淮南商杭高鐵

① 商杭高鐵開通後從淮南到上海還要經過南京嗎

必過南京啊，商合杭（合杭段）與淮南到上海沒關系好嗎。
現在淮南到上海虹橋，走內商合杭商容合段至合肥，轉合寧高鐵到南京，再轉京滬高鐵或滬寧城際到上海虹橋，大約是533或549公里。
如果全程走商合杭高鐵經合肥到杭州，再轉京滬高鐵到上海虹橋，大約是674公里，比走南京更遠，時間更長價錢更貴。你想要這種車嗎？

② 商合杭高鐵途經哪些火車站

商合杭高速鐵路全線共設車站29個，其中河南段2個、安徽段23個、浙江段4個：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、蕪湖南站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。

③ 商杭高鐵的最新消息

便利的交通是實現城市間融合的重要基礎條件，現階段，從合肥到南京、上海、杭州，均有高鐵或者動車直達，時空距離大大縮短。
2015年7月2日，鐵路部門宣布：商合杭高鐵合肥至杭州鐵路客運專線(簡稱「商合杭高鐵」)於2015-7月2日正式開工建設 。
除了基礎設施的建設，長三角各城市也表達了對加強合作的願望，「在昨天舉行的市長內部會上，各城市表達了加強合作的意願，對下一步創新合作機制，促進區域間更加緊密更加務實更加高效的合作，提了很多好的意見和建議。」張慶軍介紹。 （2013年）10月10日，國家發改委以「發改基礎【2013】1991號」文正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線長770公里，其中：新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路173公里。蕪湖長江大橋採用公鐵合建方案。項目估算投資842.5億元。
日前，安徽省發改委(鐵路辦)在合肥召開「商丘—合肥—杭州」鐵路可研方案銜接會議，在市發改委(鐵辦)的積極爭取下，最快於今年底開建的商合杭高鐵項目，將在含山縣設站，站房位置暫定凌家灘遺址北側。
2014年鐵路投資可能創新紀元。
日前召開的鐵路總公司電話會議上，不僅鐵路投資總額提至8000億元水平，新開工項目也由年初計劃44個提至64個，而這64個新項目初步涉及的總招標額達13538億元。
從鐵路系統人士處了解到，上述新開工項目投資計劃已傳達到各鐵路局管段及項目公司，在1.35萬億元的總招標額中，上海局的招標額為2394億元，涉及杭黃、滬通、商合杭等新開工鐵路項目等。
商丘-合肥-杭州鐵路項目獲得國家發改委批復後，計劃年內完成可研報告報批和初步設計，預計最快明年動工建設。商合杭已列入2014年開工項目中，分配到的投資額度為710億元。
主要技術標准
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：350km/h
最小曲線半徑：一般13000-9000m,困難7000m 最大坡度：20‰
牽引種類：電力。車型CRH380A高速動車組。
車站名稱 車站中心裡程 車站性質 備注
1：商丘站 CK0+000 中間站 既有站改建 2：阜陽西站 CK171+710 中間站 新建 3：合肥站 CK383+375.76 始發站 既有站 4：蕪湖站 CK512+895.82 始發站 既有站 5：杭州東站 始發站 既有站 商合杭鐵路客車對數表
區段名稱 客車對數（對/日） 遠期
商丘～阜陽 72 130
阜陽～淮南 94 147
淮南～合肥 94 147
合肥～蕪湖 89 132
蕪湖～宣城 93 140
宣城～湖州 88 135
湖州～杭州 52 90
投資估算總額 ： 9197268.47萬元。
建設工期及工程籌劃 ：全線四年半工期（56個月）
據了解，商丘至合肥至杭州高鐵已由國家發展和改革委員會批准建設，項目初步設計已得到鐵路總公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府批復，該項目安徽浙江段計劃於2015年11月下旬全面開工建設。 中國鐵路總公司，河南省、安徽省、浙江省發展改革委：
中國鐵路總公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府《關於報送新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2014]1383號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為構建中部地區、皖江城市帶與長江三角洲地區的便捷運輸通道，完善鐵路網布局，促進區域經濟社會發展，推進沿線地區城鎮化進程，原則同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
主要建設內容。線路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資960.8億元（不含杭州動車運用所投資，含蕪湖長江公鐵大橋及相關工程鐵路部分投資），其中工程投資880.8億元，機車車輛購置費80億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計480.4億元，安排中央預算內投資74.7億元（含蕪湖長江公鐵大橋及相關工程2.7億元）；河南省、安徽省、浙江省負責境內征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方確認後計入項目地方股份；其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國家開發銀行等國內銀行貸款解決。
中國鐵路總公司與河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為5年。
四、下階段要結合京九鐵路通道規劃、沿線地區城鎮化發展情況，進一步優化工程建設方案。切實落實環境保護、化解社會穩定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。
五、請鐵路總公司、浙江省研究確定杭州樞紐動車運用所選址、工程建設和投資分擔方案，確保與城市相關規劃相協調。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。 2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3個半小時。

④ 商杭高速鐵路的簡介

商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標准，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為「華東第二通道」。
商杭高鐵起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標准建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標准：客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。 商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。

商丘站
商丘高鐵站規劃新建鄭徐高鐵站台3座8線，新建商杭高鐵站台3座7線，其中鄭徐高鐵、商杭高鐵共用站台1座1線，三場合計共9台23線，計劃站房和站場總建築面積約12萬平方米，其中高鐵站房建築面積15995平方米；輔助生產設備用房3034平方米；計劃與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連接；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房。建成後將成為豫魯蘇皖周邊地區最大鐵路交通樞紐。商丘高鐵站於2015年2月2日正式開工，計劃於2016年3月31日竣工，其中「四電」設備用房於2015年7月30日完成。
商丘新區站
商丘新區站是商杭高鐵與規劃京九高鐵、鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的交匯樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的始發站，設站台8座、到發線15條，其中一期商杭高鐵設站台5座，一個側式站台、到發線5條、正線2條，車站等級為一等站。
亳州南站
即亳州南火車站，是即將動工建設的商合杭高鐵在亳州市區設立的一個站點，也是商合杭高鐵入皖第一站。預計2020年投入使用。
淮南西站
淮南西站位於安徽省淮南市田家庵區泉山路，郵政編碼為232038。建於1944年，是阜淮線和水張線的一個車站。隸屬上海鐵路局管轄，現為直屬一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理整車路用貨物發到。
安吉站
從安吉縣發改委獲悉，商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書日前獲國家發改委正式批復。
據介紹，本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，在安吉縣設站、經湖州至杭州，正線長770公里，其中：新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路183公里。項目估算投資842.5億元。

⑤ 商合杭高鐵為什麼沒有蕪湖北直達淮南的

兩台4線滿足不了需要

⑥ 商杭高鐵淮南段重新改線路嗎

不改

⑦ 商杭高鐵經過哪些地方

經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。
商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標准，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。

⑧ 商合杭高鐵阜陽至淮南為什麼不走阜淮鐵路老線

商河杭高鐵阜陽至淮南段為什麼不能走傅懷鐵路老線？就是因為好多的新的路線已經改到了，那邊已經不用了呀

⑨ 商杭高鐵在淮南設站嗎

商丘-杭州高速鐵路在淮南設了車站
不與合肥-蚌埠高速鐵路（京福高速鐵路一部分）共用一個站
站名為淮南南 而京福高鐵淮南段的站點為淮南東