鐵路區間車

❶ 誰有台灣鐵路及線路圖

台灣鐵路分為1.西部干線 2.北回線 3.花東線 4.南回線(其他支線道小鄉鎮,不做敘述)
1.西部干線北起基隆,經過台北市,新北市,桃園縣,新竹縣市,苗栗縣,台中市,彰化縣,雲林縣,嘉義縣
市,台南縣市,高雄縣,屏東線(在苗栗與台中之間尚分山線及海線),
2.北回線:經過台北市,基隆的八堵,宜蘭,花蓮
3.花東線:花蓮到台東
4.南回線:台東到屏東

台灣高速鐵路(高鐵/台灣新干線)
車站：台北車站、板橋(新北市)、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營(高雄市)
車位：商務車廂、一般車廂(對號座位、自由座位)

❷ 為什麼日本通勤鐵路喜歡設計大量並線段

例如圖中的中央線很長，但大部分的人只坐一小段，

有了各種區間車緩解壓力回，短途的可以坐答這樣的區間車，長距離的坐中央線，使得中央線不會太擠，很好地利用資源。

還有的情況是長距離的是大站快車，到小站去還需要換坐區間慢車。

❸ 台灣鐵路的車輛

清代台灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，分別命名騰雲與御風版。日治時期權後納編為1型蒸氣機關車。第三至八號為英國Hawthorn Leslie & Co生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日治後編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。
車型
台灣鐵路的車型經過多年演變主要分為三種，依照車速快慢分別為：自強號、莒光號和區間車（06年11月之前稱為復興號）。（另有太魯閣號，實為東部干線之自強號。）
自強號列車是台鐵列車中最快的車型，停靠的站點主要為各縣市的一級城市的市中心，許多中小站過站不停；莒光號列車速度略慢，停靠站點相比自強號更多了一些中小站點；區間車（原復興號）速度更慢，停靠站點最多，沿途幾乎所有站點都停。區間車就是本地區間通勤列車（Local Train），自從高鐵開通之後大部分像地鐵（捷運）一樣，不再需要對號入座，更少有貫通南北的長途路線了。

❹ 哈爾濱八十二路公交車區間車的線路怎麼走

公交線路：82路，全程約20.6公里

1、從麗江路步行約380米,到達群力新城小區站

2、乘坐82路,經過34站, 到達省婦兒中心站

❺ 列車運行區間是什麼意思

在鐵路上，從某一點到另一點，這兩點之間的部分就叫區間
列車運行區間就是指在線路運行圖上該列車要經過的部分

❻ 學生票沒有直接到區間車，到了另外一個省份中轉可以嗎

可以的，在鐵路運力允許的情況下，可以在合理的車站中轉1次或2次的。

❼ 怎樣在鐵路12306網上查詢列車時刻表

鐵路12306網上查詢列車時刻表

先要確定是否有你需要的直達列車，吃不準的話，用地圖查找一下，哪裡到哪裡······

比如 輸入 上海 到 北京 還有 日期

❽ 什麼叫地鐵中間站,區間站,換乘站,樞紐站,聯運站

1、中間站——是軌道交通線路中最常見的一種車站，僅供秉客上下車使用，功能單一，尤其是在軌道交通路網建設初期，線路交又點數目不多的時候。

2、區間站——是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩個站之間的區間稱為站間區間；車站與線路所之間的區間稱為所間區間。

3、換乘站——指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。

4、樞紐站——指在城市居民大量集散地，常有幾條地鐵線路經過，上下車和換車的乘客多，各條線路的站點比較集中，這種站點稱為樞紐站。

5、聯運站——指單向具有一條以上停車線的中間站，各站台之間可用天橋或隧道相連，因此亦可起換乘站的作用。一般在線路上每隔幾個中間站便會設個聯運站，具有中同站及換乘站的雙重功能。

(8)鐵路區間車擴展閱讀：

作業內容

中間站辦理的作業有如下幾條：

(1)列車的通過、會讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調整反方向運行列車的轉線作業。

(2)旅客乘降和行李包裹的承運、保管與交付。

(3)貨物的承運、裝卸、保管與交付。

(4)摘掛列車的車輛摘掛和向貨場甩掛車輛或專用線取送車輛的調車作業。

中間站如有工業企業線接軌或者是加力牽引起終點以及機車折返時，還需辦理工業企業線的取送車、補機的摘掛、待班和機車整備、轉向等作業。在客貨運量較大的個別中間站，還有始發、終到旅客列車及編組始發貨物列車的作業。

