武漢地鐵傳真

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B. 有關地鐵的知識（至少100字）

一.地鐵是什麼?
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
地鐵中採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網路，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統一指揮，分級控制。
地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建築物組成。車站按其功能分為四種：
1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。
2、 折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。
3、 換乘站：既用於乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。
二.地鐵的特點
（1）快速。列車運行最高時速達80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘庄站至上海火車站站的行車時間為39 分鍾。
（2）准確。城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55 起至晚上23：26 止。
（3）安全。列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。
（4）舒適。列車與車站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運載乘客1860 人。
（5）便利。車站美觀明亮環境潔凈，設施設備現代化。由於採用自動售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站台層設有督導員與站務員，以協助乘客解決問題。地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。
三、地鐵車輛
地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。
地鐵車輛在運營時一般採用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。由於它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。
一般地鐵車輛由以下七部分組成：
（1）車體
車體是容納乘客和司機駕駛（對於有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端牆、側牆及車頂等。
（2）動力轉向架和非動力轉向架
動力轉向架和非動力轉向架裝置位於車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷並緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。
（3）牽引緩沖連接裝置
車輛編組成列安全運行必須藉助於連接裝置。為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的後部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。
（4）制動裝置
制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。
（5）受流裝置
從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。
（6）車輛內部設備
車輛內部設備包括服務於乘客的車體內的固定附屬裝置和服務於車輛運行的設備裝置。屬於前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。
（7）車輛電氣系統
車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。
四、地鐵信號
信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站范圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。
在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結。列車在車站內運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關系稱為聯鎖。實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監督，並實現它們聯鎖的設備，叫做電氣集中設備。由車站向區間發車時必須確定區間內無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區間發車。這種按照一定的方法組織列車在區間內的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵採用自動閉塞設備。
五、地鐵通信
地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯系、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。
地鐵通信按其用途來分，可分為地區自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鍾報時系統、會議系統、傳真及計算機通信系統；按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網。
六、地鐵供電
地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。
七、地鐵環境控制與車站設備
為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內設置環境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備。現代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、屏蔽門等。
給排水系統用來提供地鐵運營中生產、生活和消防用水，收集並排除地下滲透水和生產、生活產生的廢水、污水。地鐵給水系統的水源一般取自城市自來水。
地鐵消防系統分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監視全線消防設備狀態；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區間內消防設備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。
地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。
八、地鐵運輸組織
地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中，根據地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸的各種需要。
二
城市軌道交通系統
定義如以下五個條件：1.必須是大眾運輸系統;2.必須位於城市之內;3.必須以電力驅動;4.大部份需獨立於其他交通體系 (如馬路和其他鐵路) 以外;5.班次必須頻密。
地下鐵路建造
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
供電
一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。
三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
第四軌：原理同上，除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。
我國已經有地鐵的城市
北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成都（在建）、沈陽（在建）、西安（在建）、杭州（在建）、武漢、蘇州（在建）、哈爾濱（在建）、長春（在建）、重慶、佛山（在建）、無錫......
我國規劃中地鐵的城市
寧波、長沙、鄭州、青島、東莞、合肥、南昌、濟南、福州、廈門、常州、澳門......
一種是直流750V，第三軌供電，代表是北京；另一種是直流1500V，接觸網供電，代表是蘇州,上海和廣州。

C. 上海最大的書店在哪裡怎麼搭車或地鐵

上海書城
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D. 武漢地鐵安規考試題

第一章

一般規定

第一節

電氣安全

第
1
條

車輛段內所有接觸網設備，
自第一次受電開始即認定為帶電設備，
之後，
在車輛段
內各股道附近的一切作業，必須按本規定執行。

第
2
條

所有參加車輛檢修人員必須經安全教育。只有經安全考試合格的人員才能上崗作
業。特殊工種須取得操作合格證後方准單獨作業。

第
3
條

在車輛段內各庫線內需停電進行的檢查、
檢修作業必須按規定辦理
「停電進場作業
令」手續。不需停電的車內檢查調試作業可直接到相應管理課室辦理進場登記手續。
（註：
「停電、送電」均指接觸網停電、送電。下同）

