武漢地鐵凈利潤

1. 武漢軌道交通2號線的工程施工

位於范湖至漢口火車站
武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口地鐵站盾構機出井處懸掛「慶祝漢范右線隧道順利貫通」的條幅。
漢范區間為地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，今天終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從金色雅園站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」
地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。金色雅園站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計劃鋪通12公里，佔2號線正線軌道工程的近一半。
國內首條穿越長江地鐵隧道2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2000年-2月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。武漢地鐵集團介紹，預計-3月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。
武漢地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。 2012年12月4日早11時20分，武漢地鐵2號線江漢路站，工人將最後一張「周黑鴨·江漢路」站點標識替換成「江漢路」站。至此，所有二號線廣告冠名地鐵站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢地鐵2號線站點的冠名權。前段時間這些站名被指「過度商業化」，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。 經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵武漢地鐵二號線一期工程2000年0月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。中國首條穿越長江的地鐵隧道工程通過評審，其各項准備工作已全面就緒，將於2000年0月28日通車試運營。
「萬里長江地鐵第一隧」武漢地鐵二號線一期工程經過3個月的空載試運行，目前已正式通過交通運輸部組織的專家評審。

2. 武漢地鐵的大事記

2006年06月28日上午09時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢地鐵集團稱，最早有兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢地鐵4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。武漢市地鐵有限公司有關人士稱，武漢地鐵4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約僅半小時後即可抵達另一火車站。 武漢地鐵2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，也是全國第一條跨越長江的地鐵。一期工程試驗段於2006年11月16日正式動工。
據了解，過江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常復雜，沿線有大量歷史建築要保護。據測算，位於長江江底的地鐵長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通地鐵的類似問題，解決起來要相對容易多了。
江南、江北的地鐵出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。專家們說，武漢過江地鐵還有一項全國第一，即首次對反恐防爆炸進行安全論證。 武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間2008年12月30日凌晨2時許貫通。
漢范區間為武漢地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 2009年12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2008年08月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 2010年02月04日，武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於武漢地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2011年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。 經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵2號線隧道位於長江大橋(Yangtze River Bridge)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢地鐵2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。 2013年3月8日
三八婦女節，總客流刷新至80.6萬人次。
2013年5月~9月
五一勞動節，總客流刷新至85.9萬人次；中秋節刷新至87.2萬人次。
2013年9月30日
國慶前夕，總客流又刷新至95.98萬人次。
2013年12月24日
平安夜，全線網首次突破100萬人次客流，達108.29萬人次。
2014年4月4日
線網日客運量突破120萬人次，達122.7萬人次。
2014年9月30日
國慶前夕，地鐵客流136.2萬人次創紀錄。
2014年12月24日
平安夜，總客流137.9萬人次創紀錄。
2014年12月31日
元旦前夕，客運量突破150萬，達155.72萬人次。
2015年3月21日
總客流157.73萬人次創紀錄。
2015年4月30日
五一前夕，客運量再創新高為161.03萬人次。
2015年9月30日
客流量達到195萬人次
2015年12月31日
截至21時，出行量已達224.3萬人次，且仍在繼續攀升，首破200萬人次
2016年4月1日
清明節，武漢城市軌道交通線網客運量（含換乘）為254.19萬人次

3. 車企援手 大疫有情—武漢籍編輯感悟危局中的汽車行業

1月23日，武漢宣布「封城」，新型冠狀病毒肺炎疫情，突然成了舉國關注，危急身邊你我的緊要話題。在春節假期開始之際，老百姓們急切回家團聚，疫情的升級令節日氣氛戛然而止，無論你與武漢這座人口超千萬、中部六省唯一的副省級市和特大城市是否發生直接關聯，應該都有些發懵。隨後疫情的發展顯示，封城是必要的。為控制疫情不向外蔓延，武漢及湖北省顯示出了應有的擔當。

正如世衛組織駐華代表高力接受媒體采訪時表示，嘗試封鎖一座有1100萬人口的大城市，是公共健康史上未曾有過的舉措。筆者就在武漢居住，封城政策發布後，對於普通武漢人的內心還是相當震動的。此前，武漢主流媒體上對於不明肺炎的報道並不算多，也沒有引起大多數人的重視。在武漢，無論是企業年會，還是高校放假都按部就班，並無異樣。但在1月中下旬左右，武漢部分微信群已經開始流傳門診醫生防護升級的照片。盡管部分武漢人乘座地鐵開始有意識佩戴口罩，但武漢人的防護絕大部分也僅限於此。

