鐵路客運車

⑴ 鐵路客車的客車型號

普通客車 3型型 18 19型 19A 19K 19T 21型 21 22型 22A 22B 22C 23型 23 24型 24 25型 25A 25B 25C 25G 25Z 25K 25T 25DD 25DK 25DT 30型3031型 31 31D32型3233型3396型96M1型M1高速客車註：19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車，通型為RW19K是為了與RW25K相區別（19T類同）。
以CRH為客車品牌。 英文字母 設計速度（km/h） 編組形式 車型代表 A 200～250 8節編組座車 CRH1A、CRH2A、CRH5A B 200～250 16節大編組座車 CRH1B、CRH2B C 300～350 8節編組座車 CRH3C、CRH2C E 200～250 16節大編組卧鋪動車 CRH1E、CRH2E CRH380A（CRH2-380），中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司生產的新一代高速動車組。
CRH380B（CRH3-380），中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司及中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產的新一代高速動車組。
CRH380C（CRH3-380），中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產的新一代高速動車組。
CRH380D（CRH1-380），青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產的新一代高速動車組。

⑵ 鐵路客車的現狀

中國擁有旅客乘坐車39438輛，其中硬座車17148輛、硬卧車11738輛、軟座車676輛、軟卧車2421輛。在這些客車中，有18573輛為空調車，佔44．4%。
現代客車車體為薄壁筒形結構。其材質已由普通鋼發展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結構和材質不僅大大提高了車體的強度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運行的安全性，節約了維修費用和牽引動力消耗，為提高列車運行速度創造了有利條件。從20世紀90年代初開始，鐵路客車由22型向25型升級換代，從25B、25G、25Z到25K、25T不斷發展進步，技術水平日益提高。特別25K型快速客車，隨著中國鐵路的大提速而誕生、發展，將成為中國鐵路主型客車。
目前我國鐵路主要運營的普通客車主要有25B、25G、25K 和25T。其中25T型客車也分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權BSP原廠製造的原廠版本，由2002年起製造，現已停止生產；另一類為完全國產化版本，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照四方廠提供的圖紙製造，2004年起生產。25K型車主要是1995 年-2002 年由長客、四方、鋪鎮等工廠新造。25G 型客車按供電方式分為AC380V 供電和DC600V 供電，2004 年以後新造的主要是DC600V 供電客車，主要由唐山、浦鎮、長客、四方4 家工廠製造。目前在用的客車中25G 型所佔比例最大，25K 和25T 次之，22 型已逐步淘汰，25B 已不再新造。

⑶ 鐵路客運列車是怎樣分類的

G 含義：高速動車來，讀作：高自

C 含義：城際動車組，讀作：城

D 含義：動車組，讀作：動車

Z 含義：直達，讀作：直

T 含義：特快，讀作：特

K 含義：快速，讀作：快

L 含義：臨時客車，讀作：臨

Y 含義：旅遊，讀作：游

其他不帶字母的車次：1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車，6001-7598為普客列車（慢車），7601-8998為通勤列車。

⑷ 動車組與鐵路客車最大區別是什麼

最大的區別就是速度上的區別座位和安全性能來說，最大的區別也是票價的差異動車組的話，一般動車組比普通的火車價格高體驗感也好速度更快。

⑸ 中國鐵路客運的客運車次介紹

目前抄中國大陸的鐵路客運車次為2-5位編號，其中第一位可能是字母，也可能是數字。二至五位均為數字。
一列車在一個方向有時會使用兩個車次，具體來說，車次的確定按如下規則：
以北京為中心，從北京開出的車為下行，開往北京方向的車為上行
如果所經鐵路與北京連通（如京滬線的上海-南京西車輛），參見上條處理
如果所經鐵路與北京不連通（如隴海線），則北向南、西向東為上行，而南向北，東向西為下行。
列車運行中下行時使用單數車次，上行時使用雙數車次，如T103（北京-上海），T796（寧波-上海南），如果車輛在運行中變換上下行，則使用復車次，如K56/K57（上海-哈爾濱）在天津之前為K56，之後則為K57，而K290/291（上海-成都）在徐州之前為K290（京滬線北京方向），而過徐州轉入隴海線及後續寶成線，即為K291（西向東、北向南）。
以下按客運中的優先順序排列。

⑹ 鐵路車輛有哪些種類

鐵路車輛的種類很多，基本可分為貨車與客車兩大類。根據不同的貨物，所設計的貨車又有三種基本類型：敞車，宜於運載大件設備及散裝貨物，如煤等；篷車，宜於運載需防潮的貨物，如水果、貴重貨物等；平板車，宜於運載大型貨物。此外，還有許多特種車輛，如罐車，宜於運載液體貨物，如油類、液體化工原料等；還有冷藏車、牲畜車和運載汽車的雙層或多層專用貨車等。