第
4
條

只有當檢修值班長通知安全員和接地線人員在檢修股道的來電側按程序驗電接牢
地線後，全體作業人員才能開始進行車輛停電檢修作業內容。

第
5
條

所有進入車輛段各庫線和道岔區巡視人員應按規定線路或在規定通道內行走。
並不
得翻越安全欄柵。緊急狀況時，不能亂跑，應走緊急通道和出口。

第
6
條

在通道、出入口、緊急出入口、消防器具、電氣主幹開關等的附近，以及運行中的
機器類附近嚴禁放置物品。在建築限界內嚴禁放置物品。

第
7
條

車輛段各庫線和道岔區的所有巡視人員必須同接觸網時刻保持
700
毫米以上安全
距離，不得走近和攀登軌道梁並時刻注意避讓各種車輛。

第
8
條

單軌車駕駛人員出乘前的車體外的裙板檢查不需要辦理「停電進場作業令」手續。
但必須按規定線路進行，
且必須同接觸網保持
700
毫米以上的安全距離，
嚴禁跨越安全欄柵。

第
9
條

當遇有危及人身或設備安全的緊急情況，
可直接向運調中心電力調度值班人員電話
說明原因、地點，請求緊急停電。

第
10
條

在進行輕軌車輛檢查維修工作時，作業組全體成員均須戴安全帽、穿絕緣鞋。

在
離地面
2.5
米以上處所進行檢修作業時必須紮好安全帶。所有的工具和安全用具，在使用前
均須進行檢查，
符合要求方准使用。
絕緣工具要有合格證並按規程進行試驗
（試驗規程見附
錄
3
）

第
11
條

車輛段內安裝設置的各種安全警示和安全導向標志以及安全設施，除值班長和

安
全員及安全管理幹部外任何人不得擅自移動、撤除。任何人不得翻越安全網柵。

第
12
條

其它人員經部課領導同意，
可進入車輛段各庫線內非作業區域參觀。
但嚴禁進入作
業區域內。

第
13
條

嚴禁持長大物件進入各庫線作業區域或穿越帶電股道地溝。
如必須進入時需辦理停
電進場作業令手續。

第
14
條

各班在作業前要認真檢查使用的工具，
禁止使用不符合安全要求的工具，
使用電動
工具要檢查外殼是否漏電，
必須有電源插頭和接地線，
工作燈要有防護罩。
使用後切斷開關，
將插頭從插座上拔除。

