亳州鐵路辦

① 亳州發往烏魯木齊後天10.23的鐵路正常運行嗎

後天也就是2020年2月3日，

亳州直達烏魯木齊的列車，

目前看正常售票中沒有停運

② 亳州火車站歸哪個鐵路局管

上海鐵路局徐州車務段

③ 亳州高鐵站建在哪裡

從亳州市發改委獲悉，商合杭高鐵項目10日已獲國家發改委批復正式立項，亳州進入高鐵時代。

根據《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批復》，商丘至合肥至杭州鐵路項目是國家快速鐵路網的組成部分，是溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，承擔中長途客流為主，兼顧沿線地區城際客流。

線路起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長770公里。項目投資估算總額為842.5億元。

項目建成後將進一步改善亳州的區位交通條件，提升亳州的區域競爭力，實現皖西北與長三角快速對接，對加快亳州市經濟社會發展和城市化進程必將產生重要影響。

相關數據：

商杭高鐵(商丘——杭州)又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站(商丘高鐵客運樞紐站)，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標准，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵(徐蘭高速鐵路東段)，中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為「華東第二通道」。

商杭鐵路起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長770公里，將按照客運專線、雙線標准建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標准：客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。

④ 亳州市蒙城有火車站嗎

截至2019年9月，亳州市蒙城火車站在建設當中。

蒙城站位於淮北至宿州至阜陽城際鐵路上的一個站點。隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄。蒙城站是淮宿阜城際鐵路與亳蚌城際鐵路的樞紐站。

阜淮高鐵擬設站點，位於安徽省亳州市蒙城縣。根據初期研究，阜淮高速鐵路設計時速為350kmh、線路走向和站點具體為：淮北北站、淮北南站、宿州西站、雙堆集站、蒙城站、利辛站、阜陽西站。蒙城至蚌埠段正線全長86.6km，新設車站3座，線路所1座。

(4)亳州鐵路辦擴展閱讀

皖北將「織」城際鐵路網：

淮北至阜陽、蚌埠快速鐵路首次環評公示。其中，淮北至阜陽段正線全長217.9km，設車站10座，阜陽境內約40公里，增設伍明北站，接入阜陽西站。位於安徽北部的淮北至阜陽、蚌埠快速鐵路，經由淮北、宿州、亳州（蒙城）、阜陽和蚌埠五市。

項目是皖北城際網近期建設線路，線路自在建的淮蕭客車聯絡線坡里站引出南行，經宿州、蒙城後以蒙城為節點，南行分別至阜陽、蚌埠。淮北經蒙城形成至阜陽通路，淮北經蒙城形成至蚌埠通路。項目遠期還將預留亳州至蒙城線路，形成亳州至蒙城至蚌埠通路。

⑤ 亳州光明東路鐵道口如何開通何時開通

架橋

⑥ 合肥鐵路段列車員和亳州移動公司那個工作好

首先，作為一個鐵道交通運營專業的畢業生，我還是沒有聽過鐵路段這個稱內呼的 ·如果你說你容是要做列車員的話，你說的應該是合肥客運段吧～

再次，我認為鐵路再怎麼說也是國企，和移動比起來，還是分量重點吧 ··鐵路工資我先不說，起碼他的福利待遇，絕對是國企待遇，養老 醫保 失業 公積金 等5金 一般鐵路局都是給職工買齊的～

最後我認識的客運段的人很多，但是合肥好像真好沒有 ，但是我 武昌客運段，襄樊客運段 和 南寧客運段的朋友給我說，他們的工質是2000左右的·· 各個鐵路局其實都差不多的·給你個參考～～

