南濟鐵路吧

A. 南濟鐵路是高鐵還是火車

濟南鐵路呢，是火車的，但是呢，南極鐵路是高鐵的

B. 想知道: 周口市 —南陽市 的鐵路路線 在哪

周口市 —南陽市沒有鐵路連接（點擊圖片看大圖）

C. 越南高鐵變爛尾工程！為何之前要拒絕與我國合作

高鐵的修建需要有很多的考慮，拒絕和我國合作是由於經濟原因。越南太窮了。我國的高鐵回現在是我國的一答個靚麗的名片，我國也在推廣我國的高鐵。高鐵技術走出去，不僅僅給沿線國家帶來了很多 的便利，但是高鐵是一項投資很大的工程，不僅僅需要技術的積累還需要很多的資金。

越南高鐵修建沒有和我國合作而是和日本合作，其中最主要的原因是日本可以給越提供低息貸款，但是日本也很無奈，越南是在是太窮了，高鐵最終還是爛尾了。其實越南和中國一直保持著不錯的關系。

D. 鐵路職工賭博跑路錢還要麼

沒看懂你是跑復路的還是制債主，不過欠債還錢，天經地義。跑了的，安心做事，另床一番天地，把欠的還了，心安理得。如果是別人欠你的，也給別人個機會，沒有人願意永遠欠著別人，放他走吧，讓他在外面安心打拚，他有錢了，自然還你，現在逼死他也無濟於事。

E. 我國最「心酸」高鐵站，通車4年無一趟高鐵路過，為什麼會這樣

在如今這個飛速發展的社會裡面，乘坐高鐵出行漸漸成為了一種潮流趨勢，非常受年輕人喜愛，因為高鐵速度非常快，坐著也比火車更加舒適。我國的高鐵技術在全世界當中都是數一數二的水平，但是大家也都知道，只有一些比較出名的城市才會建高鐵，因為它的建造成本十分高昂，不是每一個城市都能負擔得起的。不過在我國卻有一個高鐵站十分奇怪，建成4年無一高鐵經過，甚至見不到一位乘客。

