新樟鐵路

Ⅰ 廣東省深圳市龍華區新樟路200號沒建學校前這塊地是什麼用途

廣東省深圳市龍華區新樟路200號煤建學校，錢這塊地是一家工廠

Ⅱ 新中國成立後修建的第一條鐵路叫什麼多長

成渝鐵路

1952年7月1日，在西南局領導下修建的成渝鐵路的通車卻改變了這一現狀,也從內此圓了巴蜀人民近半個世紀的鐵容路夢想。

1949年11月30日，重慶解放。鄧小平同志為第一書記的中共中央西南局作出的第一項重大決策:「以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟」。鄧小平指出：我們還面臨著很大困難，只好集中力量辦一兩件事，不能百廢俱興……成渝鐵路一開工，不但可以帶動四川的經濟建設，而且可以爭取人心，穩定人心，給人民帶來希望。

鄧小平的親自領導，經過兩年艱苦奮戰，1952年6月13日，全線長504公里的成渝鐵路終於提前竣工。1952年7月1日，重慶和成都兩地同時舉行了盛況空前的慶祝成渝鐵路通車典禮。毛澤東、朱德、周恩來、劉伯承等領導人紛紛題詞祝賀。在慶典上，鄧小平同志揮毫題詞：「慶祝成渝鐵路全線通車」。

Ⅲ 有沒有規劃新藏鐵路

西藏未來二十年將修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、日喀則至樟木、日喀則至亞東口岸四條版鐵路，最終形成一縱權一橫的鐵路布局。這是青藏鐵路總設計師李金城今天在拉薩火車站對記者描述的藍圖。
李金城所在的鐵道部第一勘探設計院承擔了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測設計工作，具有較強實力，此次西藏自治區的鐵路規劃也由該院負責。
規劃中二0一0年將修建拉薩至日喀則之間的鐵路，全長二百四十八公里，拉薩至林芝的鐵路全長四百一十五公里。到二0二0年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路，全長四百公里，日喀則至亞東口岸的鐵路全長二百五十公里。
屆時將形成青藏、川藏、滇藏、新藏四條鐵路線進藏，「一縱」(青藏線)「一橫」(新藏、滇藏線)的布局將最終形成。
目前鐵道部第一勘探設計院正在著手前期航飛制圖和勘探工作。李金城表示，這四條鐵路線還在該院規劃中，具體實施有待鐵道部批准。

Ⅳ 1952年，中國第一條鐵路——鐵路建成通車

1952年7月1日人民共和國第一條鐵路干線——成渝鐵路建成通車

紀事提示
1952年7月1日， 重慶各界3萬多人在菜園壩車站隆重舉行慶祝成渝鐵路全線通車大會，國家鐵道部滕代遠部長親臨剪綵，西南及重慶黨政軍領導蒞臨祝賀。毛澤東、朱德、周恩來、劉伯承、鄧小平等均為成渝鐵路通車題了詞。7月6日起，全線正式開始辦理營業。清朝政府和國民黨政府修了40多年未完成的成渝鐵路，人民政府只用了兩年就建成通車了。成渝鐵路全部由中國自己設計、施工，材料和零件全部國產化，是中華人民共和國成立後修建的全國第一條鐵路干線。
再過3天，這條鐵路就已建成通車整整51個年頭了。

