鐵路滇藏線

㈦ 滇藏鐵路的必要性和可行性

青藏鐵路通車後雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與雪域高原之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。大格鐵路一旦建成，和泛亞鐵路整合，那麼中國西南將第一次出現大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。
日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候，我們可以期望，沒有天險的阻隔，西藏離雲南也越來越近。
上個世紀90年代，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、新藏線、甘藏線和青藏線四個方案，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車，人們對雪域高原的熱情也高漲起來。 西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露，「十一五」期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝－拉薩－日喀則鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經退出歷史舞台，成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。
和荒原和草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏，一會兒是高山，一會兒是峽谷，而且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鍾愛。
滇藏路可謂最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、游者眾多，這里聚集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個民族。作為嚴格意義上滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有「下關風、上關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江，這里的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
人煙稀少的路段始於德欽，德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路同川藏線一樣，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合並，向西直往拉薩。 交通的進化是無法避免的歷史進程。雲南省發改委有關負責人介紹，國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確「從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建設計劃中，完整建設滇藏鐵路並沒有被提及，屬於滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。
西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路，力爭10年內建成。拉薩至林芝鐵路，正是擬建的川藏鐵路中的一段。
雲南省發改委有關負責人說，由雲南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今後還將負責將鐵路延伸到雲南和西藏交界處的德欽。

㈧ 當初為什麼是修建青藏鐵路,而不是川藏、新藏或滇藏鐵路

當初鐵路的規劃者們選擇青藏線而不是川藏線，主要原因有：
1、青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1118公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。
2、地勢：相對於其他線路比較來說平坦。
3、青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。
4、青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等特點。
5、青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成青藏鐵路大約需要6年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需10年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成後基本能夠做到常年通車運營。
青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。

㈨ 新疆到西藏,雲南到西藏和四川到西藏鐵的鐵路分別什麼時候開始新建啊

西藏將修建新藏、滇藏鐵路 一縱一橫布局
日期：2006-08-07 作者：馬海燕 來源：中新社
西藏未來二十年將修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、日喀則至樟木、日喀則至亞東口岸四條鐵路，最終形成一縱一橫的鐵路布局。這是青藏鐵路總設計師李金城今天在拉薩火車站對記者描述的藍圖。

李金城所在的鐵道部第一勘探設計院承擔了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測設計工作，具有較強實力，此次西藏自治區的鐵路規劃也由該院負責。

規劃中二0一0年將修建拉薩至日喀則之間的鐵路，全長二百四十八公里，拉薩至林芝的鐵路全長四百一十五公里。到二0二0年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路，全長四百公里，日喀則至亞東口岸的鐵路全長二百五十公里。

屆時將形成青藏、川藏、滇藏、新藏四條鐵路線進藏，「一縱」(青藏線)「一橫」(新藏、滇藏線)的布局將最終形成。

目前鐵道部第一勘探設計院正在著手前期航飛制圖和勘探工作。李金城表示，這四條鐵路線還在該院規劃中，具體實施有待鐵道部批准。

川藏鐵路 川藏公路都很難保證全年全天候通車，鐵路更難了，另外沿線的地質條件也難以恭維，而且規劃中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線）修建最後接軌滇藏鐵路那麼也就是說必須在滇藏鐵路竣工運行之後才有可能開工建設川藏鐵路，另外一下子修好幾條進藏鐵路無論從經濟上還是政治，軍事上來說都得不償失，從我國現有的經濟，科技條件來說應該先力保青藏鐵路的建設與運營，待條件成熟上馬滇藏鐵路至於新藏，川藏，甘藏三線路應該先論證再勘察最後再逐步實施建設，不過進藏五大鐵路中（青藏，甘藏，川藏，滇藏，新藏）必修且應該及早上馬動工的線路應該是青藏與滇藏兩線路，盡管WTO條款對鐵路運輸投資的限制已經放開可是在進藏，進疆，進閩，吉林延邊地區，進蒙，進青的鐵路建設應該絕對以國家投資為主，至於原因大家心理應該清楚。