第
15
條

作業前要認真檢查確認工具儀器，確保其狀態良好。

第
16
條

凡在距地面
2.5
米以上的處所進行的所有作業，均稱為接觸網高空作業。

第
17
條

所有高空作業要紮好安全帶。
在進行車輛頂部檢修作業、
升降平台上的作業時還必
須設有專人監護。高空作業時禁止上下拋擲工具和物品。

第
18
條

在沒有紮好安全帶的情況下，嚴禁在軌道梁面上行走。

第
19
條

不要在高空作業下面或機器、重物以及有危險標志的地方行走。

第
20
條

在進行有火花操作時，要確認周圍有無易燃物。

第
21
條

剩油以及其他易燃物品要放入固定的容器里，
放置在規定的地方，
特別是汽油、
香
蕉水使用後，對剩餘物一定要放入儲藏室。

第
22
條

消防用水要經常保持清潔且水壓滿足消防用水標准。
滅火器材要實行定置管理，
並

按規定定期檢查、更換。禁止使用過期消防器材。

第
23
條

遵守勞動紀律，
不準擅離職守。
休班人員要充分休息，
保證上班時的充足體力和充
沛精力。作業時精神集中，不得閑聊、打鬧。

第
24
條

作業中嚴禁吸煙。必須在指定場所吸煙。嚴禁在作業中銜煙、行走中吸煙。

班前四小時不得飲酒。

第
25
條

作業時要按規定著裝，
上衣的下擺、
袖口等要用扣子系嚴。
禁止穿破損和沾有油污
的工作服作業，防止引起火災。

第
26
條

禁止在口袋裡放置尖銳物品、易燃、以及其他危險的、不需要的物品。

第
27
條

一切物品工具都必須按規定位置存放，
不要、
不急的材料、
工具以及其他物品要迅
速的進行清理。碎鐵、碎物、剩油等必須放置在指定地點或分別裝入容器里。

第
28
條

對容易落下的物品要擋住，對物品要整理以防落下或翻倒。

第
29
條

作業完畢後必須將作業場所、
庫房等清掃干凈、
整理妥當，
要有專人負責關斷火源、
電源、水源、氣源及風源，並鎖好門窗。

第
30
條

車輛的檢修作業分為三類：

1
、

停電檢修作業——指需接觸網停電時進行的車輛檢查、維修作業。

2
、

遠離帶電作業——指接觸網不停電時，在軌行區內的車上或車下地面所進行的車輛維
修、檢查作業。此類作業必須與接觸網設備保持700毫米以上的的距離

3
、

其他作業——指在車輛段軌及各車庫行區以外所進行的行車、
升降平台、
電焊、
氣焊等
各種檢查、維修和簡單機加工作業。

第
31
條

進場作業令是在車輛段軌行區進行車輛檢修調試作業的書面依據，
要字跡清楚、
正
確，不得塗改和用鉛筆書寫。

進場作業令由值班長填寫並簽字後向信號樓申請，
信號樓值班員審批後給出命令編號和批准
時間
,
並進行書面簽字。進場作業令審批方式一般以工單或傳真方式進行。

事故搶修和遇有危及人身或設備安全的緊急情況，
搶修作業時可以不開進場作業令，
但必須
有信號樓當班值班員的口頭命令。

第
32
條

每次開工前，
值班長要向作業組全體成員宣讀進場作業令內容，
交待清楚作業時間、
地點和安全措施及作業中安全注意事項。

作業結束後，值班長要將進場作業令交維修課，由專人統一保管不少於3個月。

第
33
條

進場作業令中規定的作業組成員，
一般不應更換；
若必須更換時，
應經值班長同意，
並在進場作業令上簽字。

第
34
條

因單軌車維修工作量較大，
一個值班長或一個作業組，
同時可接受多張進場作業令。
但一張進場作業令只能發給一個受令人。

第
35
條

特殊情況下，
對不需要停電的車內的各種作業可以不開書面進場作業令，
應有信號
樓口頭命令，且在維修課生產調度值班室辦理施工作業登記手續後按規定線路上車作業。

作業結束由維修課生產調度值班室當班值班員進行驗收確認後消除施工登記，
並由施工負責
人和維修課生產調度值班員雙方簽字，
結束本次作業。
施工登記本中應有以下內容：
作業的
時間、股道、內容、安全措施、施工負責人、維修課值班員等。

