邢台東部鐵路新規劃

1. 邢台經濟開發區的總體規劃

開發區的空間布局在空間上形成了「一城三區」的空間布局結構。「一城」即開發區轄區位於為邢台市中心城區范圍的地域，是構成開發區的核心部分；「三區」分別為京漢客運專線以東的東汪鎮區，邢州南路與信都路之間的王快鎮區部分和京漢客運專線以東的王快鎮區部分。
區內規劃了「五橫四縱」的城市幹道網。「五橫」為東西向中興大街、新興大街、百泉大道、南環路、二干河大街，「四縱」為南北向有襄都路、信都路、永安路、東環路。對外依託京港澳高速公路、邢汾高速公路、京漢客運專線、邯黃鐵路，從而形成了開發區便捷順暢的對內對外交通網路。
綠地系統突出整體生態環境概念，保護和延續城鎮內外的自然生態環境，力求建設完整健全的生態系統。規劃綠地從人的需要出發，目的是滿足居民的各項活動需求，提供宜人的休閑、交往場所，點、線、面相結合。同時強調自然景觀與城鎮其它功能有機結合，創造獨具特色的景觀風貌，達到綠色與城市相互融合的景觀環境。
在邢台市城市總體規劃的基礎上，從城市整體出發，規劃了開發區電力設施位置和用地。城區採用110/10kv兩級電壓配電，110kv線路以架空為主在城市重要地段110kv線路採用地下電纜，中壓配電網結構要形成環式網架。
規劃保留熱電廠和現狀中興大街與襄都路（梁庄路）東北角、中興大街與長安路（江東三路）西北角、建業路（江東二路）與英華大街西北角三座熱力站，新規劃建設25座熱力站。

2. 邢台東站的高鐵新區

邢台市規劃的高鐵新區，距離邢台市城市原點（清風樓）8.3公里。高鐵新區的建設，將拉大邢台市區框架，按照邢台市規劃，它將是一個以綜合客運樞紐為依託的，集商住、金融、物流、商務、會展等現代服務業於一體的城市新區，將對中心城市的產業布局優化和城市功能完善起到極大的拉動作用。
石武客專的建成通車大大拉近了邢台市與石家莊、北京及其他城市的距離，實現了邢台市半個小時到省會，一個半小時到首都的交通夢想，有利於邢台市承接北京的產業、資本轉移，有利於接受技術、人才等生產要素的輻射。
此外，石武客專的建成通車，實現了京廣線客貨分線，將大大釋放既有京廣鐵路的貨運能力，為邢台市的工業和物流等產業的發展提供有力的保障，還可緩解邢台市區內日益緊張的交通壓力。
2015年4月16日，市委、市政府召開中心城區品質提升和縣城建設擴容升級三年行動計劃動員大會，標志著「邢台中心城區品質提升和縣城建設三年計劃」正式啟動。此次會議明確提出中心城區的發展路徑為「東西拓展、重點向東，南北提升、兩翼齊飛，中心帶動、組團發展」，「邢東新區」將是今後城市建設的重點，要把高鐵上東片區作為未來中心城市建設的引爆點來抓，以重點突破帶動活躍全局。力爭實現「一年起好 步，兩年出形象，三年成規模」。今年先期啟動4.5平方公里起步區的開發建設，啟動起步區重點村莊的改造和搬遷，完成主要道路建設，為今後的開發建設打下一個良好的基礎。
這次會議的重大意義在於——它宣示了邢台市城建思路由「西」向「東」的根本轉變，「重點向東」和「邢東新區」的概念將成為邢台市城市建設的主題和方向。而邢台高鐵東站是邢東新區建設的中心節點。

