鐵路文字范

8. 詹天佑在修築張鐵路時敢於創新，人字形線路圖的文字說明

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅持中國人自己修建。這充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
京張鐵路建成典禮
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學生和工人，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎？」「差不多」測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，『大概』『差不多』這類說法不該出自工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，又吃力地攀到岩壁上，認真地重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，然後再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對鑿。一共有作6個工作面。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
詹天佑為了縮短工期，想出了「豎井開鑿法」，為了火車上山，創造了「人」字形線路，這些方法都在現在起到了非常大的作用。
京張鐵路「人字形」路線
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。
詹天佑塑像(3張)
1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張路完成之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。

9. 鐵路修到家鄉作文一百字

摘要：凡塵雜世，濁風紛擾。浮躁不安的靈魂無所皈依時，最好的消解是，一個人揣著沉默浸淹後的思想，帶著文字的氣息，走入到另一個世界去讀書。漫步書中，猶如在一個有魚有草有石的汩汩滔滔的溪流中游泳……

凡塵雜世，濁風紛擾。浮躁不安的靈魂無所皈依時，最好的消解是，一個人揣著沉默浸淹後的思想，帶著文字的氣息，走入到另一個世界去讀書。漫步書中，猶如在一個有魚有草有石的汩汩滔滔的溪流中游泳。

水中有魚

小溪順著地勢自高向底緩緩而流，頑強變化的魚兒在水中游弋。他們是精靈，是天使，是美神，所有美麗的詞語都可以賦予他們。看到魚兒飛躍，才知道什麼是激情；看到魚兒嬉戲才知道什麼是快樂；看到大魚兒撫慰著小魚兒，才知道什麼是神聖。一條魚兒能詮釋生命的樂觀，一條魚兒可以闡釋出生命的精彩！

當魚和水詮釋著書之精神的時候，那麼水就是紙，魚就是字，魚水情深，紙字相依，演繹著人間最美的安徒生式的童話。

水中有草

水草雖然只能順著水流搖曳，看似沒有自由，只能依靠，但是他可以詮釋水的靈動。沒有水草的飄搖，就算又有魚兒在為水添彩，但到最後，魚兒也會郁悶水也會沒有靈性，那不就成了一潭死水了嗎？水草可以給魚兒歡笑，可以給水流以靈動，可以給水流飄逸。水草是生命的線條，是女孩飄逸的長發。

水是紙，魚是字，水草是線。線牽引人們去看，牽引著人們去欣賞，牽引著人們去理解。水草同樣能給文章帶來靈性。

水中有石

石子沉澱在溪流里，靜靜地發出黯淡的光芒。它最謙虛，也最卑微，暗藏於深水之下，不顯露更不張揚，可是他卻是流水的主旋律。有了它，流水才會發出清脆悅耳的孱孱之聲；有了它，流水才會激起美麗又眩目的浪花；有了它，流水才會有沁人心脾的甘甜。人們喜歡喝泉水，因為深處默默奉獻的石子。石子是水草的紮根之處，也是與魚兒的最終歸宿。

如果說水是紙，魚是字，水草是線，那麼石子則是他們中心，是他們的靈魂。沒有了石子，文章在有靈性也無著落，再有光彩也只是短暫的曇花一現。石子既朴實又美麗，既深蘊又煥發。

讀書就是這樣，先享受一下華麗的文字，再看看那引你踏入其中的飄逸的線條，然後再去再去觸摸書中那深蘊的精髓，這樣你就會一步步走進心靈的故鄉。人只有找到了自己的精神家園，靈魂才有歸宿，浮躁不安的靈魂才有了皈依。