廣深鐵路亮點

㈠ 中國鐵路的發展前景怎麼樣

2009-2012年中國高速鐵路發展前景及趨勢預測報告第一章高速鐵路相關概述1.1鐵路的定義及其相關概述1.1.1鐵路的定義1.1.2中國鐵路的分類1.1.3中國鐵路主要干線1.1.4中國鐵路六次大提速1.2高速鐵路定義及相關概述1.2.1高速鐵路的定義1.2.2高速鐵路的發展歷史1.2.3高速鐵路的主要特徵1.2.4高速鐵路的經濟優勢1.3鐵路高速化的技術基礎1.3.1車身流線型減少阻力1.3.2「心臟」大功率電力機車1.3.3軌道無接縫超長鋼軌1.3.4「大腦」全自動控制系統1.4高速鐵路的安全體系1.4.1高速鐵路的行車安全問題1.4.2高速鐵路行車安全系統要素1.4.3高速鐵路行車安全系統構架第二章中國鐵路業的發展現狀及金融危機下的擴大投資2.1中國促進鐵路建設發展的必要性2.1.1保證國民經濟持續快速發展的迫切要求2.1.2統籌城鄉發展的迫切要求2.1.3統籌區域協調發展的迫切要求2.1.4堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要2.1.5國家增強可持續發展能力的迫切需要2.1.6擴大內需、拉動經濟增長的迫切需要2.2中國鐵路業發展現狀2.2.12006年中國鐵路行業經濟運行分析2.2.22007年中國鐵路行業經濟運行分析2.2.3中國大規模鐵路建設全面展開2.2.4中國鐵路基建投資增長迅速2.3金融危機的形成及影響分析2.3.1金融危機的形成2.3.2金融危機對世界經濟的影響表現2.3.3金融危機對中國經濟影響的分析2.3.4金融危機對中國出口影響的特點2.3.5金融危機帶給中國市場的新機遇分析2.4應對金融危機中國鐵路業擴大投資2.4.12008年鐵路建設投資擴大拉動內需2.4.22008年以鐵路建設投資抗擊金融危機2.4.32009-2011年鐵路投資規模超過3.5萬億2.4.4鐵路建設投資將拉動國民經濟增長2.4.5大規模鐵路投資建設為企業帶來機遇2.52008年中國鐵路網規劃再次大幅調整2.5.1中國鐵路網規劃概況2.5.2中國中長期鐵路網規劃不斷調整2.5.32008年鐵路網規劃大幅調整的原因2.5.4調整後方案的四大主要變化2.5.5規劃調整後鐵路投資的四大方向第三章國外高速鐵路概況3.1世界高速鐵路的發展3.1.1世界高速鐵路建設歷程3.1.2世界各國高速鐵路的發展回顧3.1.3世界高速鐵路的發展現狀3.1.4世界各國高速鐵路的新動向3.2世界高速鐵路技術發展的概況3.2.1站間距離3.2.2道岔3.2.3無碴軌道3.2.4高速列車的制動技術3.3國外高速鐵路建設與運營組織模式3.3.1「建運合一」模式3.3.2「建運分離」模式3.3.3「建運分離」模式的兩種類型3.4世界國家高速鐵路的發展3.4.1美國高速鐵路技術的發展狀況3.4.2日本高速鐵路發展狀況3.4.32007年法國東部高速鐵路投入商業運營3.4.4德國高速鐵路發展概況第四章中國高速鐵路分析4.1中國高速鐵路作用及意義4.1.1中國高速鐵路自主化的戰略意義4.1.2中國高速鐵路在運輸體系中的作用4.1.3高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇4.1.4高速鐵路建設對中國區域經濟的推動作用4.2中國高速鐵路的發展現狀4.2.1中國高速鐵路網建設拉開序幕4.2.2中國高速鐵路建設步伐加速4.2.3中國高速鐵路橋梁建造技術實現跨越發展4.2.4中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破4.3中國高速鐵路發展模式的探索4.3.1選擇中國特色高速鐵路發展之路4.3.2建立中國高速鐵路技術標准體系4.3.3中國高速鐵路發展模式的啟示4.4中國高速鐵路客運專線分析4.4.1發展城際高速鐵路客運專線的必要性4.4.2中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產化4.4.3高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優化4.4.4建設高速鐵路客運專線面臨的風險4.5中國高速鐵路運營管理的模式分析4.5.1「網運分離」模式4.5.2「網運合一」模式4.5.3兩種經營管理模式的比較4.5.4定性分析及比較之後的結論4.6高速鐵路客運樞紐地區路網服務模式及適用性研究4.6.1高速鐵路樞紐地區特性分析4.6.2高速鐵路樞紐地區路網服務模式及適用性4.6.3京滬高鐵無錫站的實例說明4.7GSM-R數字移動通信系統對高速鐵路適用性的研究4.7.1GSM-R系統的組成4.7.2GSM-R系統的主要特點4.7.3GSM-R系統的應用4.7.4GSM-R對高速鐵路的適應性4.8中國高速鐵路行業存在的問題及策略4.8.1中國高速鐵路行業潛伏的金融危機4.8.2高速鐵路投融資體制改革亟待深入4.8.3中國高速鐵路的發展措施4.8.4中國應借鑒國外高速鐵路建設模式第五章中國高速鐵路重點項目情況5.1京滬高速鐵路5.1.12008年4月京滬高速鐵路全線開工5.1.2京滬高速鐵路創造的世界之最5.1.3京滬高速鐵路建設的必要性5.1.4京滬高鐵建設中的十大技術亮點5.1.5京滬高速建成後市場潛力巨大5.2京津城際高速鐵路5.2.12008年京津城際高速鐵路正式通車運營5.2.2京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑5.2.3京津城際高速鐵路技術達世界先進水平5.2.4京津城際高速鐵路通車運營的重要意義5.3廣深港高速鐵路5.3.1廣深港高速鐵路概況5.3.22009年廣深港高鐵香港段將動工建設5.3.3廣深港高速鐵路將帶來經濟效益5.3.4廣深港高鐵推動三地經濟協作及同城化進程5.4其他高速鐵路概況5.4.12008年南寧至廣州高速鐵路開工建設5.4.22012年京廣高速鐵路將全線建成5.4.3北京到台灣高速鐵路已啟動前期工程5.4.4哈大高速鐵路是東北鐵路建設的標志性工程第六章中國高速鐵路重點企業介紹6.1中鐵二局股份有限公司6.1.1公司簡介6.1.22007年1-12月中鐵二局經營狀況分析6.1.32008年1-9月中鐵二局經營狀況分析6.2廣深鐵路股份有限公司6.2.1公司簡介6.2.22007年1-12月廣深鐵路經營狀況分析6.2.32008年1-9月廣深鐵路經營狀況分析6.3大秦鐵路股份有限公司6.3.1公司簡介6.3.22007年1-12月大秦鐵路經營狀況分析6.3.32008年1-9月大秦鐵路經營狀況分析第七章高速鐵路發展的前景及趨勢7.1中國鐵路建設的前景展望7.1.1中國鐵路建設前景光明7.1.22010年中國鐵路網將發展完善7.1.32015年我國鐵路將解決「一票難求」問題7.1.4未來中國鐵路建設資金有保證7.1.5未來中國鐵路建設發展的重點7.2高速鐵路行業發展前景及趨勢7.2.12020年中國高速鐵路總體規劃及展望7.2.2能源危機凸現中國高速鐵路發展空間7.2.3高速鐵路的發展趨勢