慶典人山人海
1952年7月1日一早，重慶市各界群眾源源不斷地湧向市中區（今渝中區）菜園壩。上午9點左右，設在菜園壩的重慶車站（今菜園壩火車站）四周、兩路口到菜園壩的斜坡上，早已擠滿了人群。
在擁擠的群眾中，年僅16歲的農村女孩周昭霞，也站在車站前的空地上，激動地四處張望。「那天上午，要舉行成渝鐵路的通車慶典。」51年後，周已是年過六旬的老婆婆，21日上午，她向記者介紹了那天的動人場面。
「當時，我家在合川渭沱，我來重慶叔娘家玩，恰好碰上了。」周回憶，「周圍的人太多了，很多人手裡還揮舞著小旗子；慶典開始前，有人在人群中散發《歌唱成渝路》和《我們要和時間賽跑》兩首歌的歌單；舉行慶典時，人們高呼『毛主席萬歲』。」
據記者查閱有關資料了解：當年，在火車站外，共匯集了「重慶各界3萬多人」。 79歲的張鳳君老人，當年是值乘重慶到成都的列車副司機。「在那列火車上，包括我在內，一共有7名值乘人員。」 老人近日接受采訪時向記者介紹，當年，他們的心情也無比激動：從6月20日左右，就開始裝扮機車；7月1日一早，他們開著機車從重慶機務段（位於九龍坡黃桷坪，現為重慶南機務段）出發，提前1個小時到了菜園壩，連接好停在站台邊的列車，隨時准備發車。
1952年7月1日上午10點，這個在中國鐵路建設史上具有里程碑意義的時刻終於到了。在有關領導和各界代表講話結束後，隨著軍樂團奏起雄壯的樂曲，一條中間扎著花球的紅綢帶橫拉在火車前方。在西南局、重慶市、西南鐵路工程局有關領導的陪同下，鐵道部部長滕代遠笑容滿面，准點來到紅綢前，舉起剪刀，一刀剪斷了紅綢。揚旗下垂，車站值班人員隨即舉起綠色信號旗。「嗚——」一聲汽笛響起，火車緩緩駛出車站。
這一時刻，這一聲汽笛，標志著新中國成立後修建的全國第一條鐵路干線，正式通車。
曾經修建了兩個朝代
說起成渝鐵路的修建經過，重慶南機務段黨辦主任王結異常感慨：「解放前，這條鐵路就經歷了兩個朝代，許多人還付出了血的代價。」
王介紹，最早提出修建成渝鐵路的時間，要追溯到1903年，即清光緒29年。這年7月，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。「後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。」
5個月後，官辦川漢鐵路公司在成都成立。1905年，公司改為官紳合辦，1907年又改為商辦。鐵路建設所需資金，主要來自「抽租入股」，即從田租中強制抽取鐵路「股金」。這樣，四川眾多大小田主，全都成了鐵路公司的股東。1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。消息傳到成都，引發了保衛川漢鐵路股權的「保路運動」。在成都，時任四川總督的趙爾豐下令向請願群眾開槍，當街打死32人。而就在四川掀起保路運動的同時，武昌爆發起義，辛亥革命取得了成功。1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
歷史進入民國時期。20世紀30年代，四川軍閥曾兩度倡修成渝鐵路，但因軍閥混戰，沒有結果。1935年以後，國民黨政府決定復工修建，還於1936年6月成立「成渝鐵路工程局」，因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。
「這段經歷，現在恐怕已很少有人了解了。」王結說，「也只有了解這段歷史的人，才能體會到成渝鐵路建成之不易。」
築路用去枕木129萬根
1949年11月30日，重慶解放。據《重慶南機務段志》記載：12月7日，重慶市軍管會接管原成渝鐵路工程局，並於1950年3月21日成立了重慶鐵路工程局，開始籌備成渝鐵路復工。6月7日，重慶鐵路工程局改為西南鐵路工程局。15日，成渝鐵路的開工典禮在重慶舉行，西南軍區政委鄧小平作了動員，司令員賀龍將「開路先鋒」旗幟授予軍工築路部隊，成渝鐵路從此開始全線動工修築。
