墨西哥高鐵給了日本

1. 墨西哥高鐵毀約事件給我們帶來了哪些教訓

沒什麼教訓。墨西哥是因為國內政治原因單方面毀約，中國按照規定走的程序。墨西哥已經按合同進行賠償。

2. 為啥這次墨西哥高鐵投標項目被取消，別簡單的回答說受賄曝光

墨西哥交通部長埃斯帕扎宣布，墨西哥總統撤銷了11月日的投標結果，以避免「對於有關這次招標合法性與透明度的質疑」。由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標的墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目，全長約210公里，時速300公里，合同金額589.5億墨西哥比索(約合270.16億元人民幣)，將於本月底重新開放招標，為了讓所有有興趣的參與者都能參與競標，此次招標將開放長達6個月時間。
項目最早於2014年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過於倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書並開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，後被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。從而中國鐵建、中國南車、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司與墨西哥當地4家鐵路公司組成的投標聯合體遂成為本次招標惟一投標人。最後只收到了由中國企業牽頭的聯合體的標書。中方的標書有2.6萬多頁，評標的分數達到94.44分，而墨西哥方面也表示整個招標過程完全公開透明。
10月底，墨西哥主要的反對黨議員召開發布會，要求政府取消招標，理由是招標時間太短，對參與企業不公平，而且與中方聯合的墨西哥公司與政府官員關系過於密切。
但重新參與競標顯然對於中國鐵建聯合體存在不公平。因為在開標後，中方的標書細節就已經被公開披露，這相當於已經讓其他競爭對手「知了底」。
不過如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是質量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。

3. 究竟如何看待墨西哥突然撕毀中國高鐵合同

墨西哥政府撕毀了原來的協議，宣布重啟投標程序，不僅讓人覺得其有些背信棄義，也讓中國企業蒙受損失，通過墨西哥政府臨時撕毀高鐵協議的事件，說明中國企業要想通過「走出去」來消化國內過剩產能、推動人民幣國際化之路並不平坦。因為中國企業必須明白，他們投資的主要是發展中國家，而這些國家本身就打著政治動盪、經濟不穩烙印，此外還要受到西方勢力的干涉影響。所以墨西哥高鐵項目擱淺雖然也並不意味著「中國版馬歇爾計劃」的受阻，但至少也證明了，向發展中國家投放國內過剩產能的風險較大，要慎之又慎。

一、穩定國內政局的需要。

墨西哥總統涅托在參加競選時就承諾盡快修通高鐵，後來宣布取消高鐵項目，肯定不是啥明智之舉，說明總統正承受到了來自反對派和民間的巨大壓力，同時「伊瓜拉事件」引發的各界抗議持續發酵，這對執政黨造成了空前的政治壓力。

對執政黨來說，只能通過背信棄義來鞏固政局。因為相比於一條鐵路，還是繼續維持政權更重要一些。當然這樣的後果便是輸掉了墨西哥的國家信用和中國資金的投入。

二、美國、日本、德國的影響力。

西方始終對中國的發展抱有敵意，在中國企業走出去的過程中，他們往往利用自身在目的國的歷史及政治影響力加以干預，為中國企業「走出去」製造了很多的困難和障礙。這次中國在墨西哥高鐵項目的另外兩家競爭對手一個是日本，另一個是德國。

三、中企要先摸清當地政情、社情。

摸清當地情況，絕對是先於項目實施的必要環節。我們慢慢地懂得尋求當地企業合作。但找「地頭蛇」打開局面，並不是包治百病的靈丹妙葯。企業對外拓展的能力取決於合作水平，更取決於自身對海外市場的了解和經營能力。

眼下的中國企業走出去，更多仍然是需求的對接。你有項目，我有資金，聽起來兩情相悅，順理成章。但海外投資不僅是做一個工程項目那麼簡單，業務的問題請當地人解決容易，但要把生意做大做持久，就必須融入當地，對一國的政情社情人情吃透。

也就是說，中國企業對海外投資國的法律條文、成本核算還是淺層次的了解，要真正理解了該國的政治、經濟和文化，才能預見到業務之外的風險，做到進退自如。顯然，在這方面我們的企業還很稚嫩，還有很長的路要走。

四、發展中國家的不成熟，必須有所准備。

對於像墨西哥這樣的發展中國家而言，薄弱的經濟基礎、動盪的政局本身就是先天的劣勢，而這種劣勢往往意味著經濟沒有一個良好的投資和增長的環境，這不僅導致其本國的經濟長期在低位徘徊，社會各種矛盾持續爆發，而且也制約了經濟的發展和海外資金的投資。現在的狀況是，發達國家國內市場投資需求趨於飽和，發展中國家雖需求較大，但是又不得不面臨其投資環境較差和充滿變數的尷尬。

