鐵路灌砂法

『壹』 土方壓實度試驗方法

1、環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

2、灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

3、核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

(1)鐵路灌砂法擴展閱讀：

土方壓實度試驗的注意事項：

傳統路基壓實度的檢測方法，無論是環刀法、灌砂法、還是核子測量法均停留在結果檢測，與此同時環刀法、灌砂法還屬於有損檢測不但操作麻煩費時費工，同時還耗費了大量的財物等諸多缺陷。

公路的路基壓實質量主要由壓實系數控制，然而對於高等級鐵路和公路，例如鐵路客運專線的路基壓實質量主要由地基反力系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2、孔隙率n、壓實系數K控制。

在路基壓實過程中，為了檢測上述指標主要依靠現場「抽樣」試驗方法。這樣的路基質量檢驗方法在路基質量控制和施工經濟性方面寄生了以下不足之處：

1、用個別點的檢測結果代表全斷面的質量，因此不能反映路基全斷面壓實質量。

2、質量控制僅是結果控制，而不是過程式控制制。

3、無法控制超壓現象。

4、當填料存在不均勻性時，抽樣點很難具有代表性。

綜上所述實時、無損傷路基檢測儀成為路基壓實度檢測的迫切需求，壓實度過程檢測的研究也成為壓路機行業的一大發展方向。

『貳』 鐵路土工試驗灌砂法怎樣檢測及細則

鐵路的和公路的一樣不？
我只知道公路工程土工灌砂法：
1、用水標定罐的體積
2、標定量砂的密度
3、標定下錐體的質量
4、開挖試坑，用量砂標定其體積
5、取樣測含水量
6、根據公式求檢測層干密度

『叄』 新建鐵路站場路基的K30壓實標準是多少

新建鐵路站場路基的K30壓實標准：
改良土工程性質試驗取得了一批物理、化專學、力學性質方面的相關屬數據,經過五種改良土相關指標的比較並與高速鐵路的要求進行對比,得出了高速鐵路改良土選用、施工方法方面的一些結論。
石灰與土的相互作用可分為四種，
一、是離子交換作用;
二、是結晶硬化作用;
三、是火山灰作用;
四、是碳酸化作用。
水泥土改良的原理是水泥分布在土中構成堅固的核心,在所有的空隙中形成水化水泥的骨架,藉以約束土粒。 通過五種改良土的室內、原材料和現場試驗,表明五種改良土均可作為高速鐵路路基基床底層的填料,其試驗值達到了規定的要求,根據試驗結果結合技術經濟比較,可以得出塑性指數較高。

『肆』 路基調料不大於60mm粒徑的能不能用灌水法

灌砂法適合粒徑小於抄75mm的土、灌水法適合襲粒徑小於200mm的土都可以。環刀法適合（不容易破碎的）細粒土。還有蠟封法等等 你看下吧 地方的你就看看GB/T 50123-1999 鐵路的你就看看TB10102-2010 你這個灌砂 灌水都可以

『伍』 鐵路工程施工質量驗收標准有哪些

如下截圖所列

『陸』 高速鐵路路基工程施工方案包括哪些

高速鐵路路基填築試驗段施工方案
目錄
第一章 編制依據 2
第二章 工程概況 2
第三章 試驗段試驗的目的和范圍 4
第四章 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 5
第五章 路基試驗段的施工准備 8
第六章 填築施工方法 10
第七章 試驗成果 17
第八章 施工進度安排 18
第九章 質量保證措施 19
第十章 安全保證措施 19
第十一章 環保措施 20

第一章編制依據
1.1、鐵道部頒布《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》；
1.2、鐵道部第二勘察設計院《改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設計對施工的技術要求》（初稿）；
1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規范》（TB10202-2002）;
1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設計規范》（TB10001-99）;
1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》（TBJ102-96）;
1.6、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設計；
1.7、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知。

