城際鐵路費用

『壹』 坐高鐵每公里需要多少錢

高鐵票價的定價標准

1、一等座：G字頭時速300公里車，回0.74元/人公里答D字頭時速200公里車，0.37元/人公里

2、二等座：G字頭時速300公里車，約為0.46元/人公里D字頭時速200公里車，約為0.3元/人公里

其實高鐵票價的定價是有跡可循的。按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》的規定，高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種。

(1)城際鐵路費用擴展閱讀：

票價浮動機制

2018年4月20日報道，從4月28日起到年底，鐵路部門將下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執行票價靈活浮動，逐步試行「一日一價」。

例：4月27日廣州南至珠海的D7261次列車，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。鐵路部門將對廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優惠，最大幅度提高至20%。

『貳』 鄭州城鐵交通報名後後悔了費用能退嗎

應該能退。上學自願誰也不能強追別人上什麼學校。上學是個大事。版應該多加考慮。選個權好就業，以後好就業，然後再選個有實力的學校，學校師資力量，實習設備都很重要。如果鄭州城鐵交通學校不給你遲費。可以到教育局告他，也可以到工商部門告他。

『叄』 沈撫城際公交怎麼收費

2007年7月5日,沈陽和撫順之間的城際公交線路正式開通.
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為了方便市民的出行,滿足沈撫兩地之間客流量大,車次密的要求,沈撫公共交通線路設置3條走向線路:
1,沈撫一號線:沈陽站-撫順站.
線路走向:沈陽站始發,途徑勝利大街,東西快速幹道,珠林橋,東陵路,沈撫高速,丹東路,道街,直達撫順站前廣場.
線路長度:49公里.
單程運營時間:80分鍾.
日發班次:192個.
高峰車隔:3-4分,平峰車隔:5-6分.
高峰期配車:71台,平峰期配車:61台.
票價:9元.
首車:沈陽站:5;50,撫順站:5;40,末車:沈陽站:21;30,撫順站:20;30.
站點:沈陽站、皇寺廣場,珠林橋,沈陽農業大學,三寶屯,撫順八緯路,石化大學,七百商店,海城街、大官屯,三道街,撫順南站
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2,沈撫二號線:沈陽站-撫順北站客運站.
線路走向:沈陽站始發,途徑勝利大街,市府大路,珠林橋,東陵路,沈撫高速,丹東路,道街,撫順站,達撫順北站客運站.
線路長度:55公里.
單程運營時間:100分鍾.
日發班次:100個.
高峰車隔:4-5分,平峰車隔:6-10分.
高峰期配車:35台,平峰期配車:30台.
票價:9元.
首車:沈陽站:6;00,撫順站:6;00,末車:沈陽站:19;00,撫順站:19;00.
站點:沈陽站、西塔,北市場,市中級法院,小津橋,珠林橋,沈陽農業大學,三寶屯,撫順八緯路,石化大學,七百商店,海城街、大官屯,三道街,撫順南站,友誼賓館,撫順北站,長途客運站.
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3,沈撫三號線:沈陽北站-撫順站.
線路走向:沈陽北站南側始發,途徑東西快速幹道,珠林橋,東陵路,沈棋路,撫順高灣,丹東路,道街,直達撫順站前廣場.
線路長度:58公里.
單程運營時間:70分鍾.
日發班次:40個.
高峰車隔:5-10分,平峰車隔:10-20分.
高峰期配車:18台,平峰期配車:12台.
票價:9元.
首車:沈陽站:6;30,撫順站:6;00,末車:沈陽站:19;00,撫順站:20;00.
站點:沈陽北站、珠林橋,沈陽農業大學,世博園南門,高灣,石化大學,海城街、大官屯,撫順南站.

『肆』 現在高鐵每公里的造價大概是多少

高鐵造價彼此都抄是不一襲樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

『伍』 請問現在地鐵和城鐵怎麼收費,用"市政交通一卡通"和現金哪個劃算

用公交卡，地鐵是收2塊，不打折，做公交車是打四折，學生公交卡是打兩折
用現金坐地鐵也是兩塊，要排隊買票，公交車不打折，一般都是一塊

『陸』 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(6)城際鐵路費用擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

『柒』 鄭開城際鐵路收費標准

全程19分鍾，最高25元。

『捌』 蘇州園區城鐵站地下停車場是怎麼收費的

蘇州工業園區經濟貿易發展局和蘇州工業園區財政局於2011年共同發文蘇園經復字【2011】69號《關於滬寧城鐵園區站公共停車場收費標準的批復》，按照蘇府【2006】83號文精神，結合園區實際情況，批復滬寧城鐵園區站公共停車場收費標准如下：
1.地下停車場：採用計次與自動計時結合的收費方式，收費管理時段為全天，30分鍾以上至12小時內收費標准為每輛每次小型車5元、大型車10元;超過12小時每3小時收費標准為5元（不足3小時的按3小時收費），24小時收費標准為每輛每次小型車25元、大型車30元；連續停放時間超過24小時的，超出部分按上述規定重新計費。臨時停車時間不超過30分鍾的免收停車費。
2.地面停車場：採用計次收費方式，收費管理時段為每天6:00-23:00，收費標准為小型車5元/次，大型車10元/次。臨時停車時間不超過30分鍾的免收停車費。

『玖』 城際軌道和地鐵票價一樣嗎

城際軌道交通與地鐵是兩種不同性質的交通工具，且營運商也是不同的，價格能一樣嗎？