鐵路真辛苦

A. 請問鐵路軌道車司機工作苦嗎月薪一般多少

您好!!

1.當火車司機需要大專文憑嗎？

目前的火車司機都是由專門的鐵路司機學校培養的，中專學歷，以後的動車組的司機會有本科學歷的。 火車司機的工作很單調，也是很辛苦的。 以北京到烏魯木齊的列車為例，中間需要換好幾次司機。可以確定的是，北京到西安是由西安機務段的司機和機車，西安到蘭州應該是蘭州機務段的機車和司機，蘭州到武威南應該是另一班蘭州機務段的機車和司機，此後在酒泉、哈密等地方都還要換司機換火車頭。 如果工作時間超過一個規定的時間，火車司機就必須換班，比如說，北京到西安這一段，要跑12、3小時，司機就必須在車上進行換班工作。

2.火車司機一個月大概有多少工資？

調車司機最少一般2500左右，跑特快的司機至少能拿到3500以上（一般3500-5000），動車組司機更高，還要看司機的工齡，所屬局、段，值乘線路等等。
現在對司機的要求比較高，必須是本科畢業。
跑客運列車比較舒服，要求也高，貨運司機比較辛苦值乘時間較長。

3.開火車司機很拽嗎?

不拽,在大多數外人看來開火車很拽,但是事實上火車司機的工作很單調，也是很辛苦的.就簡單的舉例而言,火車上那種滋味(特別是硬座的晚上)是非常讓人難受的,而火車司機不僅要全年體驗這種難受.而且還要專注於行車.工資也一般般.所以火車司機是很累的,也沒有精力沒有必要對他人很拽.很拽的一般是火車司機的親戚朋友.

謝謝...

各局都一樣，司機是一線職工里待遇最好的。如果跑客車，老一點的一月可以拿到5000以上，年輕的也可以拿到3500以上，貨車司機低一點，不過也能拿3000以上

B. 修鐵路辛苦嗎

修鐵路極為辛苦.

C. 鐵路工作怎麼樣

好是好，但不知道你准備進哪個部門上班了。一般工務是最苦最累的了，車務分專為客運，貨運和屬行車。客運和貨運干起來輕鬆些，但不如干行車暢快。

D. 鐵路上班好嗎

一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。

車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。

就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！

大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。

在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。

這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。

鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。

鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？

（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。

（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。

（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。

（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》

E. 為什麼鐵路工人那麼辛苦

一切都是為了生活

F. 為什麼鐵路工人的工作那麼的辛苦呢

各行各業都需要勞動者
勞動者都是通過自己的女里換取報酬
職業沒有貧賤，勞動性質不同，辛苦程度不同！

G. 在鐵路部門上班是什麼樣的體驗

鐵路之前人稱鐵老大，可以說國企裡面最牛的單位，不僅待遇好，而且人也牛，讓他們辦一點事簡直就是難於上青天。

作為之前在鐵路上工作過的人呢，我要告訴你，現在鐵路上的日子可以說是不怎麼好過，不過呢，工資比較的穩定，按時發放，沒有拖欠工資的時候，而且時不時地還會給你一些福利待遇，發一點獎金什麼的，不過就現在來說，也只能算是中規中矩吧。

鐵路上的工作呢，是非常的辛苦的，除非你不在火車上，在辦公室。剩下的無論是在火車上還是在做鐵路還是與車有關的一些事情都是很辛苦的。因為鐵路上可以說是工作非常的繁重，就拿乘務員來說，你得時時刻刻的打掃衛生，很少有閑著的時候，而且還要面對旅客的不理解與抱怨。

其次就是呢，你的工作是有非常多的領導監督的，無論是明查還是暗訪，總之只要是在車上就經常能遇見領導過來檢查。而領導過來檢查的目的卻不是為了真正的提高服務質量，而是為了可以檢查出來幾個違章，可以完成自己的違章任務。真可謂是無所不用其極，這也是國企的一個不良的制度的一個延續吧。

還有呢，就是在鐵路工作必須要接受無盡的倒班。大概是每七八個小時換一個班，應該說你今天上白班，然後八個小時之後再起床上班，在過八個小時在休息這樣的，可以說生物鍾是紊亂的。

最後就是鐵路上的工作基本上是沒有什麼技術含量的，而且如果沒有關系也不太可能得到晉升，總之不是一個適合年輕人的工作，除了工資還稍微穩定一些。

H. 現在在鐵路局工作，覺得很累不想幹了，該不該辭職

我也入路兩年了，在西安局，車務正式工，看到你這個問題，真的感同身受。從剛進這個單位到現在，我沒有一天不想著離開，可是時機還未成熟。你至少在城市裡，我卻在離家幾百公里的山溝溝里，荒郊野嶺的，整天除了村民農民工就是鋼軌石碴火車，車站里一共不到十個人，都是年齡大的本地的老師傅，死氣沉沉，就我一個年輕人，整天見不到個人。上八休四，休個假兩天都在路上，我實在不想跑了，別人聽著是國企，免費坐火車，可是若不是工作性質，誰喜歡坐這免費的火車，我是受夠了。

所以我已經准備好了，攢夠了學費就離開，下半輩子去過想過的生活，雖然可能辛苦一點，但沒關系，我喜歡就好，一輩子不長，給自己一次機會，去做點想做的事，能讓你開心的事。

I. 高鐵乘務員工作辛苦嗎

對於高鐵乘務員，每個人對於這份工作往往有著自己的看法，有的人認為這是一個非常輕松的工作，因為在很多人看來，她們似乎就是在車上走來走去，然後看到有人有需要才去幫個忙，而且還經常可以免費坐車去到別的地方，是一個非常好的工作，但有的人卻不怎麼認為，認為這是一個很辛苦的工作，經常一工作就要連著工作，還經常要處理各種客人的問題。那麼高鐵乘務員這個工作到底怎麼樣呢？我的看法如下。

而且乘務員每天做的工作雖然簡單但也很無聊。一件事情做一天可能沒有什麼，但365天天這樣做的話，那真的是會無聊到爆啊。

所以雖然這份工作看著還蠻簡單的，但其實讓我選擇我不會去做這份工作，因為這份工作的性質我是真的不喜歡。