鐵路裝油棧橋

『壹』 鐵路線能否上跨構築物 如輸煤棧橋

不可以，

『貳』 易燃液體鐵路運輸、裝卸有何要求

1.易燃液體鐵路裝卸鶴管的要求

鶴管是鐵路罐車上部裝卸液體的主要設備，它的主體由直徑108mm的鋼管或鋁管製成。鶴管的結構尺寸及安裝位置必須符合《標准軌距鐵路接近限界》的相關規定。

（1）當易燃液體的裝卸作業線與丙B類液體的裝卸作業線合為一條且同時作業時，兩種鶴管之間的距離不應小於24m；當不同時作業時，兩種鶴管之間的距離可不受限制。

（2）布置在兩股專用線兩側且行走距離為±2m的大鶴管的中心線距鐵路專用線中心的距離宜為2.6m，相鄰鶴管的間距為12m。裝卸油鶴管距圍牆、鐵路大門的距離不應小於20m。

（3）在可燃液體的鐵路裝卸區內，內燃機車至另一棧台的鶴管的距離：甲、乙類液體不應小於12m，對丙類液體鶴管不應小於8m。兩相鄰棧台鶴管之間的距離不應小於10m，但裝卸丙類液體的兩相鄰棧台鶴管之間的距離不應小於7m。當可燃液體採用密閉裝卸時，其防火距離可減少25%。

2.易燃液體鐵路裝卸棧橋的要求

易燃液體鐵路裝卸棧橋是為裝卸作業所設置的操作台，它一般與鶴管建在一起，由棧橋到罐車之間設有吊梯（其傾斜角不大於60°），操作人員可以由此上到罐車進行操作。易燃液體鐵路裝卸棧橋的構造形式如圖5-7所示。

（1）在布置易燃液體鐵路收發棧橋時，應當盡可能設在易燃液體倉庫的邊緣地區，避免與庫內道路交叉，並應當布置在輔助作業區的上風方向，而且只能設置在裝卸線的一側，與其他建、構築物保持一定的距離。不應當在一條作業線的兩側都設置棧橋，以避免同時裝卸作業的影響。

（2）裝卸易燃液體的棧橋應當為不燃材料建造，橋面宜高出軌面3.5m，寬度宜為1.5～2m。橋面上應當設安全欄桿，棧橋的立柱間距應當盡量與鶴管間距一致，通常為6m或12m，棧橋的兩端和沿棧橋應每隔60～80m設上、下棧橋用的45°斜梯。

（3）新建和擴建的易燃液體裝卸棧橋邊緣與液體裝卸線中心線的距離，自軌面算起3m及以下不應小於2m，自軌面算起3m以上不應小於1.85m。

圖5-12鐵路油罐車下部卸油示意圖

『叄』 液化燃氣鐵路運輸、裝卸有何要求

1.液化燃氣鐵路槽車裝卸設施的安全要求

（1）液化燃氣鐵路裝卸線的安全要求

1）液化燃氣倉庫內的鐵路宜集中布置在庫區的邊緣。當液化烴裝卸棧台與可燃液體裝卸棧檯布置在同一裝卸區時，液化烴棧台應當布置在裝卸區的一側。

2）液化燃氣鐵路裝卸線，不得兼作走行線。停放車輛的線段應當為盡端式平直線段，其坡度不大於0.003，當受條件限制時，可設在半徑不小於500m的平坡曲線上。在卸車直線段之外，應當留有不少於20m的直線端頭，其端頭應當設有車擋。

3）鐵路裝卸線的長度應當根據接收站的規模、鐵路槽車的配置數目和一次裝卸車節數等因素確定。當一次進站節數等於或小於4節時可設單線，當一次進站節數超過4節時則設雙線，以便於調車。設雙線時兩條線路的中心距不應小於6m。

4）鐵路裝卸中心線距儲罐應當有一定的防火間距，並不小於35m。在距儲罐35m以外的鐵路線上，應當經有關鐵路局同意，設置「機車停車位置」標記。在鐵路裝卸線的始端應當設鐵軌絕緣墊，以防止鐵路上的雜散電流，尤其是電氣化鐵路上的電流進入裝卸線，影響液化燃氣裝卸安全。

（2）棧橋的安全要求

1）液化燃氣槽車裝卸棧橋操作平台，應當為鋼結構或鋼筋混凝土結構等不燃材料建造。棧橋長度取決於一次卸車節數，寬度一般不小於1.2m。在設有裝卸鶴管的部位，鄰槽車一側設折疊式過橋，以便於操作人員進行裝卸作業。

2）棧橋過橋的寬度不應小於0.8m，其長度應當與槽車平台很好地銜接，通常為1.2～1.5m左右。在棧橋的兩端和沿棧橋每隔60m左右應當設安全梯，其寬度不應小於0.8m，斜度不大於59°。