滇藏鐵路 7月1日，青藏鐵路通車，一時間雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與西藏之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。滇藏鐵路一旦建成，和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。
青藏鐵路的建成通車激發了無數人的進藏熱情。7月1日青藏鐵路正式通車，7月2日上午，雲南青藏鐵路首發團列車駛離昆明火車站。
鐵道部副部長孫永福近日在接受采訪時說，中國將修建滇藏鐵路，為西藏開通東南出海口，進一步拉動西藏經濟的快速發展。昆明至大理的鐵路完工，將為滇藏鐵路的建設奠定基礎。
日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候，我們可以期望，沒有天險的阻隔，西藏離雲南也越來越近。
雲南鄰近西藏，只是由於路途的艱險令人難以越過。茶馬古道是連接雲南和西藏最古老的一條通道，過去，它是雲南和西藏兩地貿易往來的惟一通道。上世紀70年代修建了滇藏公路，汽車代替了馬匹的運輸，但其艱險仍然令人望而卻步。
上個世紀90年代，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個方案，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車，人們對滇藏鐵路的熱情也高漲起來。而目前正在修建的大（理）麗（江）鐵路正是滇藏鐵路的一段。
鐵軌所載的冀望是製造業、旅遊業、礦業、農產品及加工業等產業的興旺。滇藏鐵路一旦建成，和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼，中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。暢想滇藏鐵路
7月1日，青藏鐵路通車，一時間雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與西藏之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。滇藏鐵路一旦建成，和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈，進而成為推動國內製造
目前，滇藏鐵路段的大（理）麗（江）鐵路正在建設之中，麗江至香格里拉鐵路正在做前期工作，其餘路段的建設正在做有關研究分析工作。
大麗鐵路將延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時，青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝，並最終與滇藏鐵路相接。
滇藏鐵路的可能
交通的進化是無法避免的歷史進程。
目前，滇藏鐵路段的大（理）麗（江）鐵路正在建設之中，麗江至香格里拉鐵路正在做前期工作，其餘路段的建設正在做有關研究分析工作。
雲南省發改委有關負責人介紹，國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確「從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建設計劃中，如何完整建設滇藏鐵路並沒有被提及，但屬於滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。今年初公布的《雲南省「十一五」規劃戰略研究》中提到「將做好滇藏鐵路建設的地質調查和技術經濟分析」。
雖然如何完整建設滇藏鐵路還需要進行地質調查和技術經濟分析，但雲南和西藏兩省區都希望上述項目能夠早日開工建設。西藏自治區官員近日透露：青藏鐵路建成後，西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路，力爭10年內建成。拉薩至林芝鐵路，正是擬建的滇藏鐵路中的一段。西藏自治區副主席郝鵬在去年召開的西南六省區經濟協調會上表示：「十一五」期間，將開工建設拉薩至林芝、拉薩至日喀則的鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
實際上，去年12月開工的大理至麗江鐵路正是規劃中的滇藏鐵路的一段。這段鐵路全長167公里，預計在2008年全線建成通車。按照規劃，在未來十年內將再向東北延伸至香格里拉。
雲南省發改委有關負責人說，由雲南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今後還將負責將鐵路延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時，青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝，並最終與滇藏鐵路相接。
專家分析，對於西藏而言，目前出藏的西北大通道已經打通，如果滇藏鐵路建成，將打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