4. 看不上我國把地鐵項目給日本的國家，現在後悔了嗎

現如今的發展是日新月異，隨著中國越來越繁榮昌盛，中國基建狂魔的名聲也是享譽全球，中國也幫助很多國家建設發展基礎措施，出行是人們重要的生活要素，現如今交通發達，城市內各種的高架四通八達，出門也有各種高鐵，我國每年對於城市的交通建設都會拿出很大一筆資金，也因為中國質量的保證，很多國家也希望我們幫忙建設國內設施，但是此國當初看不上中國，把高鐵項目給日本合作，現如今後悔晚了。

5. 中國高鐵中標墨西哥項目 日本人怎麼不嘰歪了 說什麼盜用它的技術

JY有個啥作用？現在中國的高鐵技術大多數都是中國自己搞的，而且中國也不理會日本的唧唧歪歪，在山區裡面造高鐵，你說讓日本造造試試？盜用它的技術？它的技術已經out了，還死貴，能中標見鬼了。
再說墨西哥這個項目也沒啥油水，當地也不是很穩定，不適合上這種大項目，最後這個項目能不能賺錢都很難說……

6. 一國拒絕德國日本，把兩千億高鐵項目給中國，後來怎樣

「豈曰無衣？與子同袍。王於興師，修我戈矛。與子同仇！豈曰無衣？與子同澤。王於興師，修我矛戟。與子偕作！」——佚名·《秦風·無衣》

無論對國家還是個人，團結合作都會帶來有益結果。時至今日，新中國在與各國交往過程中，也一直秉承著互利互惠、合作共贏的態度，與各個國家展開友好的往來。

國家遇到困難的時候，我們會鼎力相助，正因為中國展現友好的形象，很多國家也會為我們鼎力相助，例如曾經有一個國家拒絕了德國、日本，卻把2240億高鐵項目給了中國，既然這個國家對我們如此友好，該國有難之時，我國也應該對其鼎力相助。

與子同袍，豈曰無衣？這便是我們的大國風范。在此，我們也衷心地希望我國能夠繁榮發展，和更多國家保持深厚的友情，讓世界各國共同發展，互利互惠。

7. 中國高鐵與墨西哥合作進展如何

墨西哥政府撕毀了原來的協議，宣布重啟投標程序，不僅讓人覺得其有些背信棄義，也讓中國企業蒙受損失，通過墨西哥政府臨時撕毀高鐵協議的事件，說明中國企業要想通過「走出去」來消化國內過剩產能、推動人民幣國際化之路並不平坦。因為中國企業必須明白，他們投資的主要是發展中國家，而這些國家本身就打著政治動盪、經濟不穩烙印，此外還要受到西方勢力的干涉影響。所以墨西哥高鐵項目擱淺雖然也並不意味著「中國版馬歇爾計劃」的受阻，但至少也證明了，向發展中國家投放國內過剩產能的風險較大，要慎之又慎。
一、穩定國內政局的需要。
墨西哥總統涅托在參加競選時就承諾盡快修通高鐵，後來宣布取消高鐵項目，肯定不是啥明智之舉，說明總統正承受到了來自反對派和民間的巨大壓力，同時「伊瓜拉事件」引發的各界抗議持續發酵，這對執政黨造成了空前的政治壓力。

對執政黨來說，只能通過背信棄義來鞏固政局。因為相比於一條鐵路，還是繼續維持政權更重要一些。當然這樣的後果便是輸掉了墨西哥的國家信用和中國資金的投入。
二、美國、日本、德國的影響力。
西方始終對中國的發展抱有敵意，在中國企業走出去的過程中，他們往往利用自身在目的國的歷史及政治影響力加以干預，為中國企業「走出去」製造了很多的困難和障礙。這次中國在墨西哥高鐵項目的另外兩家競爭對手一個是日本，另一個是德國。
三、中企要先摸清當地政情、社情。
摸清當地情況，絕對是先於項目實施的必要環節。我們慢慢地懂得尋求當地企業合作。但找「地頭蛇」打開局面，並不是包治百病的靈丹妙葯。企業對外拓展的能力取決於合作水平，更取決於自身對海外市場的了解和經營能力。
眼下的中國企業走出去，更多仍然是需求的對接。你有項目，我有資金，聽起來兩情相悅，順理成章。但海外投資不僅是做一個工程項目那麼簡單，業務的問題請當地人解決容易，但要把生意做大做持久，就必須融入當地，對一國的政情社情人情吃透。
也就是說，中國企業對海外投資國的法律條文、成本核算還是淺層次的了解，要真正理解了該國的政治、經濟和文化，才能預見到業務之外的風險，做到進退自如。顯然，在這方面我們的企業還很稚嫩，還有很長的路要走。
四、發展中國家的不成熟，必須有所准備。
對於像墨西哥這樣的發展中國家而言，薄弱的經濟基礎、動盪的政局本身就是先天的劣勢，而這種劣勢往往意味著經濟沒有一個良好的投資和增長的環境，這不僅導致其本國的經濟長期在低位徘徊，社會各種矛盾持續爆發，而且也制約了經濟的發展和海外資金的投資。現在的狀況是，發達國家國內市場投資需求趨於飽和，發展中國家雖需求較大，但是又不得不面臨其投資環境較差和充滿變數的尷尬。