3）棧橋的高度應當與槽車操作平台相同，從鐵軌頂算起一般為+4.0m。棧橋應當與鐵路裝卸線平行布置，並設在單側。棧橋中心線距裝卸鐵路中心線的間距，不應小於3m。

4）在離棧橋至少10m處的液化燃氣裝卸管線上應當設便於操作的緊急切斷閥，並按照棧橋的長度每10～15m備置8kg乾粉滅火器一具。

（3）液化燃氣裝卸鶴管的安全要求

1）液化燃氣鐵路裝卸鶴管必須解決好轉動接頭處的管子順利轉動以及密封問題。

2）卸車鶴管在裝卸過程中，應當注意由於管道和液化燃氣之間的摩擦而聚積起來的靜電，所以要有可靠的接地，還要防止管接頭與火車槽車撞擊時產生火花。

3）為防止高壓鎧裝耐油膠管折斷或破裂，其允許使用壓力至少應當為系統最高工作壓力的4倍，一般選用Pg=6.4MPa，其長度通常取4m左右。

2.散裝液化燃氣的鐵路槽車的裝卸

由於液化燃氣是處在液化狀態下運輸的，因此要求裝卸過程的所有操作必須是在密閉條件下進行，一旦泄漏，必然會帶來著火或爆炸等災害事故。因此，必須對其裝卸過程提出嚴格的消防安全要求，具體見表5-6。

表5-6散裝液化燃氣鐵路槽車的裝卸要求

3.散裝液化燃氣鐵路槽車裝卸的安全要求

散裝液化燃氣鐵路槽車裝卸的安全要求，見表5-7。

表5-7散裝液化燃氣鐵路槽車裝卸的安全要求

『肆』 鐵路成品油裝卸車安全重點是什麼

在露天場所不應小於3．5m，在非露天場所不應小於2.44m。
其中，非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內的場所。油晶裝卸線的中心線與其他建築物或構築物的距離，尚應符合《石油庫設計規范》中的表5．0．3的規定。
9.鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離是如何規定的?
有附掛調車作業時不應小於3．2m；無附掛調車作業時不應小於2．44m。
10．桶裝油品裝卸站台邊緣至裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當裝卸站台的頂面距軌面高差等於1．1m時，不應小於1．75m；
(2)當裝卸站台的頂面距軌面高差大於1．1m時，不應小於1．85m。1L鐵路卸油設施的零位罐是如何設置的?零位罐至油晶卸車線中心線的距離不應小於6m；零位罐的總容量，不應大於一次卸車量。
12．鐵路裝卸系統工藝裝卸形式有哪些?
從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統，應採用密閉管道系統。從上部向鐵路油罐車灌裝甲、乙、丙A類油品時，應採用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內的油品流速不應大於4．5m／s。
13．油品裝卸棧橋的設置是如何規定的?
(1)油品裝卸棧橋應在裝卸線的一側設置。
(2)油晶裝卸棧橋的橋面宜高於軌面3．5m。棧橋上應設安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每60-80m處，應設上下棧橋的梯子。
(3)新建和擴建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應符合下列規定：自軌面算起3m及以下不應小於2m；自軌面算起3m以上不應小於1．85m。
14．為什麼規定從下部接卸鐵路油罐車油晶的卸油系統應採用密閉管道系統?
既防止接卸過程中的油品泄漏、污染環境，又消除油品蒸發氣體的外泄發生，確保接卸操作安全。
15．為什麼規定鐵路裝卸車流速不應大於4．5m／s?
是為了防止靜電危害，便於裝車量的控制，減少油氣揮發，減少管道振動和減小管道水擊力。國外有關標准對油品灌裝流速也有嚴格限制。例如，美國API標准規定，不論管徑如何，流速限值為4．5-6．Om／s；美國Mobile公司標准規定，DNl00mm的鶴管最大裝車流量不應大於125m3／h，折算流速為乙4m／s。
16．兩條油晶裝卸線共用一座棧橋時，兩條油品裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當採用小鶴管時，不宜大於6m；
(2)當採用大鶴管時，不宜大於7．5m。
17．相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油晶裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當二者或其中之一用於甲、乙類油品時，不應小於10m；
(2)當二者都用於丙類油品時，不應小於6m。
18．鐵路專用線的檢修內容是什麼?
鐵路專用線應按照鐵路部門的有關規定進行檢修維護。主要檢查內容有：
①整個專用線的人口處都要設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄人作業線；
②電氣機車行駛的專用線應採取不少於兩處電絕緣設施，使電氣連接形成均壓網路，強化接地排流，整個作業線和裝卸油設備的導體要跨接均壓，使之不產生電位差而發生火花；
③定期檢查、檢測專用線和集油管的接地裝置，使其完好牢固，接地電阻不大於30Ω；
④對於電氣機車專用線，凡進出泵房的各種管道均要安裝絕緣法蘭，防止雜散電流竄人泵房和罐區；
⑤罐車解體和對位後，必須有防溜設備。
19．裝卸油棧橋的檢修內容是什麼?
(1)鶴管轉動要靈活、輕便，能隨意保持平衡。如採用懸掛重物平衡時，懸掛物應為碰擊不能產生火花的物體，不影響旋轉和提升，下部符合裝卸油棧橋與專用線之間接近界限的規定。
(2)棧橋上的走台、翻梯或伸縮梯應堅固，翻梯提升和降落用的繩子應採用麻繩或棕繩，每月應檢查一次，發現破損、斷股應及時更換。伸縮梯不論伸出或縮回都應有固定位置。
(3)閥門、法蘭連接、鶴管旋轉接頭、套筒以及軟管介面均應嚴密無滲漏。
(4)棧橋照明燈具、導線、聯絡裝置等應完好，無斷落、破損和短路現象。
(5)集油管組的跨接和接地應完好，接地電阻不大於30Ω，且不少於兩處。
(6)棧橋消防設備配置規定如下：
①消防車離任一罐車的最遠距離不大於60m；
②每組鶴管設石棉毯兩塊，8kg乾粉或101泡沫手提式滅火器兩個。