這個由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈將以雲南為結點，向南、北運輸形成物流調度供應鏈，一個產業鏈支撐的現代經濟區，大昆明城區就是這個經濟區的中心，使雲南原來的支撐產業，鏈條分布形成璧合，形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機，或者說是中國經濟增長的第四根支柱。
滇藏鐵路有多重要？
交通道路的快速發展，帶來的是運輸成本降低，進而推動整個製造業經濟的大發展。
對此，雲南大學經濟學博士曹和平向記者舉了一個美國的案例：從1957年到1961年，美國總統艾森豪威爾啟動了美國高速公路大建設，此後，美國用了10年的時間，把國內南北、東西的高速公路織成了一張密集的網。高速公路促成美國製造業的迅速發展，同時，由於運輸成本給各地經濟發展帶來的差異幾乎得到消除。60年代後，美國的三大製造業--汽車、化工、日用進入大發展時期，這為後來70年代美國計算機、高新技術開發，乃至數據網路的出現奠定了基礎。
曹教授認為，我國在「九五」、「十五」期間提出了公鐵路「五縱八橫」和「八縱八橫」的規劃，現在已經基本建成，但和美國高速公路密集度相比，還遠遠不夠。美國高速公路的平均間距大約20到30公路，而我國按八縱八橫來算，平均間距約為500到600公里。如果再翻一倍，形成16縱16橫的話，間距約為300公里。倘若滇藏鐵路建成，聯合青藏鐵路，及原有公路，形成一個大網路，曹教授強調，這個大網路僅僅是造氣階段，國內公鐵路的密集度還遠遠不夠。
不過，可以肯定的是，如果滇藏鐵路建成，將促進國內製造業的大發展。比如，現在雲南東南一帶和緬甸、越南等國的貿易較為頻繁，相比較，南北方向的貿易就很少，鐵路可以讓雲南和西藏的貿易更加緊密。從而帶動雲南從單向貿易過渡到南北、東南多向貿易。如果滇藏鐵路進而能和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼，西南將第一次出現公路、鐵路組成的一個運輸大動脈。再加上空運，雲南和東南沿海的運輸成本將下降。
曹教授展望：這個由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈將以雲南為結點，向南、北運輸形成物流調度供應鏈，一個產業鏈支撐的現代經濟區，大昆明城區就是這個經濟區的中心，使雲南原來的支撐產業，鏈條分布形成璧合，形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機，或者說是中國經濟增長的第四根支柱。
對探險者而言，在這條線上搜尋兩千年來堆積歷史印記的「茶馬古道」，或許是引人入勝的神秘所在。茶馬古道的主要線路有兩條，一條是雲南普洱經大理、中甸、德欽等地到西藏；另一條是從成都經理塘、巴塘到西藏。
滇藏線 旅行者鍾愛的「險途」
在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經退出歷史舞台，成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。
和荒原和草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏，一會兒是高山，一會兒是峽谷，而且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鍾愛。
雲南沒有直達拉薩的長途客車，不過從昆明出發至大理、大理至香格里拉，然後至德欽，轉車到西藏芒康都十分方便，缺點是這條線路需多次轉車方可抵達。全線途經香格里拉盆地和橫斷山脈，最高海拔只有4300米。由於橫斷山脈受瀾滄江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天內便可穿越四季不同的氣候與風光。
滇藏路可謂最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、游者眾多，這里聚集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個民族。作為嚴格意義上滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有「上關風、下關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江，這里的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
人煙稀少的路段始於德欽。德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路同川藏線一樣，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合並，向西直往拉薩。