❾ 深圳地鐵的國鐵線路

深圳境內目前在建鐵路有廣深港客運專線和廈深鐵路，年內擬開工的項目有深茂鐵路和穗莞深城際線。
深茂鐵路是原部省的鐵路建設合作項目，2011年2月獲得國家發展改革委立項批復，設計單位為鐵四院，正開展項目可研報告修編工作。目前該項目公司尚未組建，由廣鐵集團和省鐵路投資集團聯合籌備組負責推進相關工作。線路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終點為茂名東站,線路全長394km，設站17座（深圳境內線路自深圳北站引出，在深圳機場北設站，線路長約36.6km），速度目標值200km/h。項目投資估算總額為574.5億元。全線建設工期66個月 。 龍華線福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖。北延段由二期工程終點清湖站至牛湖。

光明線起點站為深圳北站樞紐。
深圳北、紅山、上塘北、元芬、大浪、石岩、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南庄、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗。全長37.7km。
「光明線沿深圳市中部發展軸布設，為中西部軌道快線，串聯龍華、寶安和光明三個行政區。覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區；通過龍華線聯系福田中心區及香港地區、通過莞深城際線聯系東莞地區。」市地鐵集團的相關負責人介紹，光明線的走向和站點設計已基本確定，但不排除在開工前對個別車站進行微調的可能。
西麗線連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區。線路由太安至西麗動物園。西麗－ 西麗－ 珠光－龍井－桃源村－ 深雲村－ 安托山－竹子林－ 車公廟南－ 上沙－新洲－石廈－ 福民－ 皇崗口岸－ 赤尾－華強路－ 華新－ 體育館西－八卦嶺－ 寶安北路－ 田貝－ 太安。全長30.2km。
鹽田線連接國貿、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，並連接羅寶線和機場線，採用普通輕軌制式，提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務，預計2015年開工，2020年開通。投資約47.2億元。全長26.4km，為觀光旅遊線路，可能設計成磁懸浮，正進行前期研究。
梅林線全長約為25.38公里，共設22座車站，分別為：深灣、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦。全部為地下線路，主要經過南山區、福田區、羅湖區，聯系深圳灣、車公廟、香蜜湖、梅林、羅湖商業中心等地區。
機場快線是深圳軌道交通線網中的一條西部快線，線路起於深圳福田中心區福田樞紐11號，終點位於莞深交界以南（深圳側）碧頭站；正線全長51.936km（遠期接穗莞深城際鐵路），在2011年年底開工，預計2016年通車。福田、車公廟、紅樹灣、後海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機場（T3）、機場北（T4）、福永、橋頭、塘尾、馬安山、沙井、後亭、松崗、碧頭等18個車站。 為了縮短發車間隔，深圳地鐵在早晚高峰時段在1、3、4號線開行區間列車，區間車和普通列車交替開行，在區間車進站時會有語音提示，如：「本次進站的列車開往西鄉方向」請注意。
羅寶線：區間車由羅湖到西鄉
普通列車由羅湖到機場東
龍崗線：區間車從華新到塘坑
普通列車從益田到雙龍
龍華線：注意，龍華線的區間列車在早晚高峰時段開行的區間不同
早高峰區間車由福田口岸到深圳北站
晚高峰區間車由會展中心到紅山
普通列車由福田口岸到清湖
在「國慶節」等法定節假日節日期間，最後一班列車會延至凌晨零時發車。
深圳地鐵的車站，都是在該站第一列車到達十分鍾前開站，最後一列車開出十分鍾後關站。
羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線的運營時間統一為6:30-23:00。
各個站點的運營時間不同，請注意，蛇口線、龍華線由終點站開出，故第一列車的到達時間與距起點站的距離有關。羅寶線、龍崗線、環中線為多點發車，故第一列車基本維持在6:50前到達。 開門方向
深圳地鐵靠右行駛，在多數站採取左側開門。但由於羅寶線國貿、老街、湖貝段左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心、少年宮、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田、世界之窗站等多個站台採用側式站台，開門方向為右側開門。 禁止吸煙
深圳地鐵在站廳和車廂內全面禁止吸煙。
禁止飲食
禁止乘客在站廳付費區和車廂內飲食。
禁止攜帶寵物進站
禁止乘客攜帶寵物進站乘車。
車站開放時間
深圳地鐵所有車站，是在該站第一列車到達10分鍾前開站，最後一列車開出10分鍾後關站。 由於深圳地鐵由兩家公司分別運營，不同線路的提示、標語有不同。列車在月台開關門時，月台幕（閘）門上方的指示燈會閃爍指示。
竹子林站、西鄉站、塘坑站、百鴿籠站、坂田站、長嶺陂站、華新站等多個站台是雙島式站台設計，有三股軌道，前往站台前應看清列車行駛方向指示。 深圳地鐵的車票分為單程票和「深圳通」兩種。單程票是綠色或黃色的圓形射頻識別（RFID）塑料硬幣，而「深圳通」為非接觸式智能卡。使用單程票的乘客在進站的時候刷票進站，出站時將單程票投入出站閘機回收口；使用「深圳通」的乘客的進站的時候刷「深圳通」進站，出站時刷「深圳通」出站。
地鐵日票：深圳地鐵2012年7月份推出「一日票」，每張售價為20元。乘客可以在一天運營時間內不限次數和里程乘坐地鐵。地鐵「一日票」全線網通用，主要定位是服務於周末及節假日居住在原特區外到市內觀光購物的本地乘客及來深旅遊觀光的外地遊客。持票人在任意時間在深圳地鐵全線網任意一站閘機刷卡使用時，票卡自動激活並開始計時，在其後的24小時內，可不限次數進、出閘乘坐深圳地鐵已經開通的各條線路。24小時之後，該日票不能再用於進站。但可以在27小時內完成最後一次出站。車票只能一票一人使用，日票一經售出不退票，不回收。
深圳地鐵票價：起步價前4公里2元；以後4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。現時最高收費11元，另外設「深圳通」學生卡5折和老年人免費乘車優惠。
為了有效解決「逃票」問題，深圳地鐵運營總部將對優惠卡設置專用通道。使用學生卡乘客只能從優惠卡閘機進出，使用其他票卡的乘客可從車站任一閘機進出車站。據悉，2014年10月開始試點安裝防逃票閘機，該閘機能自動識別優惠卡並發出語音提示。前期計劃在羅寶線桃園站、蛇口線華強北站、龍崗線南聯站、環中線長龍站進行試點，並根據各車站學生卡日常使用情況，設置優惠卡進(出)站通道各兩個。 現已全面推廣使用。
票價與可乘坐最大里程對比表（單位：km） 費用 2元 3元 4元 5元 6元 7元 8元 9元 里程 4 8 12 18 24 32 40 48