『伍』 鐵路裝卸油的防靜電安全規定有哪些

⑴在裝卸油前，必須先檢查罐車內部，不應有未接地的漂浮物。
⑵裝卸油作業區的鋼軌、集油管、鶴管、抽真空管、棧橋及扶手，均應做跨接並接地。長度大於60m的鐵路棧橋，應在兩端和中部各做一接地極。
⑶卸油真空管，當膠管吸油口安裝有金屬短管或吸油盒時，應在短管和法蘭處實行跨接。
⑷在裝卸油作業過程中，不準在作業場所進行與裝卸油無關的可能產生靜電危害的其他作業。
⑸鐵路裝卸油設施鋼軌、輸油管、鶴管、鋼棧橋等應作三處以上等電位跨接並接地，其接地電阻不應大於10Ω。跨接線的截面面積不應小於48mm2。

『陸』 什麼是棧橋

棧橋：形狀像橋的建築物，車站、港口、礦山或工廠，用於裝卸貨物或上下旅客或專供施工現場交通、機械布置及架空作業用的臨時橋式結構。在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按採用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。鐵路輪渡中的棧橋，是供機車車輛駛上和駛下渡船的橋梁建築物。

自動棧橋的特點
1，棧橋在前引橋下進行混泥土施工，配合不同的牽引橋踏板可適應台階法及全斷面兩類開挖方式下的仰拱（底板）混泥土施工。
2，充分利用混泥土早期強度為棧橋自重及通行載荷提供支撐，配合專用柔性底座及自動走行軌道。接地壓強為3kgf/CM2(0.3MPA)，當混泥土達到脫模強度要求後便可通行棧橋及棧橋上過車。
3，採用液壓控制，具備上、下、左、右調整功能，行走採用電控專用小車，整個棧橋就位無需人工鋪軌，1人即可操控。自動化程度及安全性高於目前已知各類棧橋。
4，通過載荷50T。

『柒』 火車原油罐車長度是多少做31節長裝卸棧橋鶴管間距取多少

火車槽車每節12米，31節棧台長度應是378米。此外，火車原油卸車正常是下卸，應考慮設置1~2個上卸車位，以備下卸口無法打開時使用。

『捌』 道路施工中的便橋和棧橋的區別

在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按採用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。目前世界上最長的施工棧橋――寧波杭州灣跨海大橋南岸施工棧橋，全長9444米，共633跨，是海上主橋施工物資供應及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大橋施工的基礎性工程和控制性工程。

臨時架設的簡易橋梁。 劉賓雁 《在橋梁工地上》：「洪水每分鍾都可能沖垮便橋，斷絕工人的後路，隨時都可能打進橋墩工事，把工人埋在裡面。」 為了方便施工而架設的橋 有時候需要很強的強度要求 供施工機械能夠順利方便的通行。

實際中很多時候混淆，可以初步判斷棧橋相對正式一點，便橋有的時候未必全部滿足所有車輛的要求。

『玖』 鐵路輪渡是什麼意思

載運機車車抄輛渡過河襲流、湖泊、港灣或海峽的渡船和其他設備。鐵路輪渡建設周期短，修建費用低，能很快形成運輸能力。因此在特大橋梁建成前，或特大橋梁遭受破壞而一時難於修復的情況下，修建臨時輪渡，可使鐵路提早通車。但在運量較大的鐵路上用輪渡代替橋梁，往往影響鐵路的通過能力。
鐵路輪渡由兩岸的輪渡站和引線、棧橋、靠船設備、渡船等建築物和設備組成。
我國目前正在運營的有江陰、粵海及煙大鐵路輪渡