川藏鐵路全線獲批

❻ 川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑哪些區域

我國 已經建成的青藏鐵路是世界上的一大壯舉，能夠在地形和地勢如此復雜的西藏建成一條鐵路，真的是一件非常困難的事情，但是我們做到了。而除了青藏鐵路之外，我國一直想要建成一段比青藏鐵路更加重要，更加困難的鐵路，這就是川藏鐵路。青藏鐵路於2006年建成，而川藏鐵路至今只建成了一段，還未全線建成通車，究其原因，就是川藏鐵路真的太難建成了。建設川藏鐵路需要途徑世界上最復雜的地形，在沿途還有很多不同的困難，比如，有的地方極其嚴寒，有的地方溫度極其高。這些困難都是需要克服的，所以才遲遲未建成。不過近期已經有了好消息，政府已經批准川藏鐵路雅安至林芝段再投入建設，預計不久之後就能通車，而川藏鐵路雅安至林芝段都經過哪些區域呢？以下是我的看法：

三、經過藏東橫斷山區

川藏鐵路的終點就是西藏的省會拉薩，在到達西藏拉薩之前，會先經過一段山區，就是藏東的橫斷山區。這里地勢陡峭，帝鄉復雜，建設的難度非常大。

關於川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑的區域，以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

❼ 川藏鐵路雅安至林芝段的建成，意味著什麼

當今社會當中，我們中國的地位在慢慢往上升，在這個階段的中國，可謂是世界上的一架高鐵，現在的中國在飛速發展，我們都知道川藏鐵路雅安至林芝段的鐵路正在建設當中，這足以彰顯我國的力量和資源能力的體現是相當的不錯的。我們作為中國人非常的自豪，那麼接下來我帶你們聊一聊川藏鐵路雅安至林芝段的建成意味著什麼。

在當今的生活當中，我們都是要出行的，有的人開車，有的人坐車，這其實就是現在每個人的出行方式不同而已，但是現在我們要出個遠門當然還是要坐高鐵或者飛機什麼的，在我國的高鐵建設當中，我國是製造強國，在於其他國家的對比當中，中國其實是非常強的一個國家，我們國家主要是靠自己的技術和能力，還有就是我國領導人的正確領導，才能讓現在的中國能夠在世界上有地位，畢竟現在的中國不像以前一樣受其他的國家欺負，現在沒有一個國家敢欺負中國。隨著川藏鐵路雅安至林芝段的建成，我國又在世界上的地位他提高了。

❽ 川藏鐵路什麼時候開的工

開工時間 2014年12月底

川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到西藏首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都到拉薩的列車最少只需8個多小時。該鐵路的時速等級是快速鐵路，設計時速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運。
它包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。
它是「天路」即「進藏路線」里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），使進藏交通四季無阻、氣候無阻。也屬於西藏鐵路網。
建好川藏鐵路全線，大約需要十五年，到2030年左右。

❾ 如何看待川藏鐵路雅安至林芝段獲批這件事

四川與西藏，一直以來就以各自的獨特地貌而聞名。一首《蜀道難》生動描繪了四川奇麗驚險的地形，而西藏更是全國海拔最高的高原，在這樣的兩個地方修建鐵路難度可想而知。而路段獲批，證明了我國有足夠的信心完成這項龐大的工程，這是大國的自信，民族的自信。對於這件事，我是這樣看的。

我們國家在很短的時間內，就實現了高鐵技術從無到有，從低速到高速的過程。鐵路建設的不斷推進，極大地方便了人們的出行。如今我國的高鐵技術，在全球范圍內都是數一數二的，這樣的地位讓我們有足夠的底氣去迎接更大的挑戰。盡管川藏鐵路的修建是一項非常復雜的工程，但對於我國而言，有青藏鐵路的成功經驗在前，無論面對怎樣的挑戰都有信心克服它。

❿ 川藏鐵路全線橫渡雅魯藏布江多少次

16次

川藏鐵路橫跨中國第一階梯與第二階梯，起於四川盆地成都平原，東西橫穿橫斷山脈至版青藏高原權拉薩平原，沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺和色季拉山等眾多山脈；沿線跨越大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等諸多河流。其中，成都至雅安以及林芝至拉薩段地形相對平坦；雅安至林芝段山重水復，為無數縱橫交錯的峽谷、河谷所組成的巨大山原。 由於川藏鐵路採用「台階式」路線直攀高原，故其建設難度遠比採用「緩坡式」路線間接上山的青藏鐵路要大； 僅全線就有16次跨越雅魯藏布江，共有10千米以上的特長隧道6座、15千米以上的長大隧道15座。