向心力鐵路

『壹』 鐵路裡面什麼叫做「離心力」

列車行駛在曲線上時，就會產生一個離心力，為了低消這個離心力就要設置曲線超高，使列車產生一個向心力來低消這個離心力。

『貳』 高中物理：圓周運動中鐵路彎道的向心力方向是朝哪兒（最好有圖）

鐵軌的外側略高 向心力朝內側

希望採納 謝謝

『叄』 如圖，鐵路轉彎處外軌應略高於內軌，火車必須按規定的速度行駛，則轉彎時（） A．火車所需向心力

火車轉彎做勻速圓周運動，合力指向圓心，受力如圖

v 2

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『肆』 火車轉彎時鐵軌的角度是多大，與向心力有關。高手都來解決下啊

1.傾斜的目的就是為了獲得摩擦力用作向心力，作圓周運動需要向心力，故先傾斜後獲得向心力，而不是因離心而傾斜。傾斜的角度視向心力的需要而定，過大或過小都不能使圓周半徑恰在指定范圍內。
2.拐彎時多了靜摩擦力，它提供向心力。但它也使得增加了一個轉動力矩，所以不傾斜的話，力矩不平衡就會倒下，只有車身傾斜使支持力也提供一個力矩來平衡，拐彎的速度越大，靜摩擦力就越大，它的力矩就越大，只有增大傾斜角度使另一個力矩也增大。但速度不能增大太多，否則最大摩擦力不夠提供所需的向心力，也會倒下。
3.向心力

①根據力與運動的關系，可得出做勻速圓周運動的物體所受的合力一定不為零。
②向心力的方向始終指向圓心。
③向心力是物體做勻速圓周運動時所受外力的合力，它是根據力的作用效果而不是根據力的性質命名的。因此，向心力不是什麼特殊的力，它可能是重力、彈力、摩擦力或它們的合力。
④關於向心力與半徑、角速度和質量的關系，物體做勻速圓周運動的向心力與物體的質量成正比，與半徑成正比，與角速度的二次方成正比。
向心力的來源

當車輛傾斜時，車輛具有背離圓心向外滑動的趨勢，水平面會產生阻礙車輛向外滑動的靜摩擦力，其方向是指向圓心的；車輛做勻速圓周運動時，必然受到力的作用，這個力指向圓心．從物體間的相互作用看，只可能是地面對車輛的靜摩擦力。
對車輛在傾斜路面上做圓周運動向心力的分析中，由於傾斜角較小，支持力的方向始終是垂直於支承面。車輛與地面之間的靜摩擦力，是因為車輛轉彎時速度恰好滿足彎道規定的速度。
豎直平面內的圓周運動不是勻速圓周運動，對於此圓周運動要求對最高點和最低點的向心力和向心加速度進行分析。

火車拐彎，為了火車的安全，鐵路就要把外向的鋼軌增高，使火車向內傾斜，鋼軌的支持力也向內傾斜，產生一些向心力。這樣不僅支持點不斷改變，支持力的方向也在變化，鋼軌的變形也更復雜，火車拐彎的振動就更大了。

首先 火車要受到力作用
我們在這里之分析一個截面的 <知道截面吧 把火車從從中間切開額>
重力 首先第一個考慮下 永遠豎直向下
但是 火車行駛中 會歪 對吧?
一歪 重力方向和車底的不垂直了
不行就把桌子一歪 東西會斜著掉下來 沿著桌面 對吧?
那麼我們要防止這種情況 就首先要保持它平衡
但是重力產生的摩擦力 卻無法完成<不然就不會掉下來了>
那麼 向心力由誰來提供呢? 哦~!對 就是2個軌道
就像你夾在2個人中間走 你往左斜 左面的人把你一推 你就又平衡了
同樣 右面也是這樣
所以 你想往哪裡跑 這里就有個力阻擋你 這就是提供向心力的那個力了
既然這樣 火車左拐 原本是直線的對吧 那麼右面對它有個向左力的作用 它才會向左拐
就像一個足球 直直的踢過來 你為了把它頂進球門 肯定要把它往球門方向頂 不可能往後頂
同樣了 右面的軌道就是向心力的提供者了 但是如果它沒力氣了 我們就把它提高點 這個截面就向左斜了 就回到我們剛剛的問題 重力會分解成在垂直於火車軌道面的一個力 和 一個與軌道水平的力 這個力方向一定是向著偏斜的這個方向
這樣 我們就可以防止火車來個GAME OVER了`! 呵呵

