宜萬鐵路死了一萬人

1. 一個女人在大街上走後面迷死一萬人 前面嚇死一萬人 一共死了多少人

2萬人

2. 求一句名言的原話：不是死了幾百個人，而是死亡這件事發生了幾百次

北野武說：「災難並不是死了兩萬人這樣一件事，而是死了一個人這件事，發生了兩萬次。」

3. 一百零六萬死一萬人多少萬里死一個人

你好，可以用除法的運算來求解這道題。
1060000÷10000＝106
答案就是106個人里會有一個人去世。
希望採納，謝謝哈哈

4. 哲理 一萬人要打死我一個

為何是上帝而不是普通人,這顯示這問題的重點是上帝
首先那一萬人為何會有難回,既然這句子的前設是答上帝存在,而上帝又是這世界的主宰,那麼這些人有難是他安排的,另外他救人未必因為善,若不因為善,那他這行為並無道德價值,而他殺人的原因只是一時高興,並無其他因由.但在上帝存在的世界,信仰者不可測試上帝和質疑他,人不可能知道上帝做任何事的動機.而因為他是全善的,所以他殺人也必是善的.上帝做任何事都是善的,而且任何人都不能判定他的功過.
結論是上帝存在太荒謬了

5. 許褚打張綉時斬首萬計，真的殺了一萬人嗎

在《三國志集解》對斬首過萬有兩種解讀：第一種是並沒有斬首過萬，而是一百；第二種是許褚和他的戰友一起「斬首過萬」的。這種說法也在陳景雲和朱邦衡對許褚的評價中可以印證。

有很多人都對許褚做出過評價，曹操把許褚比作西漢開國元勛樊噲。張說評價許褚：「思齊忠壯而異材，求之古人，張飛、許褚等也。」馬端臨評價許褚：「徐佗謀逆而許褚心動，忠誠之至遠同於日，且潼關之危，非褚不濟，褚之功烈有過典韋。」從這些人對許褚的評價中，可以看出，許褚是一個難得的軍事家。

6. 最大的悲劇不是一次死了1萬個人,而是1個人死了,出現了一萬次。 什麼意思

就是說，他認為最悲的悲劇，是有一個人死了，而在別人的腦海里出現了一萬次。

7. 一個人死很悲傷，一萬個人死卻只是一個數字

一個人的死的確很悲傷 一萬個人死並非只是一個數字如果你一個個的去了解 死亡的回家人你會發現 悲傷的氣息遠比答一個人的悲傷還要大 數字只是梳理了死亡人數 從而做出其他幫助死亡的家人一些幫助 數字怎麼能和悲傷放在秤砣上面稱呢？ 悲傷遠比數字大 只是 數字有數字的好處 如果沒有數字 那裡知道悲傷的人有多少 如果沒有悲傷那人就不是人啦 孩子要記住了 如果能幫到你 望採納

8. 為什麼說宜萬鐵路是世界上最難建設鐵路，原因

在鐵道部召開的專題會上，專家們認為宜萬鐵路是目前國內已建和在建鐵路中最困難的復雜山區鐵路，它地形困難，地質復雜，工程艱巨，突水突泥的風險程度、規模和工程處理難度，為國內外罕見。 鄂西南地區是我國岩溶最發育、最典型的地區之一,宜萬鐵路就位於渝東、鄂西地區,地形條件特別惡劣,鐵路沿線山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌發育,構造復雜,不良地質普遍發育。岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復雜，不僅地質條件差，而且控制項目多、科技含量高、建設標准新、工程風險大。
鐵路全長377公里，橋隧總長288公里，佔全線總長的比例高達74%，居世界鐵路之最；工程總投資225.7億元，每公里造價約6000萬元，是青藏鐵路的兩倍以上；在宜萬鐵路上，3公里以上的隧道為20座，10公里以上的隧道為3座，數量和總長均在全國鐵路干線中位居第一。在全國已建和在建的超10公里特大隧道中，宜萬鐵路就佔了3座，這相當於從武漢到襄樊建設了一座全程都為隧道和橋梁的直線鐵路；線路兩次跨越長江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊結構橋梁多達10餘座。鐵路沿線多為山壑，外表植被蔥郁、綠水盤環的大山就像一座巨型的蜂窩煤，地質條件復雜。橋梁隧道一座連著一座，往往是這里剛出隧道，不到二十米遠處就又要開山，連續修建另一座隧道。還有更多地方是橋隧相連。宜萬鐵路全線24座火車站，其中有8座是建在橋洞或隧道中，其艱險可見一斑。
全長2600多公里的京九（北京至香港九龍）鐵路只用3年時間就完成施工，而宜萬鐵路的長度不到其六分之一，設計的修建時間卻達5年之久，而且各項准備工作從1993年開始，用了近10年時間。宜萬鐵路創中國鐵路平均造價之最，平均每公里耗資6000萬元左右。而工程環境極為艱難的青藏鐵路，平均每公里造價只有1000萬元左右。
無論是設計施工還是建設管理，宜萬線建設難度超過已建成的成昆、南昆、內昆和渝懷鐵路，集「西南山區鐵路艱險之大成」。而從技術難度上說，坦贊鐵路也只能算是「小兒科」。宜萬鐵路有望於2010年底前全線開通運營，屆時，武漢人可坐火車到巴東、建始、恩施等鄂西地區然後則可進入重慶、四川等地，比起現在繞行襄樊、安康進入縮短了大量時間。

9. 關中哪個一萬人的縣在中條山戰役中死了一千人

中條山戰役（日方：中原會戰）是抗日戰爭進入相持階段後，正面戰場國民黨軍隊在山西范圍內的一場大規模對日作戰。

10. 據說宜萬鐵路的選線設計上是失誤的，但是具體的不清楚。有人能幫忙解釋下嗎

地質上確實是主要問題。因為那種喀斯特地貌區太多的溶腔，危害極大。現在的宜萬鐵路選線上比100年前詹天佑選的線好多了。不過，我覺得今後可能還得在宜萬通道上再修一條鐵路。