8. 中國與泰國已簽訂了524億高鐵協議,怎麼又交給了日本團隊如何理解怎麼又交給了日本團隊如何理解

據我所知，中國高鐵的不少技術、零件是離不開日本的提供的，如果日方禁止中國把這些零件、技術向泰國二次轉賣，就只能讓日本做了唄……

9. 墨西哥高鐵投標最新情況

墨西哥高鐵項目14日開始重新招標，上次中標後被取消的中鐵建仍有可能再次中標，因為它擁有全面的融資計劃、低成本的高鐵技術以及墨西哥國內政壇的支持。中鐵建可能會再次牽頭國內外企業參加此次競標。
墨西哥政府此前宣布，將於1月14日重啟該國墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目的招標程序。此次招標將繼續採用此前的「一站式方案」，中標企業將負責項目的整體設計、施工等，確保項目可以順利運行並保證其安全性。此外，中標企業還將負責5年的高鐵試運營期間的運營和維護工作。當地時間14日，墨西哥通信與交通部將正式對外公布高鐵項目招標信息，從信息公布開始，整個招標期為180天。
上次投標中，中國進出口銀行答應為墨西哥高鐵項目提供85%的融資。如果建成，這將是拉丁美洲首條高鐵。一家退出前一輪競標的歐洲大型火車製造商高層稱，中鐵建標書附帶的融資計劃很有競爭力。而他所在的公司只能為建造火車融資，沒有能力像中鐵建那樣為修建鐵軌、火車站台和其他基建設施融資。現在，他的公司指望靠「墨西哥公眾的不滿情緒」來擊敗中鐵建的投標。
去年11月3日，墨西哥宣布由中鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥高鐵項目，但隨後墨西哥總統夫人被爆和該國際聯合體中一家墨西哥公司存在利益關聯，引起公憤，墨西哥宣布取消中標結果，並重啟招標過程。如果這次中鐵建選擇和一家不那麼受爭議的墨西哥公司聯合競標，就幾乎可以保證萬無一失。如此，他的公司將退出競標。目前暫不清楚中鐵建此次融資的具體條款。這次中國開出的條件也許不會那麼慷慨了，因為他們認為之前的中標因墨國國內政治爭端而被無端取消，有失公平。
中國工程院院士、鐵道問題專家王夢恕14日表示，目前在墨西哥高鐵項目中，與中國競爭的日本、土耳其等國企業的競標實力遠不及中國，他們或者缺乏建設隊伍，或者缺乏技術基礎，而中國企業提供的是從勘測、規劃到施工和後期維護的一攬子解決方案，並且有高質量的建設隊伍。中國承諾工期3年，外加5年維護和人員培訓，價格也低，這些都讓競爭對手望塵莫及。與此同時，隨著中國南車和北車集團合並，與中鐵建組成更加團結的聯合體，在海外競標過程中勝算將大大提高。