由於這條公路與經濟、軍事上的作用關系不大，沒有很強的公路維護，所以常常斷路，在路上堵半個月是常事，旅行者常常需要充分的時間與給養准備。對探險者而言，在這條線上搜尋兩千年來堆積歷史印記的「茶馬古道」，或許是引人入勝的神秘所在。茶馬古道的主要線路有兩條，一條是雲南普洱經大理、中甸、德欽等地到西藏；另一條是從成都經理塘、巴塘到西藏。
雲南大學中文系的木霽弘教授是「茶馬古道」的命名者之一，他於1988年9月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言調查，其間細訪當地人家，得知該地有一條通往西藏的古道。「一個在抗日戰爭時到過印度的馬鍋頭，硬領著我們到八里地外的山間去看馬幫走過的石路。數十個寸許的馬蹄印，讓人產生無限感慨。接著我又看到了另一個歷史景緻--在塔城巨大的山崖上有幾個孔洞，這是唐代時穿鐵索修橋的孔，一千多年前唐詔聯軍和吐蕃大軍為爭奪此橋進行了生死之戰。
多次隨馬幫徒步旅行的旅行者建議，完全可以在欣賞完怒江第一灣以後，再往峽谷進行更深入仔細閱讀。甚至從214國道進入梅里雪山轉山道，至此直抵西藏昌都或西去察隅。那樣，你也許可以和馬幫一起體會走在茶馬古道上的感覺。
具體線路：昆明-200km-楚雄-180km-大理-205km-麗江-180km-中甸-145km-德欽-121km-鹽井-115km-芒康-170km-左貢-100km-幫達-94km-八宿-92km-然烏-30km-米堆-130km-波密-80km-通麥-125km-林芝,-74km-米林-167km-朗縣-72km-加查-78km-曲松-34km-桑日-15km-桑耶-15km-乃東（澤當）-47km-扎蘘-45km-貢嘎-130km-浪卡子羊湖-90km-曲水-60km-拉薩
西北大通道的藍圖
西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露。「十一五」期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝－拉薩－日喀則鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
滇藏鐵路和川藏鐵路均屬當年規劃的進藏鐵路的南線。與川藏鐵路相比，滇藏鐵路更具優勢。滇藏鐵路海拔較低，沿線氣候狀況良好，礦產資源和旅遊資源豐富。
目前出藏的西北大通道即將打通，如果滇藏鐵路建成，將打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
□背 景
青藏鐵路的經濟前途
有關專家表示，青藏鐵路的建設，將對促進西藏經濟增長起到決定性作用，為西藏經濟可持續發展提供可靠保證。中國社科院工業經濟研究所專家劉楷說，青藏鐵路的建成使西藏交通運輸的落後面貌得到質的改善，並為西藏今後經濟可持續發展提供了可靠的保證。他認為，青藏鐵路建成後將在促進西藏同區內外的經濟交流、減少運輸成本、促進旅遊業持續發展、加快區域礦產資源的開發利用、縮小地區差異等方面產生重大而深遠的影響。據預測，2010年，進出藏貨物運輸量將達到280萬噸，其中鐵路運輸量將達到210萬噸。
青藏鐵路的修建通車，將成為西藏現代化發展的「助推器」。青藏鐵路將西藏市場與全國統一的大市場緊緊連接在一起，從而大大降低西藏生產生活資料的成本，使高原廣大農牧民群眾直接受益。特別是西藏的旅遊業、藏醫葯業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業將步入可持續發展的良好軌道，形成新的經濟增長點，並與青海等毗鄰省區聯動發展，從而孕育青藏高原經濟帶的形成。
多年來，青藏高原壯麗的大自然和神秘的人文景觀吸引著越來越多的國內外遊客。2004年，進藏觀光遊客總數首次超過100萬人次。但由於目前遊客進出西藏主要靠空運，運力有限且費用高，因此旅遊界有「出國容易進藏難」之說。青藏鐵路的建成，有望將西北的絲綢之路與西藏的布達拉宮連接起來，成為新的黃金旅遊熱線。據預測，青藏鐵路開通後，每年赴西藏的遊客將達到200至300萬人次。
同旅遊業一樣，西藏的礦業、高原特色生物和綠色飲料業、醫藏葯業、農畜產品加工業和民族手工業等高原特色產業都將大大受益於青藏鐵路的建設，大批獨具特色的高原產品將藉助青藏鐵路源源不斷向外輸出。目前，西藏自治區政府正對鐵路所在區域豐富的旅遊、礦產、綠色農畜產品等資源，有針對性地進行計劃和安排。西藏特色農牧業產業帶、青藏鐵路沿線氂牛產業帶、精品旅遊走廊等一系列特色產業帶正在如火如荼的建設當中。
青藏鐵路全線開通，串起了沿途若干旅遊景點。當地餐飲業、旅遊業即將迎來蓬勃發展的時期。以往，每年七、八、九三個月是西藏旅遊的黃金季節，那時拉薩所有的酒店都客滿。據不完全統計，青藏鐵路開通後，拉薩日平均客流將增加4000人，按照一個標准間容納兩人、一個三星級酒店約150個標間的客容量計算，那麼拉薩現在至少需要增加13個賓館。
青、藏兩省區的藏醫葯業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業也大有潛力可挖，有專家預測，這些產業將成為支持當地經濟發展的新的增長點。
青藏線的開通，也將帶動青藏地區城鎮的開發建設。屆時，包括交通、能源、通訊、供水、供氣、供熱等在內的基礎設施，以及醫院、學校、市場、銀行等各項公共設施的配套建設，將具有巨大的投資潛力。