高速鐵路測量規范

① 高速鐵路設計規范的2014年正式版

新發布的《高速鐵路設計規范》貫徹落實安全優先原則，首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計；突出強調了「以人為本」、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務品質的設計要求；重點體現了高鐵建設全壽命周期的節地、節能、節水、節材和保護環境的「四節一保」綠色建設理念；注重結合中國國情、經濟社會發展水平、運輸需求和環境條件等因素，合理優化速度匹配、設備配套和各專業主要設計參數，優化了復雜路網條件下的高鐵運營調度系統設計、高密度大客流的客運服務系統設計，使技術標准更符合系統性、先進性、成熟性及經濟合理性要求。
2013年鐵路實行政企分開改革，新組建的國家鐵路局按照「三定」規定，承擔組織擬訂鐵路技術標准，完善技術標准體系的職責，成立了國家鐵路局技術委員會。 《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）貫徹落實了安全優先原則。高鐵運行，安全平穩最重要。安全原則主要體現在以下十個方面：
一是確保鐵路運營安全，明確了高速鐵路採用動車組列車的原則要求；
二是綜合選線規定了區域地面沉降、凍土地區選線的原則要求，規定了高速鐵路採用全封閉全立交設計；
三是規定了路基設計必須具有足夠的強度、剛度，基礎穩固不下沉；
四是明確橋梁結構控制限值標准，實現了對橋梁結構變形的嚴格控制；
五是隧道設計提出了長度大於10公里或地質復雜地段的隧道宜採用單洞單線，確保各種復雜地質條件下的隧道安全；
六是明確了高速鐵路應建立精密測量控制網，確保線下基礎設施和軌道鋪設要求；
七是針對高鐵車站特點，明確了體型復雜、重要的站房及跨線設施的結構安全標准；
八是明確牽引供電和鐵路電力系統應採取相應設計措施，具備一定的抗風、雨、雪、冰等自然災害的能力；
九是強化了信號系統故障導向安全的基本原則，採用我國自主創新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運行控制系統；
十是高速鐵路應設置自然災害及異物侵限監測系統。

② 請問目前最新的高速鐵路驗收規范有哪些 橋梁隧道路基方面的 說的越多越好 謝了！

1 高速鐵路工程測量規范 TB10601-2009
2 客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗和驗收暫行標准 鐵建內設函[2005]402號
3 客運專線鐵路容軌道工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2005]160號
4 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2005]160號
5 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2005]160號
6 客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2005]160號
7 客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南 鐵建設[2006]158號
客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2006]167號
8 客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2007]85號
9 客運專線鐵路信號工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2007]213號
10 客運專線鐵路通信工程施工質量驗收暫行標准 鐵建設[2007]251號
11 客運專線鐵路工程竣工驗收動態檢測指導意見 鐵建設[2008]7號

③ 公路工程導線水準復測時間間隔哪本規范有具體說明嗎！我記得在哪裡見到導線是至少6個月一次水準是3個月

GB 50026-2007 工程測量規范
10．1．5 監測基準網，應由基準點和部分工作基點構成。監測基準網應每半年復測一次；當對變形監測成果發生懷疑時，應隨時檢核監測基準網。

《水運工程測量規范》(JTJ203-2001)有如下規定（其他行業可參照）。
8.2.6 施工控制網測定後，在施工中應定期復測，復測間隔不應超過半年。

TB 10601-2009 高速鐵路工程測量規范：
7.5. 1 橋梁施工前，應對施工控制網進行全面直測，施工期間
應對其進行定期或本定期復測。里測周期應根據控制網等級、測
區地質條件等綜合確寇，首級控制網及其加密網不應超過1 年，
更低等級的加密網不應超過6 個月。

GB 50308-2008城市軌道交通工程測量規范：
3. 1. 6 對已建成的衛星定位控制網和精密導線網應定期進行量測。第一次重測應在開工前進行，之後應每年或兩年復測1 次，且應根據控制點穩定情況適當調整復測頻次.復測精度不應低於初測精度。
4. 1.9 對已建成的水準網應定期進行重測，第一次重測應在開工前進行，之後應1 年復測1 次.且應根據點位穩定情況適當調整復測頻次。復測精度不應低於原測精度，高程較差不應大於.根號2倍高程中誤差.當水準點標石被破壞時，應重新埋設，復測時統觀測。