第二章工程概況
2.1 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km，管段內現有4 個車站，改造後保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造後的路基標准高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場房屋、信號、通信、電力等相關配套工程。在線路開通且路基穩定後，安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土石方155 萬m3 ，其中填方69 萬m3 ， 挖方96 萬m3。
主要技術標准
鐵路等級：I 級
正線數目：雙線
限制坡度：7.2‰
最小曲線半徑： 新建地段3500m。困難地段2800m，個別地段2200m。
牽引種類：電力
到發線有效長度：850m
2.2、試驗段的設置
根據本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在K163+230～K163+430，全長200m，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經濟作物區，填築范圍內設計無涵渠、通道等構築物，具有填築施工時連續、完整的優勢。地質情況：本標段基本位於金衢盆地，地質土層自上而下依次為：
①種植土、淤泥質黏土，層厚0.1~0.5m；
②黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.2~3.0m
③粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.5~3.5m
④黏土，青灰色，軟～硬塑地下水埋深0.5～2m 該段路基的地質及地表情況能代表本地區路基填方施工的特點。該段路基設計基本情況為：路基頂寬12.1m，平曲線半徑3500m，縱坡為6.0‰， 平均填高3.5m。設計主要工程數量為路堤本體填築995m3，基床底層填築5268 m3 ，換填滲水性材料3750 m3，挖除松軟土3750 m3 ，總填方量為10013 m3。
第三章試驗段試驗的目的和范圍
3.1 試驗段試驗的目的
①．確定本地區經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、准確的檢測手段。
②．驗證鐵道部頒布《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》， 為今後的鐵路建設積累施工經驗和現場檢測數據。
3.2 試驗范圍①．基床底層（基床下部1.9m 范圍內）填築的施工工藝（ 含檢測手段）；
②．基床以下部分路堤本體填築施工工藝（含檢測手段）；
③．路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。

第四章施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況
4.1 參加施工人員進場情況
①管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見
表1： 主要施工人員表
表1
序號 姓名 文化程度 職稱 職務 參加工作時間
1 劉勃 本科 高級工程師 指揮長 1991.7
2 賈本正 本科 高級工程師 副指揮長 1993.7
3 張衛東 本科 高級工程師 總工程師 1991.7
4 應克忠 本科 工程師 工程部部長（主管工程師） 1997.7
5 高雨 本科 工程師 質檢工程師 1998.7
6 寧國民 中專 助理工程師 試驗室主任 1988.7
7 高琦 本科 助理工程師 測量主管 2001.7
8 范君賢 大專 技術員 測量員 2002.8
9 古榮城 高中 測量工 1997.6
10 宋盛林 高中 測量工 1987.10
11 黃發連 本科 助理工程師 技術主管 2000.7
12 吳星 大專 技術員 技術員 2002.8
13 楊俊鵬 初中 工班長 1985.7
②生產工人參加試驗段施工的生產工人有工班長楊俊鵬和14 名機械、汽車司機， 5
均已經到位。
4.2 投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填築主要採用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機
初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填築表面。所需機械設備見表2。
投入試驗段施工機械表
表2
序號 設備名稱 規格型號 單位 數量 狀態 備注
1 挖掘機 PC-200 台 1 良好
2 振動壓路機 YZ18D 台 2 良好
3 推土機 TY235,173KW 台 1 良好
4 自卸車 CXZ18JHL,12t 輛 2 良好
5 平地機 PY180A,138KW 台 1 良好
6 灑水車 CA10B,8000L 輛 1 良好
4.3 測量、檢測儀器設備的配備（見表3） 測量•檢測儀器設備表
表3
序號 儀器設備名稱 規格型號 單位 數量 檢定狀態 備注
1 全站儀 瑞士Leica TC702 套 1 合格
2 水準儀 南京1002 廠DS3E 台 1 合格
3 水準尺 3m 木尺 把 1 合格
4 水準尺 5m 鋁合金尺 把 1 合格
5 K30 平板載荷儀 YB-150,Ф300mm 套 1 合格
6 核子密度濕度儀 日產MC-3 台 1 合格
7 重型動力觸探儀 N63.5 套 1 合格
灌砂筒 Ф150mm 個 1 合格
案秤 AGT-10 套 1 合格

