Ⅰ 南寧鐵路局10年內發展的重心
2009年－2011年以發展的總體目標是：
—運輸安全基本穩定。
—路網結構逐步完善。安排新線建設2600Km以上，完成新建設670Km以上；安排復線建設4080Km以上，安排電氣化鐵路建設5020Km以上，完成電氣化鐵路建設110Km以上。至2011年，全局管內營業里程達到3780Km以上，（含沿海鐵路416Km、地方鐵路278Km）,其中復線598Km,復線率為15.8%；電氣化鐵路918Km以上，電氣化率達到24.3%以上。點線能力協調配套，路網整體布局合理，基本形成「五縱五橫」發達路網新格局。「五縱」即永州-梧州-玉林-合浦、永州－桂林－柳州－南寧－憑祥、懷化－柳州－黎塘－欽州、貴陽－金成江－南寧－防城港、隆昌－黃桶－百色－靖西－龍邦，「五橫」即貴陽－桂林－賀州－廣州、貴陽－金城江－柳州、柳州－梧州－肇慶－廣州、昆明－百色－南寧－梧州－廣州、東興－防城港－欽州－合浦-河唇-茂名、黎塘－玉林－河唇－湛江。鐵路運輸「瓶頸」制約狀況明顯改善，運輸能力和服務質量基本適應區域經濟社會發展的需要和建設社會主義和諧社會的要求，實現協調發展。
2.4.1.南寧樞紐
南寧樞紐地處廣西壯族自治區首府，是銜接湘桂線、南昆線、南防線三條鐵路干線的環形樞紐，是我國鐵路網中重要的地區性樞紐。共有車站11個，其中南寧站為客運站(3台10線)；南寧南為編組站，一級三場站型。貨運設施主要設在南寧站、南寧南站。機務設施有南寧機務段、南寧機務段南寧南綜合車間。車輛設施有南寧車輛段、柳州車輛段南寧運用車間。
存在主要問題：區間通過能力飽和，客貨運設備能力不足。編組站能力緊張，客車整備能力有待加強，客車車底取送與城市交通干擾大，難以適應樞紐作業量增長的需要。
南寧樞紐應結合柳州至南寧客運專線、南寧至廣州鐵路以及新建南寧至昆明鐵路、金城江至南寧鐵路、湘桂線南寧至憑祥段擴能改造、沿海鐵路南寧至欽州段擴能改造工程的線路引入，實施樞紐相關工程：湘桂線南環線增建第二線並電氣化改造，修建那羅站南端相關聯絡線、疏解線；對既有南寧站適當擴建，按22個站檯面標准新建南寧第二客站(南寧東站)，預留五象輔助客站，遠期規劃建設大塘站；近期建設南寧南編組站峰前到達場，形成二級四場規模，遠期按雙向二級六場規模規劃建設；建設南寧南鐵路物流中心，擴建南寧南站既有貨場，新建南寧南站南側路綜合性貨場及物流園，遠期規劃建設玉洞集裝箱綜合性貨場及物流園。
南寧樞紐將形成柳南客專、南廣、南昆新線、南金線、南欽及湘桂線南寧至憑祥段擴能改造等6條新建鐵路引入南寧，最終形成「北客南貨」樞紐總圖格局。
2.4.2.柳州樞紐
柳州樞紐是銜接湘桂、黔桂、焦柳三條鐵路干線的客貨順列式樞紐，是我國鐵路網中重要的區域性樞紐。共設有17個車站。其中柳州站為客運站(3台12線)；柳州南站為編組站，三級三場站型；貨運站有柳州東站、柳州北站和鷓鴣江站等，札務設施有柳州機務段，車輛設施有柳州車輛段，柳州客車技術整備所。
存在主要問題：柳州至柳州南間湘桂I線能力緊張。柳州站兩端咽喉區交叉干擾嚴重能力緊張。柳州南站編組能力緊張，樞紐內貨物列車徑路不順暢。柳江橋水害威脅湘桂線行車安全。
柳州樞紐應結合湘桂線衡陽至柳州段擴能改造、柳州至南寧客運專線、新建柳州至肇慶鐵路、黔桂線增建二線以及焦柳線懷化至柳州段電化改造的線路引入，實施樞紐相關工程：按6台11線規模改擴建柳州站為樞紐客運站，規劃預留香蘭為輔助客站條件；柳州南編組站新建下行系統，使柳州南站形成三級六場規模，增強編組站能力；對柳州南站信號設備改造並對有關線路電氣化改造；貨運系統按照「集中化、專業化、規模化」原則，建設柳州鐵路物流中心，新建西鵝集裝箱辦理站和西鵝綜合性貨場。
柳州樞紐將形成銜接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇四條干線、五個方向，柳州西至進德客貨分線運行的順列式樞紐。
2.4.3.湛江樞紐
湛江樞紐是銜接黎湛線、湛海線、河茂線三條鐵路干線的伸長形樞紐。共有車站12個，其中湛江站(2台3線)為客運站兼港灣站，一級三場站型。塘口站目前擔當一部分貨物列車解編作業。主要貨運站有塘口、湛江、遂溪、廉江站等。機務設施有湛江機務折返所。車輛設施有柳州車輛段湛江檢修車間，湛江客車技術整備所。