『伍』 火車在外高內低的斜面上按要求安全轉彎時，提供向心力的是（）A．重力和支持力的合力B．指向圓心的靜

火車轉彎時，使彎道的外軌道略高於內軌道，鐵軌對火車的支持力N的方向不再是豎直的，而是斜向彎道的內側，它與重力G的合力指向圓心，為火車轉彎提供了一部分向心力．這就減輕了輪緣與外軌道的擠壓．在修築鐵路時，要根據彎道的半徑和規定的行駛速度，適當選擇內外軌道的高度差，使轉彎時所需的向心力幾乎完全由重力G和支持力N的合力來提供．即按要求安全轉彎時由重力和支持力的合力提供向心力，故A正確，BCD均錯誤；
故選A．

『陸』 鐵路外軌指的是什麼

在線路中,位於曲線內側的(半徑小的,靠近圓心的)是內軌,曲線外側的是外軌版。
外軌高於內軌，為權了防止轉彎時的慣性太大，飛出去。
其次，就是為了產生一個向心力，如設火車的重力為G，軌道傾角為θ，向心力大小即為mgtanθ
物體做勻速圓周運動出現離心運動後，一旦向心力突然消失（比如系著小球的繩子突然斷了）之後的軌跡是與開始做離心運動的點與圓心的連線相垂直的。