客車也有坐席車、卧鋪車之分。從外貌看來，這些車輛大體都相似。在美國，客車身長為85英尺，重60-80噸，而英國的客車身長為67英尺，歐洲大陸的客車身長86.5英尺，重50-60噸。各國的客車內部設計都有所不同。

在我國，坐席車的通道在中央，一側為雙人座，一側為3人座，全車有近120個座位。美國的客車座位布置與我國的相似，但有的是兩側均為雙人座。在歐洲，客車均為包廂式，每包廂有6～８個座位，其布局與我國的軟卧車廂相似。此外，有的國家包括我國在內，有雙層客車，以搭乘更多的乘客。美國的卧鋪車廂中有8間雙人室，24間單人室，可容納40人。我國的硬卧車廂每個隔間有6個鋪位，而軟卧則每個包廂有4個鋪位。

為了減少旅客坐火車長途旅行的疲勞，人們都希望火車上能有卧車，可以休息睡覺，能有餐車，可在車上就餐。發明卧車和餐車的人是美國一位設計師，叫喬治?蒲爾曼。1865年；他和同事一起研製出先驅者號卧車，並投入鐵路運營。這是世界公認的最早的正規卧車。1868年，他進一步研究，發明了帶有廚房的餐車。沒過多久，他又發明成功帶有豪華單人坐椅的客車及連廊車廂，取得了一系列的成就。1867～1890年，他創辦了世界著名的蒲爾曼車廂公司，專門從事製造、裝配在美國主要鐵路上行駛的卧車。

為了與公路、航空客運競爭，鐵路客車內都及時地安裝了先進而舒適的生活設施。如，為使旅客在冬夏、晝夜旅行時免受高寒或酷熱之苦，客車車廂內就安有空調。英國是在鐵路客車內首先安裝空調的國家。空調全名是空氣調節器.它可以冷卻、加熱、凈化和乾燥（英國較潮濕）空氣。於本世紀30年代，德國、法國、美國、日本等國先後從英國引進此項新技術，有的還直接從英國斯通公司購置空調設備安裝在客車上。現在，空調客車數量最多的國家是美國，其次是日本。

為發展旅遊業，吸引更多旅客乘坐火車，在美國沿途有游覽景點的鐵路線上還運行著一種有透明圓頂的客車，乘客坐在隆起的玻璃圓頂客車內可觀賞沿線風光。由於鐵路運輸受到其他運輸方法的挑戰，各國鐵路公司都想方設法吸引更多的主雇和旅客，有的甚至在客車中設有圖書館、兒童游樂場。可以設想，將來會出現更新型的鐵路車輛，以適應經濟發展的需要。

運送液體貨物的罐車

⑺ 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。

⑻ 客運列車是怎麼分類的

客運列來車一般是按速度分類的自。
鐵路上用於旅客運輸的列車統稱為客運列車，高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭）、直達特快旅客列車(Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車(K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內普通旅客快車（4001-5998），臨時旅客列車(L字頭），臨時旅遊列車(Y字頭），普通旅客慢車（6001-7598）（通勤列車不屬於旅客列車）。

⑼ 中國鐵路客車類型有哪些

客車主要有硬座車、餐車、軟座車、硬卧車、軟卧車
車型有過去淘汰22型、25B型，現在的25G、25K，25T型，國際列車採用18型車體

⑽ 現在中國鐵路客車車種介紹

要買火車票，首先就要對車次有所了解。旅客列車車次由二位至四位數字組成，部分車次在數字前還加了一個大寫字母。很可惜，所有的媒體，包括中央台的播音員都拿它當英文字母來讀，其實這是大錯特錯。那其實是漢語拼音的第一個字母。

「C2008次」應該念成「城2008次」，這個C代表城際高速列車，車底是動車組，目前只有京津城際的北京南站和天津站、塘沽站等之間有這種列車，時速350KM/H。

「D92次」應該念成「動92次」，這個D代表動車組的意思。

「Z67次」應該念成「直67次」，這個Z代表該趟車次系直達旅客列車。

「T147次」應該念成「特147次」，這個T代表該趟車次系特快。

「K287次」應該念成「快287次」，這個K代表該趟車次系快速列車。

「N515次」應該念成「內515次」，這個N代表該趟車次系局管內直通快車。

「Y302次」應該念成「游302次」，這個Y代表該趟車系旅遊列車。

「L506次」應該念成「臨506次」，這個L代表該趟車次系加開的臨時旅客列車。

「A129次」應該念成「安129次」，這個A代表鐵路運行圖已經加開了計劃中的臨客後，發現某個方向仍無法滿足需要，為避免旅客大量積壓，又臨時加開的臨客，這種車你是在鐵路客車時刻表上找不到的。也就是我們鐵路俗稱的「臨外臨」。