的鐵路編組場

㈠ 鐵路樞紐和鐵路編組站有什麼區別

鐵路樞紐一般指干線交叉的大型地區型車站，如濟南地區，京滬、膠濟、邯濟在濟南地區交匯，濟南西站、濟南南站、濟南東站、水屯站構成濟南樞紐。而編組場是指對車輛進行分解解體，重新編組的大型貨場，一般樞紐附近都有編組場，如濟南西編組場等。

㈡ 火車編組站是什麼意思它跟其他火車站有何區別不同火車站又是怎樣劃分的

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編組站
marshalling yard
從事鐵路貨物列車編組和解體作業的車站。鐵路車站按技術作業性質分類的一種。編組站通常建在有大量列車編組和解體，以及鐵路交會點處。在有鐵路作業的港口和大型企業常建有港前和與企業接軌的編組站。站內配有機務段和車輛段，供辦理列車到達作業用的到達線，辦理列車發車作業用的出發線（或設兼有到達線和出發線功能的到發線），辦理貨物列車解體、 集結和編組作業用的調車線 （ 又稱編組線），供調車機車牽出車列進行解體、編組等調車作業用的牽出線和駝峰等設施。
編組站的基本布置形式有到發場與調車場並列布置的橫列式、到達場和調車場與出發場順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達場和調車場縱列布置，而出發場和調車場並列布置。若上下行方向共用一套調車設備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調車設備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網性、區域性和地方性的；按調車設備的現代化程度可以是自動化、機械化和非機械化的。先進的編組站採用自動化系統，利用電子計算機控制編組站作業和處理數據資料。實現編組站自動化，可以提高作業效率和改善勞動條件。
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。
其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。
編組站的主要任務和作用可以歸納為：
——解編各種類型的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；
——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。
編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：
路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。
區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。
地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區小運轉列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

一、什麼是火車站
火車站是從事鐵路客、貨運輸業務和列車作業的處所。鐵路運輸部門的基層單位。
[編輯本段]二、火車站的分類
（一）按作業性質
火車站按作業性質分為客運站、貨運站和客貨功能兼備的客貨運站3種。
（二）根據列車作業的性質
根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站5種。此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。
客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設置若干到發線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。
貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若干到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。
客貨運站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到發線是盡頭式的，客運站房和庫場設於到發線的終端或一側。
進行技術作業的編組站專門從事列車的編組和解體，以及車輛與列車的其他技術性作業。配備有機務段和車輛段、到發線、調車線、牽出線和駝峰等設施。
區段站則設於牽引區段分界處的車站，主要從事列車技術檢查、機車的換掛、區段零擔摘掛列車和小運轉列車的改編等作業，配備有機車段、車輛段，以及到發線、調車線和牽出線等設施。
中間站主要從事單線鐵路列車的會讓和雙線鐵路的越行作業，配備有到發線、貨物線和牽出線等主要設施。鐵路車站發展趨勢是作業集中化，設備、設施現代化和操作自動化。
（三）車站按業務量，地理條件劃分
車站按業務量，地理條件劃分為特，一，二，三，四，五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。
對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。
1.具備下列三項條件之一者為特等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。
（2）日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）日均裝卸車在200輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到達，中轉行包在300件以上的。
（2）日均裝卸車在100輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到達，中轉行包在100件以上的。
（2）日均裝卸車在50輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。
核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個別省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。
[編輯本段]三、全國的鐵路局
在中國目前有18個鐵路局：
哈爾濱鐵路局
沈陽鐵路局
北京鐵路局
太原鐵路局
呼和浩特鐵路局
鄭州鐵路局
武漢鐵路局
西安鐵路局
濟南鐵路局
上海鐵路局
南昌鐵路局
廣州鐵路(集團)公司
南寧鐵路局
成都鐵路局
昆明鐵路局
蘭州鐵路局
烏魯木齊鐵路局
青藏鐵路公司

㈢ 鐵路編組站的分類

鐵路編組站主復要是由列車到制達場、編組場、出發場和直通場等組成的。根據各車場配置數量和方式的不同，編組站可分為一級式、二級、三級式三種。一級式有一級二場、一級三場等；二級式有二級三場、二級四場等；三級式有三級三場、三級四場和三級六場等。各車場橫列配置稱橫列式編組站，縱列配置稱縱列式編組站，既有縱列又有橫列配置稱混合式編組站。上下行列車到發按一個方向設置的編組站，稱為單向編組站，按兩個方向設置時，稱雙向編組站。鐵路編組站按其性質和作用，也可分為三種：路網性編組站（擔任路網中遠程列車的解編任務）、區域性編組站（擔任一定區域內列車的解編任務）和地方性編組站（負擔管內地方車流的解編作業）。

㈣ 鐵路編組站的介紹

鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有「列車工廠」回之稱。據答統計，貨車一次全周轉時間中，在車站作業和停留的時間約佔70%。貨車從裝車到卸車，平均要進行5~6次調車作業，其中在編組站作業停留的時間佔30%以上。全路用於調車的機車台數，約佔全部運用機車的五分之一。加速編組站的現代化建設，對提高作業效率和縮短車輛周轉時間有重大意義。鐵路編組站效率高低直接影響到我國鐵路貨運交通的整體水平，是整個中國鐵路方面最核心的環節之一。

㈤ 鐵路編組站是干什麼的

鐵路編組站是鐵路集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站.
鐵路編組站主要作用是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業,對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車,可歸納為:
1、解編各種類型的貨物列車；
2、組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
3、設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；4、設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等.