存在主要問題：區間通過能力不足。解編能力不能滿足需要。貨運系統設備落後、利用效率低，無集裝箱專用辦理站。客運整備能力不足。
湛江地區應結合河茂復線，茂湛線、合浦至河唇鐵路引入，實施樞紐相關工程：在既有規模基礎上對湛江站客場適當擴建。結合港口運量和作業要求，補強湛江站貨運到發、解編設施。建設塘口疏解區、河唇南端疏解區相關聯絡線、疏解線。
2.4.4.桂林樞紐
隨著貴廣鐵路、湘桂線客貨外繞線的建設，桂林樞紐銜接的主要線路有湘桂線既有線、湘桂鐵路新雙線及貴廣鐵路，其在路網中地位和作用更加重要。樞紐內客運站為桂北新客站、桂林站，貨運站有桂林北、桂林南、靈川和二塘站，機務設施有桂林機務段運用車間，車輛主要設施有桂林客車技術整備所。
存在主要問題：客車整備能力不足，樞紐貨場能力不足，貨場擴建受到地形限制，貨場發展與地方政府城市規劃沖突等。
桂林地區應結合貴廣鐵路、湘桂線衡陽至柳州段擴能改造工程引入，完善和加強客車整備能力：按4台7線規模改擴建桂林站，按7台13線規模改擴建桂北新客站。配合地方政府城市規劃「停辦桂林北、桂林南站貨運業務，規劃二塘地區為市政府辦公用地」等要求，建設桂林鐵路物流中心，規劃建設桂林西站綜合性貨場及物流園區。
2009年～2011年，我局續建及擬開工建設項目總規模達7260多公里(我局管內5580多公里)，其中新線2610多公里，既有線改造2960多公里；復線建設4080多公里，電氣化鐵路建設5020多公里。開工項目總投資規模達4350多億元，其中我局管內總投資規模達2970多億元，2009年～2011年需安排投資1560多億元。
機務系統規劃
3.2.建設規劃。
南寧機務段作為我局電力機車檢修基地不斷加強,柳州機務段作為我局內燃機車檢修基地保持規模。
3.2.1.南寧機務段電力機車中修200台/年檢修能力改造。對原有的中修能力改造,增設輔助配套設施,配套完善機務設備,對內燃機車和電力機車檢修工藝改造,配置機車入庫檢測設備。
3.2.2.完善救援設備。按照鐵道部救援列車管理辦法,補齊救援列車設備缺漏項；配置進口救援吊機；加強事故救援的遠程數據傳輸能力,為事故救援的遠程指揮提供支持；通過在救援列車實現無線區域網覆蓋事故現場、衛星鏈路VPN接入本部,為救援指揮決策提供數字化的支持手段。
3.2.3.機車更新。內燃客機全部更換為DF4D(客)、DF11型提速機車,內燃貨機全部更換為DF4D〈貨)、DF8B型大功率機車,並配套相應的檢修檢測設各,提高檢修檢測裝備水平和檢修檢測質量。結合鐵道部機車加改,使所有內燃、電力機車具備單司機操縱條件。
3.2.4.購置安裝LKJ20OO型列車運行監控裝置,提高設各保安全的能力。
3.2.5.研製機車地面及在線檢測設各,提高機車診斷范圍和診斷技術水平,逐步實現機車狀態檢測現代化,實現機車狀態修。
3.2.6.牽引供電改造。實施接觸網設備改造,如器件式分相裝置改造；更換既有H38支柱；既有GJ―79更換成THJ―120,以提高接觸網載流能力；針對南昆線部分區段支柱接地極被盜嚴重、支柱正常接地不能保證的問題,建議採用GJ―79鋼絞線架空地線,每隔約8OOm設置一處下錨接地。新建牽引供電調度中心主站。
3.2.7.研究解決變電所無人值班方式下設各的狀態監控問題,實現實時監控設備狀態；引進高壓組合電器設備,提高設備運行的穩定性。
3.2.8.利用CDMA網路系統,研究遠動控制設備,實現樞紐地區牽引供電的遠動控制,提高自動化程度。
3.2.9.電力改造。南寧鐵路地區高壓供電環路及部分區域供電能力急需增強。對單電源的中間站增加二路電源。目前我局柳黎、黎南、黎湛線各站和南昆線部份車站具備雙路電源供電條件,其他161個車站需增加第二電源。實施電力遠動系統改造。目前局管內南憑線、枝柳線未能實施電力遠動系統改造,需改造這兩個區段電力遠動系統。
3.2.10.給水方面。加快給水移交地方步伐,對能改接地方自來水的給水站(點)優先考慮改接地方自來水,計劃完成安龍、永樂、坡圩安、小平陽、紹水、新塘坪、大溶江、井頭圩、融水、廉江、陸川等站改接地方自來水工程。