10. 墨西哥高鐵項目流產了我國怎麼辦

泰國憲法法院3月12日判決已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖(約合678億美元)基礎設施建設項目違憲,這意味著該項目的核心部分—中泰去年10月份達成的「高鐵換大米」項目或將隨之流產。
曾被寄予厚望
2013年10月11日,在曼谷發表的《中泰關系發展遠景規劃》中稱,中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設,以泰國農產品抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向,將適時在2013年10月11日簽署的《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上,與中方探討相關事宜。這一合作方式被形象地形容為「高鐵換大米」。
2.2萬億泰銖貸款基建項目從制定到最後獲國會通過歷時整整一年。按原計劃,泰政府將在接下來的7年內使用這筆貸款投資興建水、陸、空交通設施。其中主要投資將用於興建4條高鐵,使泰國成為連通整個地區的樞紐。
事實上,中泰高鐵不僅對泰國意義重大,也是中國向東南亞推動「高鐵外交」的重要一步。曾有專家預期,如果該項目成行,中國下一步可能將推動以泰國為中心遍布整個東南亞的「泛亞鐵路網」計劃。此舉不僅將加速中國高鐵技術走出國門,也將增強中國與東南亞各國的經濟聯系。
反對黨不買賬
「高鐵換大米」項目的前提之一是英拉推行的泰國大米收購政策,而該政策自實施以來就頗受爭議,不僅牽涉經濟問題,還牽涉政治問題。英拉政府的支持者主要是草根階層,競選期間英拉就承諾將以高於市場價格從農民手中購入大米。而反對者認為,這是典型的民粹主義,是用全體納稅人的錢收買農民的選票。國際貨幣基金組織也表示,大米收購政策自2011年開始實施以來,已經累計造成44.6億美元的損失,呼籲泰國取消收購政策。
隨著近期泰國局勢動盪的加劇,反對黨對英拉包括大米收購政策、基建項目在內的一系列政策提出質疑,並最終導致了此次判決。
英拉或遭彈劾
今年1月8日,反對黨民主黨以這一項目在國會的通過不符合正常程序為由,申請憲法法院對其進行裁決。憲法法院在3月12日的判決中表示,英拉政府推動通過的這一貸款基建項目無論是內容還是程序都違反憲法,因此決定撤銷這一項目。
民主黨律師團隊在法院判決後透露,接下來將以推動違憲議案為由,對看守總理英拉發起彈劾。
英拉在3月11日接受采訪時表示,如果這一項目被判違憲,泰國將遺憾地失去一個大力發展基礎設施建設的機會。泰國工業協會此前也表示,如果這一項目被撤銷,可能影響泰國未來數年的經濟增長。
據法新社報道，墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標。墨西哥通訊與交通部部長埃斯帕扎告訴媒體稱，墨西哥總統恩里克培尼亞涅托數分鍾前撤消了11月3日的投標結果，並決定重啟投標程序。他表示，重啟投標程序將給其他廠商更多的准備時間，總統希望「對墨西哥如此重要的項目」能毫無爭議、絕對明確，「為此，我們很快將重新招標，多幾周時間，會有更多車輛製造廠商參與投標。」（人民網(603000,股吧)11月7日電）
11月3日，墨西哥政府公布招標結果，由中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯合體中標首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項目。幾天之後，墨西哥方面又匆匆宣布招標結果無效。這樣的劇情，不難讓人聯想到相聲段子《逗你玩》。
也許，有人會發問：這到底是不是美國人在背後搗鬼，或者是日本人在背後挑撥離間呢？畢竟墨西哥是美國的鄰居，墨西哥人對美國又愛又恨，墨西哥歷史上有個說法就是，「墨西哥離天堂太遠，離美國太近」。至於日本人，他們也在想法設法出口他們的高鐵技術，當然在背後做做手腳，也不是完全沒有可能。
但從這次事件的突發來判斷，墨西哥人之所以突然撤銷幾天前的招標結果，主要是承受了來自墨西哥國內的巨大政治壓力。一則，中國的標書比墨西哥方面的最初預算高出18%；二則，中國公司牽頭的這個聯合體里包括四家墨西哥公司，墨西哥反對黨指責其中一家公司與墨西哥總統有瓜葛，因為現任總統競選中曾租用他們公司的飛機。
三則，據稱有16家全球公司對投資興建這條高鐵感興趣，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本三菱重工、加拿大龐巴迪等巨頭，但他們抱怨招投標時間倉促，最終並未投標，只有中國公司牽頭的這個聯合體是唯一一個在10月15日截止日之前提交競標方案的企業。
在反動黨的政治壓力下，墨西哥政府最終不得不做出讓步，取消了投標結果，重啟新一輪招投標作業，並且把時間延長到明年6月，以便給外國公司更多時間來准備投標標書，也讓中國公司繼泰國「高鐵換大米」方案流產之後，又一次在海外市場遭遇滑鐵盧。
泰國「高鐵換大米」方案流產與墨西哥高鐵招標重啟，其實都說明了中國高鐵走出國門並不是一件容易事，不但遭遇德國、法國、日本、加拿大等國的「圍剿」，而且還面臨有關國家內部的劇烈政爭，稍有不慎就有可能「雞飛蛋打」