武漢地鐵疏散平台造價

⑴ 地鐵造價多少錢一公里

1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
3、地鐵的作用：
1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。
2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。
3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合並了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。
4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。

⑵ 武漢地鐵造價一公里多少錢

網上有好些網友認為修建每公里耗資高達7億元，有可能是8億，那些更發達的大城市修建1公里地版鐵的花權費有可能會超過10億元人民幣，但是這些說法是不精準的。 據調查資料顯示，如今中國的一些普通城市，修建1公里地鐵大約需要花費5億元人民幣，但是也確實有些城市修建1公里地鐵高達到10億元。

⑶ 一條地鐵隧道需要多少塊疏散平台蓋板

保定的區號是：0312，一般完整的地鐵隧道需要5091219塊疏散平台

⑷ 地鐵疏散平台規格有哪些

疏散平台設置必要性與功能
根據《地鐵設計防火規范》（報批稿）「5.4.3條中地下區間內應設置縱向疏散平台」，設置縱向疏散平台是為了給乘客提供多一條疏散路徑，盡快脫離火災列車。
在城市軌道交通的運營中，科學合理的疏散模式和預案可保證乘客在突發事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區間隧道的環境和疏散平台的功能、安裝等，要求疏散平台在滿足承載強度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便於現場切割、更換下部管線容易等性能，確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。
目前經成為地鐵系統重要的消防，防設施之一。疏散平台通過支架支撐固在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低於柔廂地板，當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開後可一步踏疏散平台。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區間隧道內均已准備設置疏散平台。
疏散平台技術要求
設置技術要求
1.《地鐵設計規范》（2013年版報批稿）「5.2.2條中要求隧道內疏散平台寬度一般情況下為700mm，困難情況下不小於550mm；疏散平台距軌道頂距離不大於900mm。
2.《地鐵設計防火規范》（報批稿）」6.2.4條中要求疏散平台寬度不宜小餘600mm，疏散平台高度宜低於車輛地板面100mm~150mm，即距軌面為850~900mm。

⑸ 地鐵每公里造價是多少還有繞城高架每公里造價又是多少

現在已經便宜了，90年代每公里8億以上（再參考一下當時物價）。現在一般城市地鐵造價回每公里答5到6億，比高架貴一倍。但是有些地方貴一點，比如深圳達到了9億多，上海的市中心也很貴，拆遷成本很大，北京因為路寬而且地鐵沿著路走所以拆遷成本很低。南京地鐵的成本控制最好，每公里4.5億還受到了國家表揚。另外，盾構機5000萬一台。

⑹ 地鐵疏散平台基礎橫向偏移量的數值是多少

• 我正在做水泥預制板地鐵疏散平台，沒有具體規范，我們的經驗左右偏移1厘米，我們做的平台板是1.5米x0.8（0.75,0.85），遇見鋼筋可以左右偏移1厘米（中心距1.495-1.505米），最好不要把支墩裝到盾構片的中間（中間鋼筋多），從第一個開始偏離中間10厘米-15厘米。先打支墩孔，這樣鋼筋相對少一點。支墩孔打得比較順了再確定環網支架的孔的位置。

⑺ 地鐵疏散平台怎麼選擇

疏散平台設置必要性與功能

根據《地鐵設計防火規范》（報批稿）「5.4.3條中地下區間內應設置縱向疏散平台」，設置縱向疏散平台是為了給乘客提供多一條疏散路徑，盡快脫離火災列車。

在城市軌道交通的運營中，科學合理的疏散模式和預案可保證乘客在突發事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區間隧道的環境和疏散平台的功能、安裝等，要求疏散平台在滿足承載強度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便於現場切割、更換下部管線容易等性能，確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。

目前經成為地鐵系統重要的消防，防恐設施之一。疏散平台通過支架支撐固在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低於柔廂地板，當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開後可一步踏疏散平台。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區間隧道內均已或准備設置疏散平台。

疏散平台技術要求

設置技術要求

1.《地鐵設計規范》（2013年版報批稿）「5.2.2條中要求隧道內疏散平台寬度一般情況下為700mm，困難情況下不小於550mm；疏散平台距軌道頂距離不大於900mm。

2.《地鐵設計防火規范》（報批稿）」6.2.4條中要求疏散平台寬度不宜小餘600mm，疏散平台高度宜低於車輛地板面100mm~150mm，即距軌面為850~900mm。

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地鐵疏散平台要求

⑻ 地鐵的土建造價是多少錢一平米，地鐵的土建造價是多少

1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。

2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。

3、地鐵的作用：

1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。

2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。

3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合並了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。

4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。