渝常鐵路電話

Ⅰ 達渝城際鐵路不修了嗎

修，達渝城際鐵路，即達渝客運專線，是成渝地區重要交通建設項目，是構建重慶版、成都、西安權這個中國西部經濟大三角核心城市的關鍵連接線路，將是以後西達渝高鐵的一部分。此大三角高速鐵路圈內，成渝客專將於2015年10月通車，西成客專最遲於2017年11月30日正式投入運營，西達渝高鐵全線於2020年建成通車。

Ⅱ 渝利鐵路沿途有多少站點

渝利鐵路途徑車站：
全線共設重慶北、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧8個車站，其中1個客運站、5個中間站、2個越行站。

重慶北站：在原址上擴建，新增10座站台20條股道，建成後將形成14站台29線，站房總面積達9.5萬平方米。

復盛站：
正進行站房設計，2014年開工。復盛綜合交通樞紐，位於重慶江北區復盛鎮。在這里，將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租、社會車輛六位一體的樞紐站。

經過復盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；重慶軌道4號線和8號線也將在這里「碰頭」，乘客可實現換乘。另外，公交、出租、社會車輛均可在這里換乘。

復盛站，是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由於高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯，因此，這個處在重慶兩江新區要害部的樞紐站台。

長壽北站：位於該區渡舟街道，長壽火車北站站房總建築面積19882平方米，是僅次於龍頭寺火車站的重慶第二大火車站。正線長2036米，到發線5條，有效長880米、設安全線1條；站房、基本站台一座，中間站台一座。

涪陵北站：位於該區李渡街道倪峰村，佔地650畝，站房面積16000平方米，站台6座。

豐都站：位於該縣三合鎮丁庄村，佔地338畝，站房面積7977平方米。基本站台、中間站台各一座，到發線3條、正線兩條、通過式線路1條。

石柱站：位於該縣南賓鎮城南社區，佔地面積約475畝，站房面積8000平方米。

涼霧站：涼霧站位於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉境內，為宜萬鐵路上的一個鐵路車站，始建於2004年，為四等站，隸屬於成都鐵路局達州車務段管轄。

Ⅲ 渝利鐵路的項目介紹

渝利鐵路是規劃建設的滬漢渝大通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區的接合部，西起重慶渝北區，向東途經重慶市江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣，止於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利鐵路正線西起重慶市渝北區的重慶北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿過鐵山坪後線路基本就離開了主城區，該段線路先後多次與市政道路交叉，房屋拆遷量大，管道線路等設施多。
在渝北區線位基本沿著張關白岩風景區坡腳邊沿的渝長高速公路前行，在DK49+500進入長壽區，在離長壽新城區約3.5公里的渡舟設長壽北站，以黃草山隧道穿過黃草山脈進入涪陵區，在靠近涪陵李渡工業園區設涪陵北站。
線路出涪陵站後在DK118跨過長江，線路由此進入低山區沿長江右岸與長江並行，在離新豐都縣城3公里的山腳處設豐都站，線路出站向東南方向離開長江基本就沿龍河而行，先後六跨龍河，至石柱縣，設石柱車站。線路繼續東行，在經萬壽山、沙子關、向家壩這三座長隧後設沙子車站，這段線路基本與在建的石忠高速路並行。
線路出沙子關車站後拔高線位在都亭山隧道出口進入湖北省，穿齊岳山脈進入利川市溶蝕殘丘地貌區，最後以連續的多座橋梁引入宜萬線的涼霧站。 鐵路等級：I級
正線數目：雙線
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列車速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m（困難地段3500m）
線間距：4.4m
牽引種類：電力
機車類型：客機HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；貨機HXD1
牽引質量：3500t
到發線有效長度：850m，雙機地段880m
閉塞方式：自動閉塞
行車指揮方式：調度集中
建築限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求
軌道類型：有砟軌道，5000米(含)以上隧道鋪設無砟軌道 全線共設重慶北、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧8個車站，其中1個客運站、5個中間站、2個越行站。
重慶北站：在原址上擴建，新增10座站台20條股道，建成後將形成14站台29線，站房總面積達9.5萬平方米。
雙溪站：新建雙溪站，暫時為通過站。
復盛站： 正進行站房設計，2014年開工。復盛綜合交通樞紐，位於重慶江北區復盛鎮。在這里，將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租、社會車輛六位一體的樞紐站。
經過復盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；重慶軌道4號線和8號線也將在這里「碰頭」，乘客可實現換乘。另外，公交、出租、社會車輛均可在這里換乘。
復盛站是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由於高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯，因此，這個處在重慶兩江新區要害部的樞紐站台。
長壽北站：位於該區渡舟街道，長壽火車北站站房總建築面積19882平方米，是全線僅次於重慶北站的重慶第二大火車站。正線長2036米，到發線5條，有效長880米、設安全線1條；站房、基本站台一座，中間站台一座，遠期增設渝萬場中間站台兩座。
涪陵北站：位於該區李渡街道倪峰村，佔地650畝，站房面積16000平方米，站台6座。 涪陵，是古代巴國故都、軍事重鎮，是千里烏江幹流第一大城市，長江上游地區的區域中心城市，是重慶市省域副中心城市，成渝經濟區四大中心城市之一，是國家重點扶持開發城市
豐都站：位於該縣三合鎮丁庄村，佔地338畝，站房面積7977平方米。基本站台、中間站台各一座，到發線3條、正線兩條、通過式線路1條。
石柱縣站：位於該縣南賓鎮城南社區，佔地面積約475畝，站房面積8000平方米。
涼霧站：涼霧站位於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉境內，為宜萬鐵路上的一個鐵路車站，始建於2004年，為四等站，隸屬於成都鐵路局達州車務段管轄。

