到國外修高鐵怎麼樣

㈠ 中國在國外修高鐵嗎 中國在外國修了多少高鐵

應該就只有土耳其修過。剛開通不久，設計時速是250公里每小時。

㈡ 中國在國外修高鐵在國內聘民工嗎

中鐵到外國修高鐵只要技術工人，民工在所在國招聘民工。

㈢ 如何才能出國修高鐵

受聘中鐵建集團才能出國修高鐵

㈣ 到國外修鐵路有多少錢一個月

一萬多兩萬吧

㈤ 聽說非洲修鐵路工資高，我想去，但完全不懂，誰能普及一下，最好全方面因素

我有同事是從鐵路局跳槽去中國交建肯亞項目部的，他乾的是與鐵路專局一樣的工作，車站屬值班員，雖然和修鐵路不一樣，但是我認為和出國勞務都差不多。樓主既然問到，我就從待遇、職業前景跟你說說吧。
首先待遇，修鐵路待遇我不知道，但是我相信絕對比國內高出一倍以上，幾年前我們剛畢業的時候，中鐵某局招去非洲的工程技術人員，年薪是10萬以上的。去那裡是有錢花不出的，太窮，而且偏遠山區，包吃包住。
再說說職業前景，非洲這地方窮，鐵路遲早要修完，如果你是正式工，相信工程局還會派你去其他欠發達國家修鐵路的，比肯亞、巴基斯坦之類的國家，安全一般沒問題，但是還是比較艱苦的，要比國內偏遠山區苦多了，因為那些地方沒有基礎設施，沒有醫療、沒有商業，在國內你還是可以走幾天山路出來的對不對，這個苦一定要有思想准備！福利有五險一金，一年有1個月以上的帶薪休假。一般正式職工宿命就是常年在國外，直到你受不了，辭職不幹，自謀職業。
如果你不是正式工，鐵路修完了你也就失業了，去勞務公司結賬就好了，沒有很健全的福利（比如五險一金）。
說來說去，總結來說：想要賺快錢，冒一點險、吃幾年苦，去非洲；吃不了苦，少拿一點錢，別去受罪，乖乖待在國內。

㈥ 從中國修一條鐵路通到澳大利亞是否可行

這個不可行。如果要修這條鐵路，肯定要建跨海大橋，人類要在幾千米深的海洋里建造一座幾千公里長的大橋其難度幾乎是不可能的。至少在100年內是不可能的。

㈦ 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(7)到國外修高鐵怎麼樣擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

㈧ 京張鐵路修了4年，每年耗費130萬兩，如今鐵路情況怎麼樣

京張鐵路是中國人自主設計並且修建的第一條鐵路，是由中國著名的鐵路工程設計師詹天佑親自主持設計和修建的，在當時一度引發了國內外的轟動，京張鐵路的計劃，是從張家口過八達嶺、居庸關一直到北京的豐台區建設的一條鐵路，由於當時這條鐵路沿線地勢陡峭，加上列強的干預，因而建設的過程中困難重重。

其實就在幾年前，俄國就曾經想要修建這條鐵路，然而帝國主義之心昭然若揭，因而這次修建鐵路的舉動沒有施行，直到民國以後，北洋政府袁世凱看到了關外京奉鐵路的建設以後盈利良好，決心利用這部分資金修建京張鐵路。

而第二段就是我們所熟知的人字形鐵路，而且更為艱難的就是，完全要靠人手工發掘八達嶺隧道，不過在詹天佑設計的南北打通，豎井打通的方式下，很快四條隧道全部完工，而京張鐵路整個修建的過程，也只用了四年的時間，大大超過了西方列強的預計，建成通車以後，民國時期在此基礎上，還修建了很多的直線鐵路，構成平綏重要的交通樞紐。而新中國建立以後，京張鐵路也一直發揮著重要的作用，後來又經過了電氣化的改造，後來還修建了高鐵線路，而原先京張鐵路段上，在2009年的時候，有關部門還准備申辦將京張鐵路申報為文物保護單位。

㈨ 中國在外國修的鐵路，高鐵賺錢嗎

要搞清楚這個問題，首先就得知道錢是什麼。在國內經濟來說，錢是國家信譽為擔保的一般等價物，作為流通貨幣，但是在國際上，並不是誰的貨幣都被承認。
中國的人民幣正處於爭取國際貨幣地位的階段。
對外提供商品和勞務，是換取國際流通貨幣也就是硬通貨的機會，是換取眾多人口吃飯的機會。也是將競爭對手擠出市場的行動。
中國的這種行為經常被稱為非市場行為而被抵制，因為標準的「市場行為」應該是為了利潤而出售絞死自己的絞索。
一個國際工程通常是PPP方式，談判全部文件夠大學開一門課了。賺沒賺錢，賺多少錢，預期利潤與風險，附加的社會影響和政治效益評估都很復雜。