不過從目前的狀況來看，這個高鐵站真的是國內最心酸的高鐵站了，對此不知道大家都有著什麼樣的想法呢？歡迎評論區留言。

F. 除鄭州、武漢外，京廣鐵路沿線還帶動了哪些經濟發展好一點的省會呢

長沙和石家莊。這兩個省會城市的發展比較好。依靠著京九鐵路，它們的交通相對比較發達。

G. 大家討論一下：淮安火車南站到底會怎麼樣

位於淮安經濟技術開發區境內 ■ 與淮揚鎮鐵路連淮鐵路同步實施 ■ 「十二五」期間爭取建成 3月4日，淮安綜合客運樞紐規劃通過了省住建廳、省交通廳組織的聯合評審。 淮安綜合客運樞紐是未來我市主中心級綜合客運樞紐，其交通定位為長三角北部地區重要的綜合交通樞紐，已建的新長鐵路、規劃中的淮揚鎮鐵路、淮宿鐵路、淮連鐵路、寧淮城際等對外軌道交通在此交會；綜合客運樞紐對內將承擔城市軌道交通（地鐵、輕軌、BRT）、長途客運、城市公交、計程車、社會車輛等多種交通方式間的轉換。該樞紐位於淮安經濟技術開發區境內，地處淮安城區的幾何中心，面積約4.8平方公里。其城市定位為城區窗口地區、淮安經濟技術開發區西片區級中心，重點發展商務辦公、商業服務、信息交流、旅遊集散等。 據有關人士透露，該項目將與淮揚鎮鐵路、連淮鐵路等項目同步實施，「『十二五』期間爭取建成」。 ■陳華中 朱勇/文 ■管偉法 陳華中/圖 長三角北部地區綜合交通樞紐 采訪中，有關專家告訴記者，淮安綜合客運樞紐的交通功能取決於構成樞紐的各類交通設施條件，包括鐵路設施、公路設施以及城市交通設施。 鐵路設施 規劃經淮安綜合客運樞紐的鐵路路線有新長鐵路、連淮鐵路、淮揚鎮鐵路、寧淮鐵路及徐宿淮鹽鐵路。新長鐵路是我國「八縱八橫」鐵路主骨架中連接東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海大通道的重要組成部分；連淮鐵路與淮揚鎮鐵路一起構成貫穿江蘇省中部蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向鐵路通道，北與隴海線相接，南與滬寧鐵路通道轉換；寧淮鐵路是溝通淮安與南京之間的鐵路主通道，提高了蘇北地區與南京的客運效率；徐宿淮鹽鐵路是國家高速鐵路支線，串聯徐州、淮安、鹽城、南通、上海，與徐州和上海兩大國家樞紐對接，是上海輻射淮安、徐州方向的主要通道。以上規劃鐵路在淮安綜合客運樞紐交匯，形成米字型鐵路網體系，淮安綜合客運樞紐由此將成為長三角北部地區重要的鐵路換乘樞紐。 公路設施 規劃結合淮安鐵路南站建設公路客運東站，車站等級為一級，作為市域公路主中心站，兼顧公鐵聯運換成及各個方向中長途班車功能。 城市交通設施 規劃城市軌道2號線及3號線在淮安綜合客運樞紐形成十字交叉，兩條線路將城市主要中心地區與淮安綜合客運樞紐進行聯系，且淮安綜合客運樞紐位於城市空間的幾何中心，必將承擔城市公交客運轉換的重要功能。 引發該地區新的發展和轉型 采訪中，有關專家告訴記者，交通樞紐的建設將會為周邊地區帶來難得的發展機遇，形成觸媒作用，引發該地區新的發展和轉型。 交通樞紐的特徵是能夠產生集散效應，作為對內、對外交通的交匯點、轉換點，快速、便捷的交通帶來大量的人流、物流和信息流，將是樞紐地區逐漸形成以交通為核心的現代服務業聚集區。一般首先是引起城市商務活動的增長，然後衍生出零售、休閑娛樂等配套功能。淮安綜合客運樞紐將對周邊地區的功能發展產生重要影響： 刺激生產性服務業的發展 淮安是長三角北部地區重要的先進製造業基地，鐵路南站位於淮安中心城區中部，西臨中心城區，東聯開發區，可充分利用交通樞紐的輻射和吸引作用，拓展生產服務功能，包括金融、信息服務、保險、物流、營銷與售後服務等。 刺激旅遊服務功能的發展 淮安是國家歷史文化名城、國家優秀旅遊城市，並致力於建設生態旅遊城市，依託良好的自然風光和獨特的人文底蘊，以及蘇北地區綜合交通樞紐的便利條件，大力發展針對長三角洲地區的商務、會議旅遊和休閑、度假旅遊。南站地區以其便利的交通條件將承擔旅遊服務等配套功能。 刺激商業服務功能的發展 隨著鐵路公交化經營的發展趨勢，樞紐地區大量人流集散，必然引起商業服務等需求的增加，樞紐地區應配套相應的零售、百貨、餐飲、住宿、娛樂、專業服務等設施，以及房地產開發。

H. 濟南聊城，城際列車和濟邯鐵路是一條鐵路嗎

不是的，只是規劃，車站在聊城市區東南；泰安、聊城、濟南城際鐵路。未來會再修一條。

I. 贛榆到煙台南動車為什麼不直通

因為鐵路還沒有連接好，所以不可能有直接的動車，並且是國家鐵道運輸部門有一個規定是有列車一定的車次和調度安排的

J. 高鐵乘務員編號

這些一般是查不到的，還是再坐一趟高鐵吧
G194是青島—北京南的是吧
乘務員很不好找的版，但是像G194車,晚上到權北京南後就不會青島了，只能等到第二天才回去。
現在高鐵的配屬是不公布的，G194的乘務員是濟局的還是京局的也查不到。

這么說吧，只要您能查到G194的車廂是哪個鐵路局哪個段里的，基本就能夠查到列車員了······