㈠ 中央規劃的漢巴渝高鐵為什麼不動工
陝西的態度就更堅決了,一來,陝西也偏重西渝高鐵東線方案,否則安康就不能搭上高鐵的快車,這跟重慶的利益是一致的。第二,漢巴渝高鐵在陝西境內也就20公里長,對基本上也是給別人做嫁衣的活。第三,則是陝西不能容忍省內有超越西安的高鐵樞紐存在。很明顯,漢中過界了。
漢巴渝高鐵當然不能作為斷頭路存在。蘭天漢高鐵也暫時是甘肅的一廂情願,那麼,國家規劃中的漢巴渝是連接誰呢?根據十縱十橫高鐵網規劃,漢巴渝高鐵是作為銀昆大通道的重要組成部分,也就是說,這條高鐵到了漢中要繼續北上,連接銀川,南下連接渝昆高鐵,最後延伸到磨憨,通達東南亞。那麼,根據規劃,漢中將形成西成高鐵、銀渝高鐵、蘭天漢高鐵交叉的五向樞紐。
更為重要的是進出西北的高鐵將形成北西安,南漢中的雙門戶。
我們都知道,西安地理位置更靠近東部,但因為某些原因而被劃為西北。但是,這個西北高鐵樞紐還是形成了,因為按照現有規劃,繞也要繞到西安去。蘭渝鐵路限速160-200,剛通車,客流量未飽和,成蘭鐵路還沒通車,本身也是時速120-160的鐵路,因此想通過這兩條鐵路或者新修成蘭高鐵或者蘭渝高鐵短期內是不現實的,高鐵網最終要在西安匯聚。
然而漢巴渝高鐵則打破了這種局面,讓西南地區甚至華南地區可以繞開西安經漢中進入西北地區,西安的樞紐功能大大削弱,甚至漢中有與西安分庭抗禮的能力,這才是西安最不想看到的,陝西為了強化西安的綜合實力,也就順水推舟了。