內蒙古十三五鐵路規劃

❶ 集大高鐵的線路是哪裡

集大高速鐵路已經發布將於2019年11月全線開工。

集大高速鐵路（上圖綠色虛線路段）起於在建的呼張快速鐵路烏蘭察布站，向南經察右前旗，跨越京包鐵路，沿208國道，經豐鎮市西側，行向東南進入大同市新榮區地界，跨越大准線及京包線，最後接入大張、大西客專大同南站。

集大高速鐵路，又稱烏（蘭察布）大（同）高速鐵路，位於大同和烏蘭察布兩市境內。設計正線全長137.804km，其中內蒙古段正線全長80.111km，山西段正線全長57.693km。

該項目是內蒙古自治區「十三五」鐵路發展規劃，是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵通道之一呼和浩特至南寧通道的重要組成部分。。

❷ 鐵路"十三五"規劃出爐有什麼意義

11月24日從國家發改委網站獲悉，《鐵路「十三五」發展規劃》（下稱《規劃》）正式出台。《規劃》提出，到2020年全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。《規劃》提出，為推進路網建設，要實施一批高速鐵路、干線鐵路等重點工程項目。

鐵路「十三五」規劃出爐 將推動優質資產證券化

國家發改委、交通部等昨日印發的《鐵路「十三五」發展規劃》明確提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，因此未來鐵路建設投資仍會快速增長。規劃還提出要拓寬鐵路發展基金融資渠道，鼓勵採用股權投資方式推進鐵路混合所有制改革。

❸ 十三五規劃鐵路網建設有什麼特點

國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。
在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。

目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。
這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

❹ 十三五鐵路規劃四縱四橫具體走向

今年上半年鐵路「十三五」規劃初稿將完成，在年內編制完成送審稿。
近日，國家鐵路局(下稱國鐵局)召開專題會議，落實4月11日國務院在重慶市召開的部分地區鐵路建設工作會議精神，交通運輸部副部長、國鐵局局長陸東福在會上透露了上述信息。
國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，2015年是「十二五」的收官年，也是「十三五」規劃的制定年，一大批鐵路項目到今年年底將逐步建成開通，其中包括四縱四橫高鐵網和成綿樂、成渝、貴廣等西部客專。
「如果不趕緊制定規劃，儲備一些新的項目，『十三五』期間鐵路投資建設將面臨斷炊之虞。」董焰說。
自3月中旬以來，國鐵局先後組織召開5次「十三五」鐵路網規劃方案座談會，分片區徵求了31個省、自治區、直轄市政府有關部門的意見。國家發展改革委、交通運輸部、鐵路總公司及部分鐵路科研、設計單位的代表應邀參會。
從規劃制定情況和各地方政府的反饋來看，「十三五」不僅沒有項目斷炊的擔憂，反而是項目多得需要經過篩選，有些必須考慮延後到下一個五年計劃內。
北京交通大學經管學院一位參加規劃討論的學者向21世紀經濟報道記者表示，地方對修建鐵路的積極性非常高，一些省今年都已經出台了城際鐵路網規劃，計劃將省內的大部分城市通過鐵路連接成網，在籌資上，地方也出台了吸引社會資本進入鐵路的意見，通過政府優先出資、虧損部分財政補貼、城際鐵路周邊土地實行綜合開發等多種方式來解決鐵路建設的融資難問題。
該學者表示，如果將這些地方的城際鐵路網規劃納入到總體的鐵路「十三五」規劃中，則投資的體量將極為可觀。
而在鐵路投資方面，此前有媒體報道稱鐵路「十三五」規劃擬投資2.8萬億。上述學者表示，這只是一個初步核定的數字。
「制定這個數字，國鐵局、發改委、鐵路總公司和規劃單位也做了綜合的考量，主要考慮到「十三五」期間仍然是鐵路建設的黃金(1202.10, -1.00, -0.08%)發展期，中西部鐵路投資的空間仍然很大，而隨著城鎮化建設的進行，城際鐵路網的建設也迫在眉睫。」他說。
上述學者表示，「十二五」鐵路規劃的投資量也是2.8萬億，但中間做了調整，變成了3.3萬億，「如果按照今年8000億投資量來計算，最終十二五規劃期的五年內將達到3.5萬億元左右。」
除了遠期的十三五規劃編制，對於今年的新線建設，國鐵局在上述會議上也部署了相關工作：對2015年計劃新開工項目中的29個重點項目，抓緊組織開展可行性研究評審，及時提出行業意見，為項目批復提供專業支持。
根據此前官方透露的消息，今年將新開工建設60個項目。董焰表示，這些新開工項目中，以中西部地區的鐵路為主。
「去年下半年，發改委密集批復了投資體量高達7000億元的鐵路項目，這些項目如果沒有意外，都將在今年年內開工。」董焰說，「目前發改委對於這些項目的審批都是一路綠燈，僅以去年為例，鐵總和地方報給發改委的新開工64個項目，在11月份就全部通過。今年鐵路項目的審批、開工進度估計也會很快。」
在簡政放權方面，今年國鐵局也將繼續深化，做到應放盡放，具體而言，一是按照國務院統一部署，清理取消全部鐵路非行政許可審批事項，同時進一步規范和改進行政許可工作，特別是對新型城際動車組(CRH6型)的上線運營許可，要建立便捷通道、加快審批流程，為城際鐵路發展做好服務。二是細化新頒布規章《鐵路運輸企業准入許可辦法》的具體實施措施，為吸引社會資本投資建設運營鐵路創造良好的法規和政策環境。
北交大經管學院教授趙堅表示，這兩年來，鐵路部門在放寬管制、減少壟斷方面做的工作大致也是可以肯定的，一些領域都開放了門檻，但最終民間資本進入的還是少數。
趙堅分析，這主要源於一是鐵路貨運長期不景氣，「一車皮難求」的時代已經一去不復返，因此對資本市場的吸引力大為減弱，二是鐵路的運營和建設技術門檻高，有一些無形中的壁壘，雖然政策和文件都放開了，但實際上還是有重重阻礙。
「但對於一些民資來說，鐵路的機會還是很多，因為它整個產業太過於龐大了，隨便尋找到某個節點找到突破，都是一個非常好的機會。」他說。

