高鐵加速性能

1. 高鐵加速時加速度為多大

加速度不是速度，按照5分鍾加速到300km/h計算，加速度為5/18m/s2

2. 中國高鐵動車在加速階段的加速度是多少,減速階段的加速度又是多少

考慮到舒適程度,中國高鐵開出後10分鍾以後時速才能達到300公里以上.因此,加速度大約為：(300*1000/3600)/600=0.139m/s^ 2

3. 高鐵為什麼能提速

主要就是技術進步。驅動技術、空氣動力學技術、材料技術、結構技術等等都是促使高鐵提速的前提。

4. 高鐵百公里加速是多久呀，感覺挺快的。

CRH380A（L）型動車組加速到300公里/小時不到4分鍾

5. 高鐵加速距離

這個估計只抄有內部的才知道了。
不過說老實話，我一個月坐幾次高鐵就沒有見過一出站就直接加速上到額定工作速度300+的，都是先開一段距離，等整個列車跑起來自身具備相當大的慣性後才再次加速達到高速，這樣節省電能，而且也不影響運行時間。
當然人家這樣設計可能也是因為發車就全力加速可能損害引擎性能和壽命，而逐次加速再利用慣性加速應該相對安全而節能，就像我們開自動檔車，除了特別趕時間，也沒誰一開車就飛100，都是慢慢加速，傷車嘛~
而且關鍵點，一旦時速到300這樣，耳朵會因壓力感覺到壓力，大部分人會感覺耳膜痛，為安全不會直接加速
扯半天跑題了。
網上查了好多資料【主要依據：滬杭高鐵去年通車時，10分鍾時速飈至350公里。】，後來出了那事故，為安全一般限速為310上下，一般300公里的高速動車組（即高鐵）不考慮其他因素直接加速上300，約十分鍾。

6. 高鐵加速度為何很低為何限速很嚴重

實驗抄的時候，是檢測性能，襲當然有最好的路況，最安全的措施。
而實際運行過程中，則問題比較多，如車輛調度，過橋等等都需要減速，以保障安全。
理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區則只能跑60，現實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制。
如果是路況能達標的話，那就是因為調度問題
---------------------------------------------------
中國的鐵路系統要比日本的復雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是調度問題。
你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優先順序比較低。
---------------------------------------------------------
還有日本的新干線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車。

7. 高鐵百公里加速需要多久

據說高鐵需要10分鍾才能達到標稱速度。以350/小時為例。達到百公里大約需要3-4分鍾。

8. 中國高鐵為什麼要提速

很多人只是看到表面的事物，這不怪他們，因為他們並不真正了解鐵迴路是如何建設與答運營、以及效益問題。僅就鐵路提速問題來說，問題並不簡單。不是換了高速列車就可以了，那隻是提速的小零頭。線路的坡道、曲線半徑、地基基礎、當地自然環境....很多問題都要改造。說俗語，拉直找平誰都明白，挖洞架橋那是必須的。不然，速度一起來列車必翻下道！等算下賬來才知道，提速的投入與新建一條鐵路差不多了，有些地段甚至超過新建！當然，因素很多，如平原、山地、凍土、喀斯特....，有預留提速設計的，當然更好。總之，投入是要產出的。有些是由國家統籌安排的，這里看不到錢，效益是從別的地方走了。一條深山裡的昂貴的鐵路，別看平時坐的人不多，需要時導彈列車在山裡轉圈圈都有可能！跑題了。一天24個小時是死的，可是你跑10列還是100列火車是活的！效益會成倍增加。

9. 高鐵能不能提速

全國人大代抄表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕被媒體稱為「中國鐵路代言人」。全國兩會期間，王夢恕接受媒體采訪時稱：

「現在不能提速。」

10. 大家討論一下 高鐵問題 你們說高鐵會 提速到500公里每小時的 實速嗎五年後 會提速嗎

運行來時速500公里高速列車，近幾年不源太可能。島國的500高速車也要2027年投入使用，雖然一直試運行40公里的試驗線時速550，這個我們不是不能，而是綜合考慮。就現在而言更高時速過於太早而且也不太經濟，技術上我們國家的高鐵是可以的，cit500的設計時速就是500，試驗時速可以達到605公里，轉向架最高可以達到650公里。有試驗車還得有試驗平台。如果在線上跑花費也是巨大的，因為還要為列車建更高速的路線和相應設施。商業運營400可能都是極限了，再快耗能和對機車壽命都有巨大消耗。想要實現500並用於商業可能還要新的技術實現。中俄高鐵合作最高運營時速也設定在400。