第
36
條

作業負責人應根據不同的作業特點制定完備的安全措施。

送電作業令安全措施：

1
、作業負責人在確認了送電股道（或區域）內具備以下送電條件後方准向信號樓調度值班
員申請送點作業令。

（
1
）

接地線已撤除。

（
2
）

所有人員和機具已撤離送電區域。

1
、

送電後，
作業組人員一般情況下只能在車廂內作業。
任何人不準再從地面進入送電股道

（或區域）
。

2
、

當必須從地面進入送電股道
（或區域）
進行檢修時，
必須在作業負責人或安全員的監護
下進行，並隨時同高壓設備保持足夠的安全距離。

3
、

作業中必須嚴格遵守
「單軌列車檢修及相關作業安全工作規程」
中的各項規定，
確保人
身、設備安全。

停電作業令安全措施：

1
作業負責人在接到信號樓當班值班員批準的允許停電作業的命令後，
方准通知安全員和接
地線人員進入作業現場驗電接地線。

2
在安全員監護下，由接地線人員在指定地點按程序驗電並接牢地線後，方准通知作業組所
有人員進入作業現場開始作業。

3
作業中任何人不得進入進場作業令允許的作業范圍以外的股道或區域，
不得擅自撤除或移
開安全導向標志，不得翻越安全柵欄。

4
作業完畢，清理場地，所有人員、機具撤離現場後撤除接地線。

5
作業負責人確認作業區域滿足送電和行車條件後，按時銷令。

6
作業中必須按「單軌車檢修及相關作業安全工作規程」中相關規定執行，確保人身、設備
安全。

。

第
37
條

值班班長職責

1、

全面負責本班人員安全、生產的管理工作。

2、

負責組織當班期間的檢修、臨修和運營搶險工作。

3、

負責各項規章制度和檢修規程的執行和檢查。
負責組織安全員每月對驗電器進行一
次帶電試驗，以確保狀態良好。

4、

負責本班組「四按三化，記名檢修」的管理工作。

5、

負責作業完成後對作業現場送電和行車條件及安全網柵的封閉情況進行確認。

6、

負責按程序組織開工會和收工會。

7、

負責值班室的交接、管理、清潔和安全天數揭示牌的更換等工作。

8、

按時參加維修課的交班會。

9、

每次作業地點（范圍）
、時間、作業組成員等均應符合進場作業令提出的要求。

作
業所採取的安全設施正確而完備。

10、

時刻在場監督作業組成員的作業安全，
如果必須短時離開作業地點時，
要指定安全
員臨時代理，否則停止作業，並將人員和機具撤至安全地帶。

第
38
條

安全員職責：

1、

協助值班班長日常工作

2、

協助值班班長負責全班的安全檢查，督查，安全教育

3、

負責開工會的安全教育和工具清點工作，並做記錄。

4、

負責當班的停電作業警示牌的安裝、更換以及安全警示帶撤、裝工作。

5、

負責驗電、短接線和撤除地線工作的安全監護

6、

負責配合值班長完成作業現場送電和行車條件的確認。

第
39
條

記錄（工具材料）員職責：

1、

負責當班的檢修的故障記錄和電子文檔上報工作

2、

負責當班工具的使用發放和收回清點工作

3、

負責當班材料申領，保持材料庫存工作

4、

負責工具室的清潔和交接工作，並作好交接記錄。

第
40
條

檢修班成員職責：

E. 德國西門子c型臂x光機中國辦事處

西門子醫療中國分支機構聯系方式
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F. 在武漢要怎麼辦理學生公交卡或者是月票卡

1、進入武漢通行公眾號，點擊學生卡。

(6)武漢地鐵傳真擴展閱讀

辦理學生公交卡所需證明材料：

1、申請人攜帶列印的《學生卡申辦登記表》表格

2、學生的戶口(或身份證)和有效的學生身份證明(如學生證或素質報告冊等)

具體程序：

1、銀行工作人員核對資料無誤後，將收取《學生卡申辦登記表》

2、制卡工本費20元，並出具領卡回執

3、從銀行受理次日起45天後，憑領卡回執、學生身份證明到原申辦網點領取本人學生卡。

辦理網點：

1、江漢路：江漢區京漢大道822號前進五路路口

2、漢口火車站：漢口火車站地鐵站內金家墩出口方向（CD出口方向）

3、市民之家：金橋大道117號市民之家1樓B21窗口

4、鍾家村：鍾家村地鐵站內D出口方向

5、洪山廣場：洪山廣場地鐵站內D出口方向

6、王家灣：王家灣地鐵站內M出口（漢堡王旁）

G. 從武漢到北京旅遊要多少錢

那你就找一家帶有餐廳的，離地鐵站或公交站近一點的經濟型賓館最好了。北京的公交和地鐵很方便的，幾分鍾一趟，一般是2塊錢就搞定了，這樣吃住行的問題就解決了。
去這家酒店看看吧，我是這的老客人了！
和這家酒店結緣是第一次住的時候，不小心鬧臟一條床單，他們居然沒讓賠！只告訴下次小心點。很感動！
投之以桃報之以李吧！每次有朋友來京都推薦他們住那，也順便幫他們做做宣傳吧！賓館離天安門、鳥巢、水立方等著名景點都很近，只有幾站地的距離。
好不好自己看！

北京和家安外店——北京最具性價比的經濟型連鎖酒店
位於北京北二環安定門橋與北三環安貞橋之間的外館斜街上。周邊地壇公園、雍和宮、天安門、王府井、鳥巢、水立方等景點環繞。
房價：
大床158元，標間168元，復式房（上下兩層）188元、電腦房178元（房間配備電腦）
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中、晚自助餐10元/位（8個冷盤、10個熱菜、4個主食、2個水果、2個湯）
視頻看房：http://hi..com/inns1
地址：北二環安定門橋外第二紅綠燈或北三環安貞橋內第一紅綠燈向西100米路北（泰利明苑小區內）
祝你旅途愉快！