第五章路基試驗段的施工准備
5.1 測量工作
根據設計院的釘樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。
5.2 開挖排水溝
沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，並每隔100m 在路基兩側對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。
5.3 基底處理
根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗段路基在填築前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然後換填合適填料。
5.4 填料選擇和室內試驗
經過詳細調查， 本標段內的利用方主要為砂黏土，屬B 組填料，滿足《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》、《鐵路路基施工規范》及其他相關規范、標準的要求。（基床底層填料選擇A、B 組填料或改良土；路堤本體填築選擇A、B 組填料及C 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據土石方調配方案，試驗段土源定於K162+820~K163+040 段路基挖方。對填方土進行取樣後，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標准擊實等試驗以鑒定土壤類別並確定指導現場施工的相關指標。根據取樣檢測表明，該土源為B 組填料。
（詳見編號為T2004-02-001、T2004-02-002 的土工試驗報告）
5.5 棄土場選擇
因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環保、經濟、合理的原則，經多次實地勘察，在本試驗段方圓10km 范圍內未發現適用的棄土場，只有在K149+848 處的新中溪大橋上游岸邊有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯系徵用，儲量約5000m3，運距13.5km。
5.6 填前碾壓
基底處理完成後，進行路基基床以下部分填築。基底經晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規定的壓實度。本段填高均大於1.5 米， 填前碾壓要求達到重型擊實試驗的82%。
5.7 斷面復測
填前碾壓完成並經驗收達規定的壓實度後，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數量並作為以後計量支付的依據。斷面經監理工程師復核簽字認可後即可測設路基坡腳線及中線。

第六章填築施工方法
本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填築和基床底層填築。其工藝流程如圖1。
6.1 填料來源和挖運方法
本段土源來自於K162+820~K163+040 線路經過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據土石方調配圖方案，試驗段土石方開挖由K162+960 往K163+040 方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800 處的既有機耕道，並用碎石土修整既有路面。現場施工用電採用自備75kW 發電機一台，施工用水由線路右側河道內接入。

6.2 工藝概述
6.2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。
6.2.2 路基填築
挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求後用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍後開始檢查壓實度，之後每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標准。
6.3 卸土控制
填築前首先放出線路中樁和填築邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。
6.4 埋設沉降樁
開挖基底經碾壓檢測合格後，按20m 間距在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心處。
沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土製成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用C15 混凝土預制。測桿採用Ф40mm 鋼管製成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為50cm，套管採用塑料管。
工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。
6.5 攤鋪整平
本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均採用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm 分別進行試驗。
填料的攤鋪採用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填築時均須形成2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。
在相鄰兩區段上下兩層填築接頭處須錯開不小於3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基採用人工填築整平。
6.6 碾壓
攤鋪整平後，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段採用18T(激振力為36T)振動壓路機兩台，兩台壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。
碾壓時採取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊
0.2～0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.0~1.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。
碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6 遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最後再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振 強振 弱振 靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。
6.7 壓實檢測
在每一填層碾壓三遍後即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，採用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核准核子密度濕度儀的測試數據，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍後開始）18 個點，直至達到90%的壓實度。
試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填築施工的總結報告。
試驗段第一層達90%的壓實度，經監理工程師檢查同意後，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。

第七章試驗成果
1、對不同填層厚度，不同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30 值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數。
2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較， 確定最優
的填層厚度和碾壓遍數。
3、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填築日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工後沉降是否能滿足設計要求。
4、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批准。

第八章施工進度安排
詳見表1
施工進度表表1
序號 工作或作業內容 3月份 4月份
上旬 中旬 下旬 上旬 下旬
1 地基原位測試 3天
2 基底處理 8天
3 埋設沉降樁 1天
4 填築壓實
現場檢測 21天
5 地基原位測試 3天

第九章質量保證措施
1、樹立「百年大計，質量第一」思想，貫徹執行ISO9000 系列標准，加強對施工過程的控制和記錄。
2、加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。
3、根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處於最佳使用狀態。
4、位移技術人員應經常深入現場，對施工現場操作質量進行巡視檢查，現場技術人員以施工全過程跟蹤檢查。

