險，記者看到他的一雙黑乎乎的，指甲縫里也是黑色的污漬，可以想像他當時求生慾望是多麼的強烈。
記者隨後來到蕭山區第一人民醫院，當時醫院只接收了4名傷者，其中，35歲的河南籍工人黃有付送到醫院時心跳和呼吸都已經停止，經過搶救無效死亡。據悉他是在工地開挖掘機的。其他三名傷者傷勢較輕，其中一名已經出院。
推開蕭山區第一人民醫院一樓觀察室大門，傷者步中現已經在病床上睡著了，他的右眼受傷，縫了幾針，包上了紗布，他的腿也在事故中受傷。
據他之前回憶，當時他正在後8輪工程車上裝泥土，突然感覺大地在震動，車慢慢地傾斜，他還以為是車胎漏氣了，但是車身傾斜越來越厲害，並往地下陷進去，就在他即將陷進去的剎那，他縱身一跳，人被甩出了施工現場的圍牆。陪在病床邊的是黃沙車的車主孫某，孫某說：「他已經是不幸中的萬幸了。」

⑤ 11.15杭州地鐵塌陷事件至今有多少人死亡

21個人 答案補充 8人死亡,13人失蹤,10餘人受傷

⑥ 杭州地鐵工地塌陷事故經確認為3人死亡18人失蹤

http://www.19lou.com/forum-269-thread-13979854-1-1.html
這里的非常全面

⑦ 杭州地鐵塌陷事故心得

哈哈，我們也要寫正在愁著呢，

⑧ 求杭州地鐵坍塌事故分析

杭州地鐵塌陷事故，是一起突發事件，但它發生在政府大規模基建投資前夜。

追問事故原因真相，不僅僅是還原事件本身，更多是為了規避類似事件重演。往事不可追，來者尤可鑒。接下來的政府基建投資，在拉動經濟增長的同時，希望能減少基建各個環節的變異事件。

「杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的'三邊'現象！」11月18日，浙江大學區域與城市規劃系教授周復多向本報記者表示，杭州地鐵一號線塌方事件並非偶然，其中可能存在線路布局不合理、前期工作不充分、承包方資質審查不嚴以及違規施工等問題。

周參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿，但沒有參加評審。他直陳，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。來源:南方報業傳媒集團-21世紀經濟報道

「一號線重點為什麼不選擇蕭山老城區，而選擇人流量稀少的富人區？在出現事故的湘湖這種偏僻地段，為什麼不選擇造價低、風險小的輕軌？」周復多提出疑問。

線路之變

杭州地鐵一號線在錢塘江南岸的走向，曾經幾度變更。

1993年，杭州啟動軌道交通網規劃，並完成了市區21公里地鐵一期工程規劃。到2001年，餘杭和蕭山兩市劃歸杭州市，由北京市城建設計研究院編寫完成《地鐵一號線工程預可行性研究報告》，線路全長激增為51公里。

2002年7月，受國家計委委託，中國國際工程咨詢公司組織10名專家對地鐵一號線進行國家評審。根據項目建議書，地鐵一號線工程向南經蕭山區市心路調整到城廂街道(原定蕭山新街鎮)，全長52公里，總投資約152億元。

據本報從杭州市規劃局獲得的資料顯示，到這次評審會時，一號線已經歷多次規劃方案的調整和5次預可行性研究。

2003年，杭州初步完成編制《城市軌道交通線網規劃》。同年底，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對此進行了評審，專家評審通過該方案。

2004年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，兩院院士周干峙等人參與終審。此時，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊。由於該區域並無密集居住區，僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區，該方案一經公布就曾廣遭質疑。

記者獲悉，此前，緊鄰西湖的杭城住戶就曾對地鐵線路規劃變更提出過異議——根據2005年6月國務院批準的杭州地鐵方案，湖濱站口設在西湖大道與延安路的交叉點上。但在2007年3月，這個已經通過法定程序的規劃突然被「稍做調整」，改從延安路和將軍路斜穿通過開元路至西湖大道。

不過，杭州市規劃局一名官員向本報記者表示:「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。而杭州地鐵集團董秘李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。

杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉向本報記者稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