也就是這個時候，記者采訪到的張鳳君，從濟南鐵路局來到了重慶。「來重慶前，我在濟南鐵路局開火車。當時有兩個選擇：志願參加抗美援朝戰爭、支援西南建設。我因已經結婚，而且有了孩子，沒資格去朝鮮，所以就選擇了來西南建設鐵路。」
幾十年前的情景，張回想起來，還歷歷在目：「出發前，領導特別叮囑：『鍋、碗、瓢、盆，什麼都不要帶。』我們暗自以為：到底是去天府之國，條件一定錯不了。哪想到，到重慶後，我們先在銅罐驛住了一段時間，後來又到了九龍坡、永川等地，隨著鐵路延伸，不斷改變地方——無論生活條件還是工作環境，都特別艱苦。」
在成渝鐵路的修建大軍中，和張鳳君一樣，郎朝璧也算得上一名功臣。郎今年83歲，1977年從中梁山煤礦退休。當年修建成渝鐵路期間，他干過采道碴、架橋梁、裝卸、鋪軌等多種工作。郎告訴記者，在開始成渝鐵路的修建工作前，他就已參加軍工築路部隊，專門從事鐵路建設工作。他隨築路部隊到重慶時，路基還沒修到銅罐驛。「路基上的石頭，多大一坨一坨的，根本不能作路基道碴。我們趕緊提出了這個問題，及時作了糾正。」
據了解，成渝鐵路全長504公里，鐵軌全部由重鋼製造。但所需的大量道碴、枕木，又是怎麼解決的呢？郎回憶，兩種材料全部在鐵路沿線就地取材。「采道碴就不說了，有的是河邊卵石，有的是砸成小塊青石。可那些枕木，有的還是鐵路附近的農民主動送到工地上來的。」
據記者查閱到的有關檔案記載：「成渝鐵路需要枕木129萬根，沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都獻了出來，一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到了工地。有的農民將枕木抬到工地後，不留姓名，不等收款就走了。」
1951年，郎被評為「甲等勞模」，1952年成渝鐵路通車後，參加了重慶鐵路管理局第一屆先進生產者代表大會。
鐵路建成功績卓著
1950年8月，成渝鐵路從重慶向西鋪軌，1952年6月13日鋪軌至成都。1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。通車慶典同時在重慶和成都舉行。有關成都舉行的慶典情況，《重慶南機務段志》作了詳細記載。
在7月1日前，牽引機車就從重慶機務段出發，提前幾天到了成都，並和在重慶負責牽引任務的機車一樣，作了裝扮。7月1日上午8點，西南軍區司令員賀龍及四川省、成都市、鐵路築路總隊的領導登上慶典主席台。慶典會上，主持人宣讀了毛澤東、周恩來、朱德、劉伯承、鄧小平、賀龍等領導的題詞、賀信。隨後，在人群雷鳴般的掌聲中，賀龍庄嚴宣告：「成渝鐵路，是中華人民共和國成立後修築起來的第一條鐵路，同時也是我國歷史上空前出現的一條完全由人民自己修築起來的鐵路。」
慶典儀式結束，修築成渝鐵路的英模代表、四川各族人民代表、民主人士及青年學生，作為第一批旅客登上了列車。賀龍剪綵後，火車即駛出成都站，向重慶方向開去。
據記載，當年在成都車站及附近，參加通車慶典的群眾多達30餘萬人。當天在重慶和成都擔任牽引任務的機車，分別是3859號和3846號。兩台機車的裝扮幾乎一樣：車頭正中懸掛著毛主席像，上方為金色的黨徽，最頂部為鐵架支撐的「西南鐵道」4個大字；在機車的排障器上方，橫寫著兩排標語：「紀念中國共產黨三十一周年」、「慶祝成渝鐵路全線通車典禮」。除這兩台機車外，當天還有1台編號為3816號的機車從重慶機務段駛出，「作為特別機車，先行一步壓道，確保通車慶典萬無一失。」
1952年成渝鐵路通車至今，已51年過去了。據記者從重慶鐵路分局了解：自成渝鐵路建成通車後，四川又相繼建成了寶成、川黔、成昆、襄渝、內昆、達成、達萬等干線鐵路。幾十年來，成渝鐵路為四川、重慶兩地的經濟發展，作出了巨大的貢獻。重慶直轄前，鐵路沿線成為四川最重要的經濟帶，工業產值佔全省的40%以上。1987年，成渝鐵路全線建成電氣化。貨物列車牽引定數由1500噸提高到2600噸，鐵路年輸送能力由400萬噸至600萬噸，提高到1300萬噸。1988年，成渝鐵路的客運量3008萬人次，貨運量1041萬噸，分別是1953年的9.4倍和4.3倍，極大地促進了成渝經濟帶的發展。