『柒』 為什麼火車在鐵軌轉彎處的向心力會分解為重力和彈力 ,那摩擦力呢

你好。先提一個小瑕疵，這句話表述有歧義，說「重力和彈力是向心力分解出來的」不太妥當。應該說是重力和彈力的合力提供（或者說「充當」）了向心力。
我的習慣是既然回答了就回答得具體些，您不要嫌煩，全手打的也不容易啊^_^
我們知道物體受到的合外力=0時靜止或做勻速直線運動；受到和運動方向相一致的合外力的時候做直線加（或減）速運動，而當受到的合外力與運動方向成一定角度時，做曲線運動。
當物體所受到的合外力一直與物體運動方向相垂直時，做圓周運動。所謂向心力就是指這個垂直於物體運動方向的一個外力或幾個外力的合力。（向心力又叫法向力）如果沒有這個力，火車轉不了彎。
這些都想明白了之後，然後我們就來分析火車在轉彎時都受哪些力：火車頭帶火車跑，給火車一個牽引力；為什麼要用火車頭帶，是因為火車前進時，要受到阻力，主要是動摩擦力。牽引力動摩擦力都是和運動方向一致的，是切線方向，他們是無論如何也無法在垂直於運動方向的方向上提供分量，所以不能提供向心力。除了牽引力和動摩擦力之外，就剩下鐵軌給火車的彈力和火車受到的重力了。他倆是一定會成一定角度的，他倆的合力為火車轉彎提供向心力。
其實說到這里就差不多可以了，但還不能算是完全把這個問題解釋得很完美。為什麼這么說呢？因為這牽扯到火車鐵軌鋪設的問題。試想，如果火車一直是在一個水平面上跑的，那麼重力是垂直於這個水平面的，而無論火車如何轉彎，向心力應該一直是在這個水平面上的，那麼重力也是一直垂直於向心力方向的，那憑啥說向心力跟重力有關呢，直接說向心力是彈力的分量得了唄。這是因為，火車在拐彎的時候鐵軌不是平的，左轉彎處，左軌低些，右軌高些；右轉彎處反之。這樣一來，重力在向心力方向是確確實實可能有分量的。
那為啥又把鐵軌鋪成那樣紙呢？首先你要觀察一下鐵軌，火車的輪轂，內側多塊肉，卡在鐵軌內側。跑直線時，鐵軌的上表面托住火車輪，給火車向上的彈力與重力平衡。如果在轉彎處鐵軌也是水平的，那剛才說到向心力只能由彈力的分量提供，那鐵軌就必須與火車輪內側多那塊肉發生擠壓（鐵軌上面和側面彈力的合力才能不為鉛直方向），才能迫使火車轉彎。這樣時間久了會把鐵軌搞得橫向偏移，很危險。為了保護鐵路，所以要鋪一定角度。另外，如果發生擠壓，這個力不是通過火車中心的，會造成不可忽視的轉動力矩，嚴重了會造成火車側翻脫軌，這更危險，所以必須把鐵軌鋪成帶一定傾角的。
而如果把鐵軌鋪得側傾一定角度呢？這樣鐵軌就不在水平面上了，火車總的運行軌道就有可能不在一個水平面上了。重力就在向心力方向上可以提供分量了。
（通過具體計算可以知道，要使火車在轉彎時，鐵軌給火車的力恰好垂直於那個傾斜的面（不發生側向擠壓），火車速度與鐵路傾角的必須保持一定比例，與火車質量啥的都無關。在實際運行過程中，已鋪設的傾角是一定的，就是說火車必須以一個確定的精確速度值通過時輪子與鐵軌側面才無擠壓，低了高了都不會完全無側向擠壓。速度高於這個確定值時擠壓較高的外側軌，速度過低會擠壓較低的內側軌。）
火車這個問題解釋完了，再追加點東西讓樓主滿意。以上說的是火車，可以說摩擦力與向心力沒啥關系。但無軌的汽車摩托車就不同了。如果這個題的火車改成汽車摩托車，就不得不考慮摩擦力了。
在水平面上轉彎，如果車輛沒有發生側滑甚至漂移，那就是輪子與路面之間的靜摩擦力提供向心力，要是側滑了，就要改叫滑動摩擦力提供向心力了。車輛之所以發生側滑，就是因為輪胎與路面之間的最大靜摩擦力太小，不足以為當前速度和圓周半徑下的圓周運動提供向心力，於是車輛就必須以更大的圓周半徑做曲線運動，表現為轉彎時的側滑。
說白了，區別就在於火車輪是嵌在鐵軌里的，鐵軌給火車的垂直於車身方向的力不能叫摩擦力，而無軌的汽車摩托車，在從側面垂直於車身的方向上，路面給車身的力只能是摩擦力。
哎媽呀累死我了-_-||

『捌』 為什麼鐵路有時候一邊高一邊低

在拐彎處一邊高一邊低是,為了給車輪提供向心力,防止火車脫離軌道和減小車輪磨損程度 原來，這就是為了給火車提供轉彎所需要的向心力，是在建築鐵路時設計好的。從圖2-3-5可以看出，外軌適當升高後，路基對車廂的支持力Fn是垂直於路面向里傾斜的，支持力Fn和車廂的重力G(方向豎直向下)的合力F沿水平方向指向鐵路轉彎處弧形軌道的圓心，這個力就是使火車轉彎的向心力，因而能使火車順利地通過彎道。由於轉彎時所需要的向心力跟火車的速度有關系，因此在設計轉彎處內外軌的高度差時必須規定火車的行駛速度，司機應使火車按照規定的速度通過彎道，才能保證行車安全。

『玖』 鐵路彎道問題

要使內外軌不受輪邊緣的擠壓,過彎的全部向心力必須得由外軌提供,
外軌若是要提供向心力,兩軌之間要要高度差,形成夾角,由重力的分力提供向心力,
嗯,問題思路就清晰啦
高度差可以用夾角α求,夾角可以通過下士式求出
(mv²)/r=mg/tanα,
嗯,求出α後,再和軌道距離求出高度差即可!

『拾』 火車在外高內低的斜面上按要求安全轉彎時，提供向心力的是（） A．重力和支持力的合力 B．指向