㈡ 廣深鐵路基本面很好的股票為什麼一直跌個沒完，急求客觀分析

交通基礎設施類，估值合理，成長穩健，但基本面缺乏亮點，沒有可炒作的題材，且業績增長不具爆發性，因此長期不受市場資金所關注，加之近期動車事故頻頻及高鐵方面的負面報道以至於該股跌跌不休，步入了下降通道之中。

㈢ 6001333廣深鐵路請進來表達一下看法

基本面不用說，該股因為我也中簽，關心比較多。
只是主力實在是太弱。

所以不建議中線持有，沒有具體的理由，只有恨鐵不成鋼！

㈣ 廣深鐵路基本面很好的股票為什麼一直跌個沒完，急求客觀分析

交通基礎設施類，估值合理，成長穩健，但基本面缺乏亮點，沒內有可炒作的題材，且業容績增長不具爆發性，因此長期不受市場資金所關注，加之近期動車事故頻頻及高鐵方面的負面報道以至於該股跌跌不休，步入了下降通道之中。

㈤ 廣州東站是廣州火車站嗎

不是，廣州火車站是廣州站，廣州東站就是廣州東站。

廣州東站（Guangzhoudong Railway Station）位於廣東省廣州市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的特等站，是廣州市接駁功能較齊全的交通樞紐，為廣州鐵路樞紐的重要組成部分以及中國大型鐵路樞紐站之一。

廣州站（Guangzhou Railway Station），位於中國廣東省廣州市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座特等站，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道及廣州地鐵2、5號線交會的車站，是廣州市內最主要的鐵路客運站之一。

(5)廣深鐵路亮點擴展閱讀

廣州站建築設計：截至1984年9月，廣州站站場總面積12萬平方米，候車室面積8504平方米，售票處面積1108平方米，行包倉面積3823平方米。廣州站內部的採用園林設計，體現出嶺南的特色，設計師在車站左中右三部分之間用庭園相隔，確保整個站樓內部採光和通風良好。

在建站之初，廣州站一度成為廣州市的新景觀地標。除廣州站之外，流花橋一帶於1974年還建成了廣交會流花路展館（中蘇友好大廈）、廣州東方賓館新館、友誼劇院等新建築，這一建築群於1985年被選為「羊城新八景」之一，享有「流花玉宇」的美稱。

廣州東站設計特點：廣州東站內部的最大亮點是環形候車廳，不僅寬敞明亮，而且利於疏散旅客。廣州東站的站前廣場與車站二樓銜接，一樓旅客從地面機動車層進站時可避免日曬雨淋。二層廣場增建的面積8352平方米玻璃天幕不僅有美觀作用，還能通風遮陽。