❺ 內蒙高鐵即將開工新路線有哪些

內蒙古新開的高鐵線就一條，北京到包頭的高鐵線，京包線，現在已經修通回包頭到集寧段了，答正在修集寧到張家口段，張家口到北京段也正在規劃和建設當中，內蒙古的高鐵肯定是優先發展呼和浩特、包頭、集寧沿線的，即蒙西城市群。

至於赤峰、通遼、興安盟、錫林郭勒盟、呼倫貝爾等東北地區是歸沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局管，不歸呼和浩特鐵路局管，所以一直沒有高鐵線。

❻ 中國十三五的鐵路規劃有哪些

國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。

在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。

目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。

這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

❼ 內蒙古的鐵路多少

鐵路概況 內蒙古自治區境內的鐵路線路由鐵道部下屬的三個鐵路局管轄：
1、哈版爾濱鐵路局權管轄部分：呼倫貝爾市全境。
鐵路線路：干線2條：濱洲線（哈爾濱—滿洲里）、牙林線（牙克石—滿歸）。
支線5條：博林線（博克圖—塔爾氣）、伊加線（伊圖里河—加格達奇）、伊敏線（海拉爾東—伊敏）、朝烏線（朝中—莫爾道嘎）、卓江聯絡線（牙克石—匯流河）。
鐵路單位：哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路辦事處
2、沈陽鐵路局管轄部分：興安盟全境、通遼市全境、赤峰市南部。
鐵路線路：干線2條：平齊線（四平—齊齊哈爾）、京通線（北京北—通遼西）。
支線4條：大鄭線（大虎山—鄭家屯）、通讓線（通遼東—讓湖路）、通霍線（通遼北—霍林河）、通遼南線（通遼—通遼南）。
鐵路單位：沈陽鐵路局通遼鐵路辦事處
3、呼和浩特鐵路局管轄部分：內蒙古自治區中西部地區：呼和浩特市、包頭市、烏海市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、阿拉善盟、錫林郭勒盟、赤峰市北部。
鐵路線路：干線4條：京包線（北京北—包頭）、包蘭線（包頭西—蘭州東）、集二線（集寧—二連浩特）、集通線（集寧—通遼北）。
支線7條（含一條環線）：包白線、包石線、包環線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。

❽ 《鐵路"十三五"發展規劃徵求意見稿》 定稿了嗎

《鐵抄路"十三五"發展規劃徵求意見稿》 已經定稿了，具體內容如下：
國家鐵路局初擬「十三五」期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。

在鐵路「十三五」規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成「四縱四橫」高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路「十三五」規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，「十三五」還將加快中國鐵路「走出去」的步伐，繼續參與國際競標。
目前，以「四縱四橫」為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中「四縱」高鐵已建成通車，「四橫」大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在「十二五」末建成。
這意味著，在鐵路「十三五」規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

❾ 十三五鐵路規劃國務院批准沒有

21日從交通運輸部例行新聞發布會上獲悉，預計到「十三五」末，我國高速鐵路將達3萬公里，高速公路將達15萬公里，高速公路和機場基本實現對城區常住人口20萬以上城市全覆蓋，城市群內實現0.5~2小時交通圈。

據了解，目前我國高速公路、高速鐵路里程已居世界第一。「當前，我國交通基礎設施能力緊張狀況基本得到緩解，但仍然存在路網布局分布不均衡、不同運輸方式缺乏銜接等突出問題和矛盾。」交通運輸部規劃司副司長劉大為在回答本報記者提問時指出，「十三五」期間，一是著力打造橫貫東西、縱貫南北、內暢外聯的國際大通道和國家綜合運輸大通道。二是著力打造高品質的快速交通網和廣覆蓋的交通基礎網。三是著力打造一批一體化銜接的綜合客運樞紐和現代高效的貨運樞紐，努力實現客運「零距離」換乘和貨運無縫隙銜接。

此外，圍繞交通扶貧，劉大為強調指出，「十三五」期，將著力建設「四條路」：一是建設「幸福小康路」，全面實現鄉鎮、建制村和較大撤並建制村通硬化路，建設里程30多萬公里。二是突出重點建設「康莊大道」，建設貧困地區國家高速公路1.65萬公里，改造普通國道約4.7萬公里。三是創新發展「特色致富路」，支持貧困地區建設具有資源路、旅遊路、產業路功能的公路約3.5萬公里。四是著力推動建設「對外開放路」，加強沿邊公路、口岸公路建設，促進貧困地區向開放前沿發展。