最後祝你有個好工作～～

其實～～家鄉小縣城， 合肥大省會～～我就是不說工作，這個兩個地方你覺得哪裡更讓你嚮往呢 ··

呵呵

⑦ 亳州到蚌埠的鐵路什麼時候建

修路成議案，豫皖蘇三省60名人大代表響應據全國人大代表、亳州市人大常委會副主任徐景龍說，設想中的「淮海鐵路」西起河南平頂山，向東途經河南許昌、太康，安徽亳州、渦陽、蒙城、懷遠、蚌埠，江蘇盱眙，安徽天長，江蘇揚州、南通直至上海市。由於「淮海鐵路」西段和東段部分工程已開工建設或即將開工建設，而位於安徽省皖北地區境內的亳州至蚌埠段尚未列入國家鐵路建設規劃，影響了東西全線及早貫通。因此，徐景龍等60名代表建議將「淮海鐵路」納入國家「十二五」鐵路規劃和泛長三角鐵路建設區域規劃中，並盡快啟動亳州至蚌埠段鐵路前期工作，爭取「十二五」初由國家投資建設，使「淮海鐵路」真正成為一條承載著豫中、皖北和蘇北人民希望的鐵路。徐景龍認為，豫中、皖北和蘇北地區都是人口較多、經濟欠發達的農村地區，也是承接「長三角」產業轉移的主要地區，「淮海鐵路」的建設不僅有利於中原地區、皖北地區農產品和煤炭資源有序輸出，也有利於東部地區產品進入廣闊的中部市場。另外，從上海、南京方嚮往西北方向的客貨列車不需要繞道徐州，直接從蚌埠經過安徽亳州、河南許昌進入鄭州，不僅縮短了運輸距離，降低了運輸成本、物流成本，還可以緩解京滬線客貨運輸的壓力。為這條鐵路，安徽亳州蚌埠已經謀劃多年淮海鐵路(亳州—蚌埠—滁州(天長)—揚州)向西可連接河南許昌拓寬縱深腹地，向東可與揚州—南通—上海線路貫通打通出海口，既解決了亳州、蚌埠、滁州的出海口問題，同時也為揚州等蘇北地區提供了腹地。這件議案的提出並不是大會現場的「臨時起意」，而是早有謀劃。在「蚌埠鐵路分局」時代，修建這條鐵路的努力就已進行。據了解，蚌埠市政府已向安徽省政府上報了《關於亳州—蚌埠鐵路申請納入安徽省「十二五」鐵路建設計劃和部省合作范圍的請示》，安徽省發改委在《關於規劃建設亳州至蚌埠鐵路問題的意見》，已表示同意進一步做好亳州—蚌埠鐵路的研究論證工作，省發改委將積極協助配合，並與鐵道部積極銜接。目前蚌埠市已成立項目領導小組並下設辦公室，並已正式委託規劃設計單位編制淮海鐵路方案。蚌埠市已與沿線各市充分溝通，並達成了多方共識，建議省政府將該條鐵路納入安徽省「十二五」規劃和2010年鐵路「省部協議」、省鐵路建設專項規劃以及泛長三角鐵路建設規劃中，並在全國人代會期間，河南、安徽、江蘇三省代表聯合或分別提出修建該條淮海鐵路，力爭得到國家有關部門的支持。【代表看法】這條鐵路將為河南帶來不小的發展機遇全國人大代表、許繼集團董事長王紀年對修建這條鐵路發表了自己的看法，他對於修建淮海鐵路表示支持，這條鐵路西起平頂山經過許昌，進安徽、江蘇到達上海，鐵路運輸對當地的經濟發展一定會起到積極的作用。這條鐵路如果修建起來，宏觀上可以更好地跟東部沿海地區聯系起來，對老百姓來說，也為他們的出行帶來了很大便利。全國人大代表、周口科技職業學院院長李海燕表示，修建這條鐵路是件好事兒，從長遠來說，經濟要想發展，必須有便利的交通條件，特別是方便了平頂山煤炭資源的外運，對國家的經濟建設有著積極的意義。這一地區多為平原，人口密集，原來有一條從許昌到鄲城的窄軌鐵路，但無論從技術上還是運輸能力上，都遠遠地落後於這個時代，而且據說這條小鐵路要拆掉，沿線居民的出行必然會受到影響。淮海鐵路的修建，將會為河南和沿海之間搭建一條更為快捷的通道，無論是從鄭州還是從平頂山、許昌、周口等地出發，到上海去的時間都將會大大縮短，也有利於融入上海3小時生活圈，承接長三角發達地區的輻射和沿海地區的產業轉移。修建這條鐵路，肯定會為平頂山、許昌、周口乃至鄭州等地帶來不小的發展機遇，「所以我對這條鐵路的修建舉雙手贊成」。

⑧ 亳州高鐵是不是沿著老鐵路走

看地形……看村莊

⑨ 亳州到北京的鐵路這五年有多少新增的鐵路路線

杭州到北京的鐵路，這5年有好多新增的鐵路路線。

⑩ 商杭高鐵亳州至阜陽段是怎麼規劃的 商杭高鐵阜陽段至亳州段線路走向是怎麼樣的，是和京九鐵路緊貼建設嗎

有什麼好處啊，我認識鐵三院的人