❿ 學生票乘車區間怎麼算

學生只能買從學校到家的火車票。

為進一步規范學生票購銷行為，中國鐵路（原專鐵道部）、教育部決定使用打折屬卡為大學生購買火車票。對於在全國接受學歷教育的中職學生來說，寒暑假期間，他們必須坐火車往返於家庭住所和學校之間。他們還將用火車票半價優惠卡購票。

售票處出售標有「學習」字樣的車票（如圖所示）。學生票標本和傳統標本的區別在於，它們上面有「雪」這個詞。價格通常低於正常票價，折扣因列車類型和硬座/卧鋪類型而異。高鐵學生票二等票7.5折。

(10)鐵路區間車擴展閱讀：

火車票優惠時間學生優惠卡

學生火車票優惠時間：春、冬、12月1日至3月31日、夏、秋、6月1日至9月30日。

大學生享受學生票優惠。一年有兩個時限。他們的學生證必須用打折磁卡辦理，而且他們一年只享受四次打折。學生票銷售范圍包括普通硬座票、普通卧鋪票和動車票。

根據鐵路部門的要求，學生購買普通硬座只能享受半價政策。因為卧鋪的價格包括硬座和卧鋪的價格，學生的卧鋪價格是原來卧鋪價格減去硬座價格的一半。