杭州市發改委副主任朱師鈞曾參與地鐵線路規劃，目前仍負責地鐵招商進展。11月18日，他以人在外地不便交流為由，拒絕了本報的采訪要求。

不過杭州經濟技術開發區規劃局局長楊明聰稱:「一號線方案仍然存在變數」。地鐵一號線延伸段將從下沙再次穿越錢塘江，延伸至蕭山國際機場，工期可能要適當延緩。目前，該延伸段還沒正式通過國務院審批，最終能否實現，還是未知數。

趕工期問題

如果說，規劃問題可以有爭議，「趕工期」問題則似乎已經浮出水面。

「在那個由省市兩級政府、安監系統、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁承認，為了趕施工進度，疏忽了安全生產。」一位列席人士透露說。

在事故現場，記者發現，東西兩側牆面並沒有做好地面連接，僅西側一半有混凝土地面，本該是U形的牆地面結構底部缺了一道口，牆面無法承受外側壓力。

「一般地下工程都是遵循先兩邊後中間的原則進行施工，然而現在的施工單位普遍為節約人力和時間成本進行分段施工，很難做到兩側同時完成正好銜接上。」中隧集團副總工程師萬姜林在現場對記者分析說。

在所有的宣傳性文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。

最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。

而這個時間，則大大提前於發改委批復的項目時間。其中，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

記者找到了與杭州地鐵一號線有關的所有招投標文件，招標文件顯示，杭州地鐵1號線工程經國家發改委(發改投資[2006]684號文件)核准同意建設，並已列為浙江省重點建設項目。

在這份國家發改委批復的文件中，杭州地鐵一號線的計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對於杭州地鐵2號線的批復中，完工時間則是2012年。

雖然杭州地鐵的開工時間也比既定時間有所提前，但在具體站點的施工上，工期也一再加快進度——2008年初，位於錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

而本次塌陷的湘湖站的中標標段編號是2007-010-07-01，價格為30621.4188萬元，原施工計劃在2009年9月完成。

中標方中國鐵路工程總公司承諾的工期是706天，中標時間為2007年7月。

由於最終的事故認定報告並沒有公布，所以工期的縮短與塌陷之間的聯系尚無定論。

中隧集團的兩位專家對事故原因已經有所判斷，其對本報記者說，「可能事故地點當時處在一種臨界平衡狀態，突然遇到了一些不可預計的外力，導致了這一場悲劇。」

其認為，「之前的所有監測數據都沒有達到警戒標准，居民和路人所反映的裂縫和路面彎曲在地下施工過程中很常見，綜合累計變形量和變形速率兩組數據，並沒有超過國家規定的安全標准。」

趕工期背後

趕工期背後，有說法則指向融資成本壓力。

整個杭州地鐵一號線曾被市長蔡奇稱為杭州1949年以來投資最大、建設規模最大的基礎設施項目。

在國家發改委的立項中，該工程總投資210億元，其中靜態投資196.85億元，建設期利息12.90億元，鋪底流動資金0.26億元。其中，資本金116.8億元，由杭州市政府從地方財政全額出資；資本金以外部分擬申請國內銀行貸款解決。

從公開資料看，杭州市地鐵1號線工程採取「一次審批，分期實施」的方案。這一次審批就是上報國家發改委審批，共分為三期工程實施。

在實際招投標過程中，該地鐵相關工程被分成很多標段，分別有車站施工、工程通信系統集成管理、綠化遷移工程等諸多門類。招標人為杭州市地鐵集團有限責任公司，委託代理人為浙江國際招(投)標公司等幾家單位。

⑨ 浙江杭州地鐵塌陷事故後，為什麼附近的房屋要全部推倒，有什麼作用

地基下沉，房屋出現裂縫，屬於危房，必須拆除

⑩ 杭州地鐵塌陷 ，你是當事人嗎

地鐵塌陷原因很多的,不一定工程出問題了就是豆腐渣,上海台灣不也出過這樣事故么?開挖隧道本來就有塌方的可能,你以為就挖進去那麼簡單.再者,隧道開挖我真的不知道怎麼才能豆腐渣,更何況杭州地下水的問題很嚴重.
台灣雪峰山隧道挖了近10年,塌了多少次,埋了一個幾億的TBM,也沒人說他腐敗,中國內地大山裡的隧道埋的人更不知道有多少,隧道這個東西沒人敢隨便豆腐渣的,要命的.