1月20日，鍾南山院士接受采訪時表示，新型冠狀病毒確定出現了「人傳人」的現象。1月21日，國家衛健委發布1號公告，國家衛生健康委決定將新型冠狀病毒感染的肺炎納入法定傳染病乙類管理，採取甲類傳染病的預防、控制措施。1月23日10時起武漢封城，武漢市機場、火車站離漢通道暫時關閉。封城後，武漢市內部分超市，加油站等均出現排隊現象，市民開始囤積物資，並自覺減少外出。隨著媒體報道武漢市內肺炎數量日益增多以及市內交通禁行措施的實施，武漢市內不僅昔日人流攢動的漢街、司門口、江漢路、戶部巷人煙稀少，道路上的車輛、行人也大幅減少，昔日繁華的大武漢幾近空城。

皮之不存，毛將焉附。據報道，針對本次疫情，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，汽車行業應該強調國家利益優先，人民生命健康優先，現在還不是談論汽車行業損失的時候。相信疫情過後，汽車行業發展會恢復到健康軌道上來。

眾所周知，國內汽車銷量已連續2年負增長。在激烈的市場競爭中，汽車企業營利能力相對有限。盡管如此，國內汽車企業在本次疫情中的表現可圈可點的。拋卻現實困難，通過各種方式支持抗擊疫情。一方有難，八方支援。正是有了相互攜手，共克時艱，我們才能一起走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 武漢市地鐵11號線路段

武漢地鐵11號線一期站點共計13站，分別為：光谷火車站、戶口、光谷同濟醫院、光谷生物園、光谷四路、光谷五路、光谷六路、豹澥、光谷七路、長嶺山、未來一路、未來三路、左嶺。

5. 武漢地鐵會經過哪些高校

有一條是經復過武漢理工大學制的

下面這個網址另一條地鐵線的,你可以好好看看:http://www.whrt.gov.cn/news/dtxlt/

6. 武漢地鐵什麼時候，可以達到一萬公里

你說提出的武漢地鐵達到10,000公里的這個目標很難實現。迄今為止，武漢地鐵總里程數三百多公里，是全國第四名。

7. 武漢地鐵2號線3號線將在范湖站無縫換乘

范湖站為地鐵2號線和3號線的換乘站，2號線范湖站位於常青路與青年路交叉路口南側，沿青年路路下布置，共設置4個出入口及兩組風亭；3號線范湖站沿馬場角路布置，將於2015年建成通車。2號線范湖站為標準的地下兩層站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。其ⅰ、ⅱ號出入口緊鄰王家墩商務區，ⅲ、ⅳ號出入口預留與葛洲壩國際廣場地下室對接介面，其屬於即將開建的長江大道工程上的第1座地鐵車站，車站地面景觀等將按長江大道景觀路的要求建設。3號線范湖站也為標準的地下兩層站。2號線范湖站和3號線范湖站將設一處換乘大廳。將來，市民可通過2號線范湖站站廳層非付費區，前往3號線范湖站站廳層，不用出站，即可實現無縫換乘。2006年11月，范湖站作為2號線試驗段成為全線最早動工的站點，也是第一個完工的站點。記者昨在現場探訪看到，范湖站的4個出入口已全部打通，內部的電梯、屏蔽門均已安裝到位，裝修工程已全面展開，預計9月15日前可全部完工。現在經過2號線范湖站工地周邊時，能看到的只是一個超級大工地。以范湖站為中心，其對面就是正在建設的面積超百萬平米的王家墩中央商務區，一側是巨大的後襄河公園，後面就是正在建設中的超高建築葛洲壩國際廣場和號稱「有機公館」的世紀花園小區。一個新的城市中心正快速崛起，伴隨而來有可能是大批高規格餐飲企業在此扎堆開店，形成一個最有情調的美食聚集區。近日，青年路上的敦煌美食城正在策劃經營轉型，從以前擅長的早晚茶轉型成突出粵閩風味的特色茶餐廳。提及這次轉型，該店負責人蔡小瓊言語中顯得有些激動。敦煌美食城距離范湖地鐵站不到半站路，其實從2006年底2號線范湖站開始施工起，蔡的生意就一直受到影響。原來的停車位也全部取消，有車族不能來了，連打的、搭公交的顧客也因站點變遷無法停車而大量流失，當年和她一條街開店的餐廳、酒樓基本走得一干二凈。不過，這樣的日子眼看就要過去了，今年底，不但地鐵要通車，周邊的老房子都拆遷建成了高檔住宅區，這讓蔡小瓊很是激動，「熬過苦寒就是春暖花開的季節了。」「我計劃把敦煌美食城改成一家以早晚茶為特色的24小時餐廳」。范湖站是2號線首個開建站點，也是離王家墩cbd最近的一站，目前周邊新房售價普超1.3萬元/平米。據了解，目前范湖站的4個出口全部設在漢口青年路與常青路交通轉盤南側，周邊在售樓盤均主打cbd概念，且以住宅為主，但首個寫字樓項目已亮相，未來還將有兩棟超過350米的超級高樓在站點旁邊建成。在站點附近的泛海國際居住區，售樓部人員介紹，在售房源中小戶型每平米在13000~14000元，大戶型每平米在16000~17000元，均價是2號線首站金銀潭的兩倍多。如果覺得房價貴，周邊靠馬場路方向還有一些二手房可選。盛世家源房產新居店店長龔志華介紹，附近10年內的二手房每平米在9000元以上，但不會超過一萬；超過10年的二手房則在8000~9000元。不過，范湖站最吸引人的還是未來的商業發展及配套前景。如438米的王家墩cbd武漢中心，現已完成地下工程，年底將建至地上18層，另一46萬平米的泛海城市廣場綜合體的購物中心將於明年開業，新建的紅領巾學校今年秋天也將開學。此外，范湖站東側的葛洲壩國際廣場也將建設高級寫字樓及購物中心。距離范湖站500米內即有公交大站青年路范湖站，途經此處的有12條線路的公交車，在此站換乘公交車十分便利。8月10日下午3時，記者在現場看到，在公交青年路范湖站上站著大量的候車市民。同時，記者看到途經該站公交線路包括10路、38路、79路、509路、512路、526路、542路、603路、648路、715路、807路、809路共12條公交線路，由范湖站換乘公交車前往武昌、青山以及漢陽均十分便利。其中，715路由常碼頭開往關山大道，跨度最大，且該線路公交車為鉸鏈車，該車型單台價格超過百萬，屬於武漢公交車里最豪華的車型之一。公交管理部門表示，目前針對2號線配套換乘的公交線路正在徵求意見，後續還將根據2號線運行的實際情況來對所有公交線路進行動態調整，所以未來公交換乘的問題將有針對性的迅速解決，同時，公交線路還將不斷的優化，確保市民出行擁有舒適快捷的乘車感受。