Ⅳ 渝新歐國際鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大於進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶製造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。
渝新歐鐵路已成為重慶的「王牌」，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立「成新歐」、「陝新歐」等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港後新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，只有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。「簡單地說，就是重慶免檢的『紅名單』企業，一路到歐洲各個關口都免檢。」該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。 把貨物通過新疆阿拉山口口岸，運到歐洲去，這是中國很多城市都在做，或者想做的事情，那麼，渝新歐在各種「新歐」中，占怎樣一個比例呢？
昨天，中國阿拉山口海關監管科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個城市到歐洲的市場上，占據了80%的份額，可以說，是中國最成熟的第三條歐亞大陸橋的線路。
李科長說，渝新歐班列和其他一些城市一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，只有重慶的班列在常態化運行上堅持得最好，至今已經運行了76班，遠遠超過其他城市發往歐洲的列車的次數。
「對於重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先辦理，如果手續沒有問題，半個小時就能辦結，而且重慶的班列整列車是不需要再次編組的，通過阿拉山口站的時間就比較短。
他說，以前前往歐洲的班列，一般到俄羅斯就是終點站了，德國，這就是很了不起的進步了。
阿拉山口火車站副站長李凱昨天也告訴重慶晨報記者，重慶的渝新歐班列，可以實現最快4小時通關。「普通班列過關大約是10到15小時，渝新歐班列是4小時，這是最快的了。」李凱說。

Ⅳ 中鐵十局八公司蘭渝鐵路項目部電話是多少

先問114找十局八公司。再問十局八公司找項目部

Ⅵ 達渝城際鐵路經過那些縣

截止到2015年7月10日，達渝城際鐵路還處於前期研究階段，線路具體走向還沒明確，內所以具體經過的縣城並不能容確定的。

達渝城際鐵路的三條設計方案分別是「達州經大竹經鄰水至重慶」的東線方案，「達州經渠縣經廣安至重慶」的西線方案，「達州沿既有襄渝線通道經華鎣至重慶」的中線方案，其中，東線方案即起自達州向西南途經大竹縣、鄰水縣，最後接入重慶市鐵路網路。該條鐵路線路全長205.65公里，其中支線鐵路由鄰水縣引出，途徑廣安華鎣市，抵達廣安市區，全線長38.26公里。

達渝城際鐵路，即達渝客運專線，是連接川渝陝三省市的重要交通建設項目，是構建重慶、成都、西安這個中國西部經濟大三角核心城市的關鍵連接線路，將是以後西達渝高鐵的一部分。此大三角高速鐵路圈內，成渝客專將於2015年10月通車，西成客專最遲於2017年11月30日正式投入運營，西達渝高鐵全線於2020年建成通車。

Ⅶ 遂(四川遂寧)渝(重慶)鐵路

（1）列車設計為子彈頭型是因為流線型的外表能減小阻力，提高車速；
（2）傳統的鐵路軌道，利用枕木增大了鐵軌與地面的接觸面積，可以減小壓強，防止壓強過大鐵軌下陷到泥土裡；
故答案為：（1）列車設計為子彈頭型是因為流線型的外表能減小阻力，提高車速；
（2）鋼軌鋪在枕木上增大了鐵軌與地面的接觸面積，可以減小壓強．

Ⅷ 渝利鐵路路線

嗯，渝利鐵路開通後，重慶要開通到上海的高鐵

Ⅸ 渝利鐵路的介紹

渝利鐵路（重慶－利川）是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢渝快速客運通道的組成部分，是中國一條連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路干線。1渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全長264.4公里，在湖北省境內長約28公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線電力牽引，設計運行動車時速200公里/小時、雙層集裝箱貨車時速160公里/小時。渝利鐵路在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，於2008年12月29日開工，建設總工期5年。2013年6月30日全線貫通。2013年10月8日，渝利鐵路開始聯調聯試；11月1日前完成綜合檢測；12月20日完成春運調圖；12月24日沿線站房交付使用，12月28日正式開通運營。2014年5月7日上午9點10分，冠有「豐都號」的渝利動車D2266號從重慶北站駛出，「豐都號」將行駛在每天4趟的重慶—利川往返途中，也標志著成都鐵路局重慶始發的首趟冠名列車開行。全線共設重慶北站、雙溪站、復盛站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱縣站、沙子站、涼霧站9個車站。重慶主城到涪陵只要40分鍾左右，到石柱1.5小時左右，到湖北利川也只要2個小時。

Ⅹ 遂渝鐵路的鐵路特色

遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段主體工程已完工。該試驗段由中鐵八局承建，全長17公里回，是中國國內首答次在長區段鋪設無碴軌道，也是首次在土質路基上進行鋪設，為中國鐵路大面積鋪設無碴軌板和進行綜合試驗贏得了時間。中國累計有330公里無碴軌道，但只是在隧道和橋梁的混凝土路基上採用，且斷續分布，沒有解決連續鋪設和在土質路基上連續鋪設的難題。為搞好遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段建設，中鐵八局與鐵道科學研究院、鐵道第二勘察設計院組成聯合科研組，堅持自主創新，研製出無碴軌道需要的施工成套設備，為建設中國客運專線提供了技術儲備。同比國外先進技術，該項技術具有成本低、適合中國國情的優勢。
專家認為，遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段的建設，對樹立自主知識產權品牌、探索高速鐵路新型軌道結構建造技術具有重要價值，對促進中國鐵路向少維修、免維修方向發展具有積極意義。中鐵八局加快技術創新的步伐，在中國國內客運專線建設領域不斷取得新成果：2006年已申報專利56件，其中發明專利26件，實用新型專利30件。