湖杭州鐵路

① 杭州東站到湖州有高鐵嗎杭州南站到湖也有高鐵嗎

有的，在杭州東站坐，大約半個小時，二等座大約34元左右。滿意望採納！

② 從湖到邵陽到浙江杭州的最近鐵路線必須經過A京廣線B漸贛線C滬杭線D京滬線

B浙贛線，具體的說是益湛線——滬昆線（株洲以西以前又叫做湘黔線，株洲到杭州段叫做浙贛線，現在統稱滬昆線）。

③ 杭州建一座大型高鐵站，規模達11台20線，何時能建成呢

對於杭州想必大家已經是非常的熟悉了，作為國內著名的旅遊城市，杭州每年都會有很多外地人光顧這里，而且杭州還是浙江的省會城市，總體上而言其綜合實力還是很強。杭州的綜合實力可以發展得這么出色，除了與其優越的地理位置有關之外，與它重視交通建設也有很大的關聯，要想富，先修路，完善的交通可以為城市的發展帶來很多的機遇，那杭州來說，完善的交通網使其豐富的旅遊資源得以利用，旅遊業發展的非常的出色。

杭州將圍繞著杭州西站這座高鐵站，將該區域打造成為一座交通便捷、配套齊全、城景交融、智慧服務的現代化宜居之城，大家對於這座高鐵站的建設是不是很期待呢？

④ 湖杭高鐵建成後可以直達宜興嗎

湖杭鐵路北起湖州市，途經湖州市德清縣和杭州市餘杭區、富陽區，南至桐廬縣。線路全長137.7公里，速度目標值350公里/小時，湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線是國家高速鐵路網主骨架商合杭、寧杭鐵路的南延通道，是滬昆鐵路南昌以東段的輔助通道；是長三角城際鐵路網的組成部分和全面實現浙江省1小時交通圈的關鍵性工程。
就看後期調圖了，反正到宜興的鐵路線是通的

⑤ 杭州市2007年度鐵路總里程

「十一五」期末，浙江省公路總里程達到10萬公里，高速公路總里程3500公里、准四級以上標准化公路通行政村率達到98%；鐵路建設和改造1500公里，電氣化率達到75%，新增營運里程500公里以上；沿海港口吞吐能力達到6.2億噸、集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱，四級以上航道達到1000公里；全省機場年旅客吞吐能力達到3500萬人次，年貨郵吞吐能力達到40萬噸。加強運輸通道和樞紐建設，加快形成「兩縱」（沿海和滬浙贛通道）「三橫」（浙北、杭甬舟和浙南通道）、「雙樞紐」（杭州以客為主、寧波以貨為主）、多節點的綜合運輸網路。
「十一五」期間，鐵路投資額將達到1600億---1800億元，到2010年，新建鐵路800公里，改造鐵路500公里，基本構築以杭州為中心，到各地級市（舟山市除外）3小時內的以客運為主的快速鐵路運輸圈。爭取在2010年前，完成滬杭線、浙贛線和蕭甬線的電氣化改造，完成金溫鐵路改造和杭州鐵路樞紐部分改造工程，建成宣杭鐵路復線、溫福鐵路、甬台溫鐵路、湖嘉乍鐵路、衢常鐵路和寧滬杭城際客運系統等11個項目。適時開工建設九景衢鐵路、杭長（沙）客運專線、杭甬城際客運系統和金台鐵路。結合規劃調整和城市發展，優化鐵路場站和線路布局，完善杭州、寧波、溫州、金華等鐵路樞紐。

⑥ 湖嘉杭紹城際鐵路和杭紹台高鐵二期線路會重疊嗎

湖嘉杭紹城際鐵路和杭紹台高鐵二期線路不會重疊，因為湖嘉杭紹城際鐵路是時回速答160公里的普速鐵路，杭紹台鐵路二期是時速350公里的高速鐵路。
湖嘉杭紹城際鐵路北起湖州南潯、嘉興桐鄉（烏鎮、桐鄉市區）、海寧（在鹽官鎮與杭海城際換乘、鹽官度假區），過錢塘江後經杭州大江東進入杭州機場，最後終於紹興北站，全長約120公里，設計時速160公里，除在烏鎮有部分地下線外，其餘均為地上線。
杭紹台鐵路二期，從紹興北站向北引入蕭山機場，後經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路匯合。杭紹台二期時速是350公里。

⑦ 浙江在建的一座高鐵站，整體以「雲」為形象，預計2022年建成，是嗎

對於浙江大家都是非常的熟悉，這個省份自古以來就是魚米之鄉富庶之地，現如今的浙江在國內的發展也是非常的出眾，經濟實力依舊強悍，在浙江眾多的城市當中知名度最高的當屬於省會杭州市了，杭州作為浙江的省會城市不僅經濟實力強悍，它的旅遊資源更是非常的豐富，旅遊知名度很高，有大家熟知的杭州西湖、千島湖等景點。不論是旅遊業的發展還是其它行業的發展都與交通有著密切的關聯，杭州既然旅遊業發展得這么出色，那麼它的交通網必然也是很完善的。

“雲”這個詞往往與互聯網、數據有著密切的關聯，而杭州本身就是互聯網新經濟之城，以“雲”為形象象徵著高度發達互聯網信息新經濟，此外“雲”既可以呼應杭州獨有的山水格局，又象徵了城西科創大走廊的科技精神。

可能對於“雲”這個詞的概念很多人都比較的模糊，那麼簡單概括來說杭州西站建成之後給人的最直觀印象就是未來科技感十足。