3. 誰知道邢台和臨汾之間有沒有規劃修建高速鐵路或高速公路如果有，現在進行的怎麼樣了

邢汾高速（山西叫汾邢高速）指的是邢台--汾陽，不是臨汾。山西現在是分段開工，河北這邊正在拆遷。

4. 2021年邢台火車站現在可以進出嗎

2021年，邢台火車站仍然可以自由進出，只不過設置了一些難度，比如進出都要排隊，而且有秩序才可以。
一、邢台站
邢台站位於中國河北省邢台市襄都區車站北路20號，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的一等站。邢台站始建於清光緒二十九年（1903年），舊稱「順德府站」，新中國成立後改名為「邢台站」，為三等站，1983年晉升為二等站，1988年後再升為一等站。邢台站現有8條到發線和7條調車線，貨場有4條貨物線和11條專用線。車站的站房為1990年修建，候車室面積2150平方米。車站有2個站台、2個風雨棚，站台之間設有地下通道。車站的貨運站場設有5個站台。 2020年6月20日起，邢台站全面實施電子客票，旅客可直接刷身份證進站檢票乘車。
二、歷史沿革
2018年1月13日，市長、市城鄉規劃委員會主任董曉宇主持召開市城鄉規劃委員會2018年第二次會議，研究了火車站片區改造設計方案。邢台火車站片區規劃設計范圍包括鐵路以東13.3公頃，鐵路以西7.7公頃的用地范圍內，涵蓋火車站東廣場2.9萬平方米、西廣場2.1萬平方米，及相應的地下空間，以及周邊圍合建築。2021年9月24日晚，由中鐵六局石家莊鐵建公司承建的邢台火車站改建工程正式動工，邢台火車站改建後將新增到發線2條，調車線1條，機務折返段一處，新增機車出入段線1條，拆除並還建既有19道外側倉庫、軍用站台等設備。
。邢台火車站改建完畢後，將引入在建的和邢鐵路，為晉煤入邢開辟出另一條新通道，緩解邢左、邢和、邢昔三條干線公路運輸的壓力，與現有的京廣鐵路、邯黃鐵路、陽涉鐵路、太和鐵路等一起組建成冀中南區域鐵路物流大通道，形成港鐵聯運、公鐵聯運、多式聯運等更加環保高效的能源運輸新通道。

5. 邢台最新規劃有幾個物流園

邢台最新規劃應該有兩個物流園二。

6. 未來幾年高鐵規劃

中國高速鐵路建設規劃：

1、部規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為：

1.1「四縱」客運專線
（1）北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

1.2「四橫」客運專線
（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
（3）青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
（4）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區。

1.3 幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560公里。這條鐵路將構成我國中西部地區至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。

1.4 區域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區城際軌道交通，覆蓋區域內主要城鎮。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成「Z」字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮的城際鐵路客運網路。
（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成「A」字型線網，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內的城市1h經濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。

NO.1-京滬高速鐵路 簡稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發的中國兩條最長的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。

京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380km，初期運營時速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h45min；以時速350km運行，運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、虹橋站。

NO.2-京福高速鐵路

2009年全國「兩會」期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍岩等地都將有高速鐵路的支撐。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，「建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、績溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標准設計」。
按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。
京福高鐵,預計今年會開工,按時速350公里、雙線電氣化標准設計。建成後，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鍾縮短至不到10小時。這條鐵路設計時速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。京福高速鐵路的起點是北京，經過合肥、武夷山，終點福州，建成後，從福州坐火車到武夷山，只需一個多小時。記者了解到，我省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從今年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩鐵路預計於2010年開工建設。泉州—長汀、衢州—寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。

NO.3-昆台高速鐵路
同時，另一條連接大陸台灣的高速鐵路——昆台高速鐵路也將建設。其中，建段的贛龍鐵路復線將於明年立項，2009年開工建設。
昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。
昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做准備。福建將按電氣化標准改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。

NO4-杭廣高速鐵路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

杭廣高速鐵路是海西「兩縱五橫」鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州），並盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成「長三角」經海峽西岸經濟區至「珠三角」最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。

杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標准。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

NO.5-山東在建和新開工14條鐵路干線籌資方案出籠
2009年05月07日10:43 來源：《大眾日報》

未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設「 兩步走」規劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70％、山東省出資 30％組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司（以下簡稱「鐵投」公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。

「由於國家調整了鐵路網建設規劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元。」在 5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發改委主任費雲良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成後，全省鐵路里程將達到 5100公里。

在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由鐵道部投資外，其餘12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7：3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。

資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地徵用和拆遷補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需徵用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。

對於山東省承擔的 30％資本金部分，除企業出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元；17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關資金來源目前已基本落實；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（

7. 邢和鐵路國家批復後具體路線是什麼

新建邢（台）和（順）鐵路東起河北邢台小康莊站，西經山西省和順縣，到達臨汾。途經邢台縣南石門、羊范、太子井、漿水下游、大閣僚、路羅、白岸、左權至臨汾。
新建邢（台）和（順）鐵路是國家中長期鐵路網規劃項目，也是省部合作建設項目，全長129.4公里公里，總投資57.58億元，其中工程投資56.26億元，機車車輛購置費為1.3億元。鐵路等級屬國鐵Ⅰ級單線。線路自陽涉鐵路和順站引出，至邢台地區小康莊站與邯鄲(邢台)至黃驊港鐵路相接，正線全長129，另新建京廣線小康莊下行聯絡線3.3公里。 邢和鐵路鐵路將與邯鄲―黃驊港鐵路相接，這意味著，我省著力打造的港口――― 滄州黃驊港將直通晉煤基地，該項目的建成使用既將為晉煤基地煤炭外運提供通道，也將為黃驊港提供「糧食」。

8. 邢台東站未來接什麼鐵路

邢台東站未來接的鐵路。都市高速鐵路，並且還會有東西走向的。等於在這里畫了一個大十字。

9. 求邢台高鐵新區規劃圖

去邢台市城鄉規劃網看看把，應該有

10. 邢台市是不是將南石門規劃為邢台生活區了

現在南石門還沒有劃到邢台市區，還屬於邢台縣管轄