8. 武漢的人均 GDP 與上海不相上下，為什麼工資待遇遠遠不如上海

作為土生土長的武漢人，近兩年在上海的回答;原因是第一個武漢市場化是不文明的,第二個最重要的盲數挖挖了哥哥,武漢數十億的橋梁,地鐵,一條河隧道,CBD數十億美元,然後,看看武漢的各種網站漏洞,安置區、道路維修和挖掘和修復,引進各種各樣的高投資高污染企業,如建了一個化學工業城市,地區商務區的新品種,高很大但是空的辦公大樓,所有的這些都是創造GDP,所有這些政府主導的日子,然而,幾大利潤基礎設施與普通民眾的收入沒有任何關系,到目前為止沒有血粉填補人們的收入。除非你的家是一個合同項目，知道在武漢，但每個人都是一個項目，大部分土豪，財富都不會失去小工廠主。在上海，早期的基礎設施已經建成，但仍在修復中，但遠不及武漢。上海現有產業，無論是金融業的高收入，還是其他低收入的行業、農業、服務業，主要通過開放勞動力市場，以及否定自身更加多元化的輸出就業群體，這是主要原因;武漢的GDP，簡而言之，主要是由政府主導的投資大灌溉拉動，上海更像發達經濟體，投資，特別是私人投資、消費、進出口貿易的多重驅動，武漢更健康、合理，與拒絕民生相比;
GDP是一個附加值，應該包括折舊、工資、稅收和企業盈餘。凈利潤是主要的營業收入減去成本和稅收。金先生的老師說，產出價值大約等於銷售或主要業務收入，應該遠遠大於附加值。同時，應該說純利潤只是附加值的一部分。當然，高平均凈利潤的企業會產生更多的工資、稅收和盈餘，相應的GDP也會更高，這與產業鏈中企業的地位和技術水平有著根本的關系。此外，上海和長江三角洲的民營企業和物流企業也更多，即使只是外資和國有企業，即使只是傳統的紡織業，也是有錢人。我不是經濟學的研究生。我沒有正確地整理和請教專有名詞，但我學到了一點宏觀經濟學的知識。這是我第一次受到老師的教導。

9. 武漢的交通變化

一橋限號，二橋維護限號，二七順利，隧道限號一般不堵，武昌堵不堵，廣埠屯至中南可以說明

10. 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。