鐵路設計速度

㈠ 高速鐵路最高時速是多少，設計時速又是多少啊

該專抄線將於今年7月開工建設，預計2011年竣工通車，最高設計時速可達350公里，平均時速將達到200公里以上。「哈大」高速鐵路建成後，全程900公里的路程只要4個小時，沈陽到大連原來4小時左右的路程，走高速鐵路一個半小時以內就可以到達。

㈡ 中國普通鐵路設計最高運行速度是多少

就是就既有線最高試驗速度吧，1998年京廣鐵路許昌到小商橋區間，SS8 0001號車創造的240km/h，當時的試驗編組為SS8+3節單層試驗車+1節雙層試驗車。

㈢ 鐵路的設計時速可以升級么

看鐵路初始設計是否能夠接受升速的條件，如果具備條件是可以升速的。
設計時速200km/h以上的線路就屬於高速鐵路，不是以是否有道砟區分，比如「秦沈客專」就是有道砟的。普通鐵路也可以升級為高速鐵路，但高速鐵路對路基質量要求非常高，用普通鐵路升級比較麻煩，而且工程量大，且影響既有線路行車，所以一般都是新建線路，用既有線改造的非常少。
時速為250km/h的鐵路有可能是有砟軌道多半屬於客貨混跑的；但300km/h的鐵路正常條件下都是無砟軌道稱之為高速無砟鐵路
升級的話比較麻煩，除了鐵路沿線的信號控制系統，自動區間塞閉系統，供電系統外，包括鐵路建設時最小曲線半徑、緩和曲線、超高、線間距、隧道橫截面積都是提速升級的硬傷。
有砟與無砟的區別在於一個路基鋪設「石子」（專業術語叫道砟），而路高速無砟軌道基鋪設水泥軌道板。
目前開工建設的新建高速鐵路多以無砟軌道為主，只有一些較早的客運專線/客貨混跑專線（膠濟、石太、滬漢蓉、沿海鐵路等）里有不少是有砟客貨兩用線。
有砟軌道在動車組高速運行會導致軌道旁邊的道砟粉四處飛濺打壞機車發動機或者齒輪車輪的風險，國內目前的有砟鐵路最高設計速度不超過250km/h，部分有預留300km/h的改造條件，但現在運營速度目前下調至200km/h左右。
簡而言之，如果原先線路建修時是按照300km/h以上標准修建的，雖然現在鐵軌上有石砟，但控制系統和建設標準是滿足無砟條件的，簡單，全線清砟就可以跑300公里時速的高速列車。例如武漢到合肥間的武合客專。
如果原先線路設計就是200~250km/h標准設計的，沿線的信號控制系統和鐵路本身的建設標准就是不符合300km/h以上時速的，要提速的話鐵路本身要改造和升級，如果線路本身就除在山區和江河地帶，改造的成本不低，比開新線省不下來多少錢，這個時候多半會考慮新建新建，原來的250km/h鐵路隨著時代變遷可能就專門預留給普快客運和貨運使用了。

㈣ 蒙華鐵路設計時速是多少公里

工程線路起於內蒙古自治區浩勒報吉站，經內蒙古自治區、陝西盛山西盛河南盛湖回北盛湖南省答，止於江西省吉安站，全長1817公里，其中荊州至岳陽段工程的環境影響評價文件已另行批復（環審〔2013〕336號）。本工程新建正線長度1668.291公里，相關工程...8000

㈤ 鐵路的設計時速350公里指的是什麼速度

這種鐵路已經屬於高速鐵路了。一般來說，最高時速達到200公里或以上就已經算是高速鐵路了。不過這條鐵路時速才250公里，估計是有砟鐵路，無砟鐵路一般時速都是300或以上的。

㈥ 什麼是鐵路的設計時速

是運行時的最高速度上限，設計時劃定的一條技術標准線，各種鐵路設備的等級只能等同或高於這個標准

㈦ 設計的速度為160～200km/h的鐵路算是高速鐵路么

設計速度為160-200km/h之間的鐵路不算是高速鐵路的，高速鐵路的速度都在200以上呢。

㈧ 動車組和高鐵的設計速度有什麼區別原理有什麼不同

1、動車組是一種新型動車列車，是火車的一種。
2、高鐵和動車的區別在 車次上，目前在高內速鐵路上運行容的高速動車 時速達到300公里每小時，車次以G開頭 簡稱高鐵，票價高、速度快。
3、在即有的普通鐵路線上運行也在高速鐵路上運行的還有一種車次是動車，時速200－250公里，車次以D開頭，簡稱動車，票價低於高鐵。
4、不管是動車還是高鐵，都屬於動車組，原理都是一樣的，只是運行時的速度不一樣。
5、目前動車組中有個車型，CRH1、2、3、5、380、380BL等，它們來自不同的公司，設計時速也有所不同。

㈨ 中國高鐵時速一般多少

列車運營速度在200km/h以上。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

(9)鐵路設計速度擴展閱讀：

技術型

文件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定/發布單位：國家鐵路局。

說明：此文件中的高鐵採用狹義高鐵概念，是針對中國鐵路施工建設技術等級新設置的級別，簡稱高鐵級，綜合地位高於原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關系），鐵路基礎設施設計速度只是其中一個方面。

1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬於技術型高速鐵路。

2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按《城際鐵路設計規范》內容標准施工建設，不採用高鐵級標准建設。

3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低於200km/h。

4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。

5、系統：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。

6、軌道：高鐵級線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的范圍。

7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。

8、新線：高鐵級建設標准只適用於2008年京津城際鐵路及以後建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。

新版《高速鐵路設計規范》於2015年起正式實施，不符合相關規定的按其它類型鐵路設計規范施工建設。