沿江高鐵提上日程

A. 湖北即將建設的一座高鐵站，站台規模多大有哪條高鐵線經過

隨著社會的發展，我國一直在積極建設交通建設。交通建設不僅為人們的出行帶來很大的方便，同時還能促進當地的經濟發展，要想富，先修路這句話一直以來是我國秉承的，交通狀況對於城市的經濟發展是有一定的影響力的，各行各業的發展都與交通是緊密相連的。

當陽西站的建設將會進一步完善當陽的高鐵線路網，優化交通布局。建成後將是當陽市的交通中心，也是當陽市重要的對外樞紐，還將覆蓋遠安和枝江等周邊縣市，對周圍的經濟發展有一定的促進作用，還將帶動旅遊業的發展。所以大家是不是很期待當陽西站的建設呢？

B. 規劃沿江高鐵具體走向是什麼重慶段是借用渝萬城際鐵，還是重新規劃走沿江走涪陵，豐都，忠縣到萬州

滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和2014年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、回合武答段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在於，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。

C. 滬蓉沿江高速鐵路的提案規劃

2014年9月25日國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。
滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
今後會有一條全新的東西向高鐵大動脈從武漢經過。2014年9月29日，從武漢鐵路局獲悉，修建沿江高鐵的計劃已被提出，這意味著武漢的「米」字形高鐵網將再添一筆。
橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標准不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。武漢鐵路局局長汪亞平已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。
對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標准建成，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。 21世紀經濟報道記者獲悉，滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在於，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。
修建於2012年的成渝客運專線，是彼時國務院《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》提出建設的「四縱四橫」客運專線之一「上海至成都客運專線」的重要組成部分，並被該《規劃》納入「十二五」國家重點建設項目。
來自成都鐵路局的消息稱，成渝客運專線將於明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。而由於成渝客運專線的線路比目前老成渝鐵路線路減少193公里，因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。
事實上，成渝間一直有「一體化」發展的戰略構想，但四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為，成渝間發展最主要的問題是「成都和重慶經濟體量巨大，產業吸附能力過強，導致了成渝之間中小城市經濟發展不均衡，影響了區域經濟的整體實力」。
駱玲一直提倡通過通道條件的改善來提高成渝間城市的競爭力，「中小城市通過交通紐帶形成城市群後，合力發展」。
而成渝客運專線通車後，沿線設12個站點，並有望採取「公交化」運營模式，成渝間各個城市的聯系將進一步加強。
另一方面，彭其淵認為，在高鐵建設不斷發展的情況下，普通鐵路的客運能力將被解放，以西南地區為例，成遂渝鐵路投運和即將投運的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運能，而貨運可能是普通鐵路將來的一個盈利點。
事實上，依靠已經開通的西南貨物快運列車，四川、重慶、雲南、貴州已經在小范圍內形成快速貨運趨勢。 從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成後，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網路，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
此次滬蓉沿江高鐵的開通，最大特徵是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效益，今後通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。
滬蓉高鐵實際上是長江經濟帶綜合性運輸通道的一環，整個長江經濟帶的發展，需要包括高鐵、公路、水運、航空等多種方式串聯。 沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中小等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共築長江流域城鎮連綿帶。
長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件製造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通信產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。

D. 杭建衢和金黃兩條高鐵線路有沒有提上日程啊大概會在幾年以後開個啊大概會在建德哪裡交匯的哦

早呢,到淳安的批下來到現在還沒開工

E. 北沿江高鐵爭取哪一年開工

爭取2018年開工！

F. 北沿江高鐵開工時間

北沿江的高鐵開工時間現在還沒有出來，具體要看工程項目部的通知。

G. 沿江高鐵的建設意義是什麼

滬蓉沿江高速鐵路又名滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵。沿江高鐵起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，計劃2018年開工建設，預計2023年通車使用，未來上海到南京50分鍾，上海到合肥90分鍾，上海到武漢3個小時，上海到宜昌5個小時，上海到重慶7個小時，上海到成都8個小時便可到達。

沿江高鐵的建設意義：

打造成渝經濟圈

21世紀經濟報道記者獲悉，滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在於，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。

修建於2012年的成渝客運專線，是彼時國務院《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》提出建設的「四縱四橫」客運專線之一「上海至成都客運專線」的重要組成部分，並被該《規劃》納入「十二五」國家重點建設項目。

來自成都鐵路局的消息稱，成渝客運專線將於明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。而由於成渝客運專線的線路比目前老成渝鐵路線路減少193公里，因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。

重塑長江經濟帶

沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共築長江流域城鎮連綿帶。

長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件製造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通信產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。

H. 湖北沿江高鐵最終方案2020鍾祥線路,經過鍾祥市哪幾個村莊

給你個建議，去看沿江高鐵線路圖的方案，就能知道經過哪幾個村莊，就能知道你所在的村子有沒有徵用。

I. 中國「東西大動脈」沿江高鐵是如何規劃的

8月24日，國家啟動沿江高鐵通道規劃方案研究。沿江高鐵建成後，成都內最快3小時到武漢，7小時直容飆上海！

沿江高鐵簡介：

滬蓉沿江高速鐵路，又名「滬漢蓉高速鐵路」「沿江高鐵」，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。

國家啟動武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規劃方案研究，安徽與中鐵總公司已明確「十三五」合資建設合肥—南京段，8月底前形成研究成果報國家決策參考，力爭盡早開工建設。

湖北省已制定沿江高鐵湖北段線路規劃，將沿江新建麻城至恩施段高鐵。其中，荊門至宜昌段與規劃中的襄（陽）荊（門）宜（昌）高鐵共線，明年將先期開工。