Ⅳ 近期江西省有沒有新修鐵路和公路

親愛的網路用戶：
您好！
很高興為您解答！

贛韶鐵路於2014年通車,算不算新修回的.還是說在建答的
在建議的鐵路項目有以下:
2014年1～3月,南昌鐵路局在建大中型項目共有20個，其中鐵路總公司直管項目3個，分別是杭長客專，合福、瑞九鐵路工程；局管項目13個，分別是新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段工程、贛州至龍岩鐵路擴能工程、廈門車站改擴建工程、福州江陰港鐵路支線工程、寧德白馬港鐵路支線工程、福建可門港鐵路支線工程、湄洲灣港口鐵路支線工程、湄州灣南岸鐵路支線工程、漳州港尾鐵路支線工程、新建福州至平潭鐵路工程、南平至龍岩鐵路擴能工程、新建福州東（樟林）貨車車輛段工程、新建九景衢鐵路工程。直管公司委託代建或代管項目4個，分別是新建福州至廈門鐵路仙游站增設客運設施工程、上饒站改擴建工程、廈門前場大型貨場工程、福廈線新增惠安西站工程。;

辛苦答題，只為您的肯定，如有用，請採納，謝謝！

Ⅵ 新藏鐵路的高原鐵路系統

截止2015年，已經建成的鐵路有青藏鐵路、拉日鐵路，而在建設中有拉林回鐵路（川藏鐵路南線的一段）答。到2020年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路、日喀則至亞東口岸的鐵路。
未來35年中將陸續建成川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路、新藏鐵路。屆時將形成青藏、川藏、甘藏、新藏、滇藏五條鐵路線進藏，最終將形成「一縱一橫」的高原鐵路布局。
青藏鐵路總設計師、鐵道第一勘察設計院副總工程師李金城在拉薩火車站回答本網記者提問時透露，按照他的構想，長遠來看，西藏自治區將形成「一縱一橫」的鐵路布局。

Ⅶ 長沙至湘潭城際輕軌 什麼時候開通

城際鐵路長沙至株洲湘潭段 將於2015年實現通車

導讀：昨日，副市長何寄華帶領市政府辦公廳、市鐵路建設辦公室等部門帶著慰問物資來到城際鐵路、石長鐵路、滬昆高鐵等鐵路工地現場，向堅守在施工一線的建設者們送去新春祝福。
在湘府路旁的城際鐵路明挖段施工點，樹木嶺隧道明挖段已開始主體施工，今年4月，城鐵第五台盾構機將從此始發，向北掘進。據湖南城際鐵路有限公司有關負責人介紹，長株潭城際鐵路長沙段計劃投入5台盾構機參與樹木嶺隧道、湘江隧道的施工。目前，用於湘江隧道施工的兩台盾構機均已從湘江西岸的濱江新城站始發，正自西向東往開福寺站推進。預計到今年年底，濱江新城站至開福寺站區間將雙線貫通。樹木嶺隧道從楊家山入地，至南三環出地，全長約13公里，其中盾構施工計劃投入三台盾構機。在樹木嶺隧道北端，已有兩台盾構機始發，正在向南掘進，預計明年年底到達香樟路站。最後一台盾構機將從樹木嶺隧道湘府路站明挖段始發，向北掘進，預計於2015年年初到達香樟路站。據介紹，城際鐵路長沙至株洲、湘潭段計劃於2015年年底實現通車。
記者昨日同時了解到，滬昆客專長沙鐵路樞紐轉體斜拉橋工程正在順利進行，日前已完成工程總量的70%;石長鐵路增建二線正在抓緊進行路基、橋涵和隧道的施工，預計2015年達到開通條件。

Ⅷ 新藏鐵路什麼時候開始建啊我等了兩三年了!

5-15年後估計才有可能

那地兒太偏了

而且還是中印軍事沖突區

Ⅸ 深圳市龍華區新樟路200號以前有什麼歷史記載

深圳市龍華區新塘路200號，以前是一個大魚塘