公路橋涵施工技術規范(JTG_TF50-2011)
3.2.3對測量控制點，應編號繪於施工總平面圖上，並應取有教措施妥善保護。施工過程中，應對控制網（點）進行不定期的檢測和定期復測，定期復測周期不應超過6個月，當發現控制點的穩定性有問題時，應立即進行局部或全面篆測。

3.2.8
2 控制網點應安全、穩定，在使用過程中應進行定期或不定期檢測，當對控制點的穩定性有懷疑時，應立即進行局部或全面復測。加密網兩次復測的間隔時間不應超過3個月。

④ 誰有《高速鐵路工程測量規范》（TB10601-2009）可以給我發份不

⑤ 問一下現在在使用的工程測量規范是哪個版本的的

工程測量規范是2008年版本的。

⑥ 時速350km/h 高速鐵路測量規范 都有哪些

1.如線下設計時速350公里，線間距須5.0米，使用900T箱梁(通橋2322或2322A)。如線下設計時速300公里，線間距則至少4.8米，可使用750T箱梁(通橋2224A或2229A)。
2.不同速度目標值和曲線半徑下的超高值：
曲線半徑(m) 350km/h超高值(mm) 300km/h超高值(mm)
12000 95 65

11000
105 70

10000 120 80
9000 135 90
8000 150 100
7000 170 115
175
6000 170 135
175
5500 170 145
175
5000 160
4500 170
175
4000 170
175
所有里程均為工務里程，並不等於實際運營里程。由於新建的高速鐵路一般都比既有鐵路線有所拉直，里程縮短，因此這里的工務里程均小於鐵路部門公布的運營里程。

⑦ 新建鐵路工程測量規范（TB10101-99）作廢了嗎

現行標准除TB10101-2009《鐵路工程測量規范》、TB10601-2009《高速專鐵路工程測量規范》外，2013年9月1日起增加了屬鐵建設2013（88號）《時速160-200公里軌道控制網補充規定》對200公里時速的CPIII測量作了規定。

⑧ 高速鐵路測量規范導線點多少時間復測一次

復測周期不宜大於6個月
高速鐵路工程測量規范

⑨ 建鐵路需要哪些測量規范

首先抄有，《工程測量規范》（GB50026-2007），還有《公路勘測規范》JTGC10-2007，另外還有《高速鐵路工程測量規范》（TB10601-2009） 這三本是主要的測量規范， 其次就是以下規范中還有關於施工測量的一些標准及要求。
《公路橋涵施工技術規范》JTG041-2000，《公路工程路基施工技術規范》，這些是公路上常用到的與測量有關的規范。
鐵路上的還有《新建鐵路攝影測量規范》TB10050-97，《新建鐵路工程測量規范》TB10101-99以及鐵路上的《鐵路橋涵設計基本規范》中有相關規定。
TB10101-2009《鐵路工程測量規范》。新《測規》提出三網合一的全新測量理念，強調了控制測量標准。但對獨立坐標系統的選擇還是比較片面的，據該規范的審核者之一岑敏儀教授介紹，德國的默托卡斜軸投影和西南交大的控制網置平技術，更適合於鐵路工程測量。

⑩ 目前現行的工程測量規范有哪些

首先有，《工程測量規范》（GB50026-2007），還有《公路勘測規范》JTGC10-2007，另外還有《高速鐵路工程測量規范》（TB10601-2009） 這三本是主要的測量規范， 其次就是以下規范中還有關於施工測量的一些標准及要求，《公路橋涵施工技術規范》JTG041-2000，《公路工程路基施工技術規范》，這些是公路上常用到的與測量有關的規范。
鐵路上的還有《新建鐵路攝影測量規范》TB10050-97，《新建鐵路工程測量規范》TB10101-99以及鐵路上的《鐵路橋涵設計基本規范》中有相關規定。
我知道的就只有這么多了，不足的請補充。