㈥ 全國最大的鐵路編組站是哪還有世界最大的

湖北黃陂的橫店鐵路編組站
「我們大橋局在施工過程中查閱多方資料，從規模上來講，即將建成投用的武漢北站已經是亞洲第一乃至世界第一。」楊慶奇說。
武漢北站位於湖北省武漢市黃陂區橫店街道境內，是亞洲規模最大的編組站之一、武漢鐵路局下轄的特等站。武漢北站是全國主要路網性編組站之一，按雙向三級七場規模建設。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，佔地縱深約5公里，共有站線112條，總長約222公里。其日處理貨車量初期為1.17萬輛，後為1.57萬輛，最終達到2.2萬輛，高峰期可達3萬。武漢北編組站已於2009年5月18日正式投入使用。武漢北站有效利用編組站優勢，緊盯漢口北「前店後廠」的有效銜接，為順利推進貨運組織打下了堅實基礎。

㈦ 鐵路術語——什麼叫二級四場

二級四場就是指同一調車系統中到、調車場縱列，車站有4個車場。

我國鐵路對編組站圖型，在習慣上稱為「幾級幾場」。「級」，是指同一調車系統中，到、調、發車場縱向排列數，一級式就是指車場橫列，二級式就是指到、調車場縱列，而三級式是指到、調、發車場順序排列。「場」是指車場，車站有幾個車場，就叫做幾場。

二級四場橫列式編組站其銜接各方向線路的共用到達場與調車場縱列布置，上、下行出發場橫列在共用調車場的兩側。機務段一般設在靠近到達場順駝峰方向的右側，車輛段一般設在調車場尾部附近的適當地點。

(7)的鐵路編組場擴展閱讀：

編組站建設在鐵路建設中具有重要地位，其中關鍵是要在鐵路網上辦理貨物列車解體和編解作業，並為此設有比較完善的調車設備。

它的任務主要是編解不同類型包括小運轉本地區車流在內的各種貨物列車; 供應列車動力 (機車)，整備、檢修、保養機車，處理機車臨時故障；貨車的日常技術檢查和摘車或不摘車修理等。

為適應編解作業需要，鐵路編組站設有較多的線路(到發線、牽出線、機車走行線和待避線、站修線等) 和各種車場(編組場、到發場、貨場、輔助車場等)、機械化或自動化調車駝峰、機車整備和檢修、車輛檢修等設備。

參考資料來源：網路——編組站

㈧ 九大鐵路編組站是哪九個

1.路網性
哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關 豐台西、石家莊濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭 鄭州北、株洲北、襄樊北

2.區域性
三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西 成都東、重慶西、貴陽南

3.地方性
牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北 喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟懷化南 包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東

<1>雙向
三級六場 哈爾濱南、沈陽南、豐台西、石家莊、鄭州北、株洲北、南倉、徐州北
三級五場 南翔、廣州北
二級六場 濟南西、包頭西（預留）
二級五場 山海關、向塘西、四平、青島西、貴陽南
二級四場 哈爾濱、牡丹江、通遼南（預留）沈陽西
一級四場 長春

<2>單向
三級四場 南京東、襄樊北、昆明東、阜陽北、江岸西
三級三場 鷹潭、衡陽北、柳州南、蘭州西
二級四場 三間房、太原北、大同西、寶雞東、西安東、武昌南、淮南西、懷化南、武威南

概況
1.鄭州北
2.向塘西/徐州北（有介紹都說是），不過徐州北的多一些
3.向塘西/徐州北
4.豐台西（號稱中國最大的編組站之一）
5.株洲北（一說是全國五大編組站之一，估計就是第五，一說是全國七大編組站之一，一說全國八大 鐵路編組站之一，號稱江南最大）有"北有鄭州北，南有株洲北"之稱。
6.蘇家屯/阜陽北（都說是全國六大編組站之一，估計就是第六）
7.蘇家屯/阜陽北
8..南京東/南翔/(號稱華東最大編組應該不小)/哈爾濱南
9.懷化南（說是九大之一）
10.山海關（一說全國十大編組站之一）

㈨ 鐵路編組站的工作流程

原始貨列進入到達場，進行完試風、列檢、拉風作業後，調車收到回指令後到貨列尾部以倒推方式答使貨列向駝峰方向開進，此時駝峰信號機為綠燈，駝峰工作人員根據LED顯示屏上顯示的解掛節數開始對貨列進行解掛，解掛後的貨車車底以慣性向下加速開進進入編組場，編組場軌道有制動系統，調度員通過操作制動系統使滑向編組場的貨車車底按照一定速度前行並掛到已停在編組場的車輛上。待其中某一股道的車底完成編組，即按照要求成為一列新的貨物列車時，調車機便將此列運至出發場。貨列掛上本務機車後，根據站場信號機信號駛向目的地車站。
如若解掛過程中有禁止溜放的車底，如特種車（T）、毒品車（W）等，駝峰信號機為紅燈，此時調車機應立即停止作業，將該車底拉回峰頂，將其停如側線等待調車機直接送至編組場，後再繼續進行推峰解掛作業。

㈩ 鐵路編組站是什麼

編組站

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。

其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

編組站的主要任務和作用可以歸納為：

——解編各種類型的貨物列車；

——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；

——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。

編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：

路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。

區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。

地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區小運轉列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

中國鐵路編組站的分類及分布見下表：

分類 數量 分 布

東北區 華北區 華東區 中南區 西北區 西南區
路網性 15 哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關 豐台西、石家莊 濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭 鄭州北、株洲北、襄樊北
區域性 17 三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西 江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西 成都東、重慶西、貴陽南
地方性 17 牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北 喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟 懷化南 包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東
合計 49 11 5 12 9 7 5