第十章安全保證措施
1、本著「安全第一、預防為主」這一原則，提高安全意識，健全施工現場意外傷害應急預案，認真學習崗位全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規模操作的思想，以防患於未然。
2、確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機械操作人員機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。

第十一章環保措施
1、在乾燥季節，土石方運輸及填築施工時，要配備灑水對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝表（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。
2、取土場開挖完畢，宜恢復為家田，不能恢復的則應整平，並設有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。
3、棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平綠化等。

『柒』 鐵路灌砂法直徑為多少

30cm

『捌』 鐵路橋涵工程施工輔助工程主要包括哪些

支座安裝前，應檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，並均應符合設計要求。
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標准》
1
地基處理
1.1
一般規定
1.1.1
地基處理應在正式施工前進行試夯、試樁，以確定施工參數及驗證地基處理效果，並應由勘察設計單位現場確認。試夯、試樁資料應完整。
1.1.2
從事地基基礎工程檢測及試驗的單位，必須具備省（部）級建設行政主管部門頒發的資質證書和計量行政主管部門頒發的計量認證合格證書。
1.1.3
當施工過程中發現地質情況與設計不符或出現異常情況時，應停止施工，由監理或建設單位組織勘察設計、施工單位共同分析情況，消除質量隱患，並應形成文件資料。
1.2
換填地基
主控項目
1.2.1
換填地基所用材料必須符合下列規定：
1
換填用砂應為中、粗砂，有機質和含泥量均不得大於5%；
2
碎石粒徑不得大於100mm，含泥量不得大於5%；
3
石灰等級不得小於iii級。
檢驗數量：砂和碎石同產地、同品種、同規格以連續進場數量每400m3為一批，不足400m3也按一批計；石灰同產地、同品種、同規格每200t為一批，不滿足200t也按一批計。施工單位、監理單位每批均檢查。
檢驗方法：施工單位對砂、碎石進行篩分試驗、含泥量和有機質含量試驗，對石灰進行未消解殘渣含量試驗；監理單位檢查試驗報告。
1.2.2
壓實密度必須符合設計要求。
檢驗方法、數量：施工單位採用濕度密度儀、注水法或灌砂法檢測；監理單位見證檢測。施工單位每層每100m2檢查不少於5處；監理單位見證檢測每層檢查不少於1處。
1.3
重錘夯實
主控項目
1.3.1
重錘夯實地基密度必須符合設計要求。
檢驗方法、數量：施工單位進行標准貫入或環刀取土試驗；監理單位見證檢測。施工單位每個基坑不少於5處；監理單位不少於3處。
1.4
強夯
主控項目
1.4.1強夯加固地基的承載力和有效加固深度必須符合設計要求。
檢驗方法、數量：施工單位進行標准貫入試驗或靜（動）力觸探檢測；監理單位見證檢測。施工單位每個基坑不少於5處；監理單位見證檢測不少於1處。
2
明挖基礎
2.1
一般規定
2.1.1
基坑開挖前應按地質、水文資料和環保要求，結合現場情況，制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、排水等措施。
2.1.2
基坑土方施工應對支護結構、周圍環境進行觀察和監測，當發現異常情況時應停止施工及時處理，待恢復正常後方可繼續施工。
2.1.3
基底處理應符合下列規定：
1
岩層基底應清除岩面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮岩面，表面應清洗干凈，應將傾斜岩面鑿平或鑿成台階；
2
碎石類土及砂類土層基底承重面應修理平整，黏性土層基底整修時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平；
3
砌築基礎時，應在基礎底面先鋪一層5～10cm水泥砂漿。
2.1.4
基礎澆、砌築應在無水情況下施工，混凝土和砌體砂漿終凝前不得浸水。
2.2
基坑
主控項目
2.2.1
基底地質條件必須滿足設計要求。
檢驗方法、數量：施工單位觀察或進行標准貫入、觸探儀檢測；監理單位觀察和見證檢測。施工單位和監理單位對橋梁和涵洞地基全部檢查；勘察設計單位對橋梁地基全部進行現場確認。
2.2.2
基坑回填填料應符合設計要求，夯實應符合規定。
檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察檢查。