南昌鐵路局王培哪裡人

『壹』 南昌鐵路局管轄范圍包括哪幾個省市，職責是什麼作為一個城市的名片，為什麼南昌火車站不建好一點

南昌鐵路局管理范圍很大，包括了江西福建。至於為什麼南昌火車站不建好，估計是領導幹部不想「多管閑事」。建好了又怎麼撈油水。舉個例子，這幾年鐵路大量招高職生，據高職生自己說南昌鐵路局去他們學校招人用蒙騙的方式。而且如果家是在江西的學生就需要花錢來進入。南昌鐵路局很亂的

『貳』 南昌鐵路局的介紹

南昌鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，華東三大版鐵路局之一，簡稱「南局權」、「南鐵」。前身是上海鐵路局南昌鐵路分局，1996年因京九線的開通，鐵道部將南昌鐵路分局從上海鐵路局的管轄中脫離。同年8月成立南昌鐵路局。2004年5月與上海鐵路局福州鐵路分局合並，主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京九、滬昆、合福、武九、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、溫福、福廈、廈深、昌福、昌九城際、吉衡、贛韶等干線和60多條支線。路局設在江西省南昌市西湖區。

『叄』 有誰知道南昌鐵路局的情況么

南昌鐵路局管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。京九、浙贛兩大鐵路干線，縱貫南北、連接東西，在全國鐵路「八縱八橫」的路網骨架中處於重要的位置。
南昌鐵路局線路分界站（點）：京九線北端（孔壟）1277.000公里處與武漢鐵路局分界，京九線南端（定南）2008.200公里處與廣州鐵路集團公司分界；滬昆線東端（新塘邊）502.200公里處與上海鐵路局分界，滬昆線西端（株洲）1102.700公里處與廣州鐵路集團公司分界；皖贛線北端（倒湖）342.500公里處與上海鐵路局分界；武九線（西河村）185.809公里處與武漢鐵路局分界；合九線（孔壟）279.900公里處與合九鐵路公司分界，漳龍線（琥市）K143.037公里處與廣州鐵路集團公司分界。
局管內國有鐵路營業里程達到3654.557公里，比2006年增加267.6公里，其中江西省境內井岡山鐵路（吉井線）80.617公里，4月18日建成投入運營，該省營業里程增加到2389.7公里；福建省境內營業里程與2006年同，為1051.1公里；湖北省境內營業里程29.2公里；湖南省境內因為5月10日株洲以東滬昆線50公里及醴茶支線116.9公里劃歸南昌局管轄，該省在南昌鐵路局管內營業里程增加到184.3公里。另有鐵道部與福建省合資鐵路營業里程600.2公里（江西境內35公里），其中武夷山鐵路有限責任公司橫南線運營里程220公里，泉州鐵路有限責任公司漳泉肖鐵路運營里程237.3公里，龍岩鐵路有限責任公司營業里程142.9公里，廈門海滄鐵路有限責任公司海滄鐵路支線17.9公里。合計南昌鐵路局管內營業鐵路里程4254.757公里（不含地方鐵路豐洛線24.6公里）。
管內國有鐵路營業線路總延展里程達7232.056公里，比上年增加402.3公里。其中正線5120.498公里，復線線路1386.80公里。管內電氣化線路營業里程從2005年的899.5公里增至1499.7公里，2007年電氣化線路營業里程為1552.1公里。管內200公里至250公里的高速鐵路410.82公里，准高速鐵路102.1公里，快速鐵路354.2公里。隧道336座154468延長米；橋梁1660座198451延長米；配屬機車1033台，車輛2800輛；車站314個。
至2008年末，全局運營資產總額7496629萬元。其中固定資產（凈值）5376598萬元，流動資產459246萬元，長期投資1582263萬元。全年運營現金流入202.40億元，同比增加8.68億元；現金流出199.84億元，同比增加6.29億元；現金凈流入2.56億元，同比減少2.39億元。
年末，南昌鐵路局職工人數89296人，比上年減少1952人。全局管理人員和專業技術人員17075人。其中45歲以下10031人，占總數的58.75%，大專以上文化程度10038人，占總數的58.79%。有專業（技術）職務人員10412人，占總數的60.98%。專業技術人員中，按高中初級專業技術職務分：正高級5人，副高級379人，中級2566人，初級5337人。全局運輸業全部職工期末人數69198人，運輸業從業人員期末人數70899人。全局運輸業從業人員勞動生產率按換算周轉量計算為208.9萬換算噸公里/人年，同比增長7.24%；按運輸進款計算為123667元/人年，同比增長10.72%。年內，全局職工工資總額支出319231萬元，同比增長9.9%。職工人年均工資35564元，同比增長11.1%。
成功實施第六次大面積提速調圖，形成了「標准高、講科學、不懈怠」的團隊特質。滬昆線從時速120公里提高到200公里，線路質量跨入全路領先行列；動車組列車、韶山9型電力機車、東風11G型內燃機車、25T新型客車、CTC調度集中系統、CTCS列控系統等先進技術裝備投入運營；設備維修機械化、檢測智能化、管理信息化模式逐步形成，全局技術裝備現代化水平躍上新台階。全面深化「三庫兩機制一辦法」，強化安全管理和現場監督卡控；把握提速調圖工作的系統性，充分發揮人勞計財等綜合部門的服務保障作用，強化經營管理。
全局運輸任務全面完成，運輸指標全面超越歷史記錄。全局運輸業實現營業收入1906046萬元，其中運輸營業收入1784702萬元，其他業務收入121344萬元，利潤（虧損）總額17478萬元；多經企業實現營業收入421783萬元，實現利潤11628.71萬元。全年完成旅客發送6590.9萬人，同比增長10.5%；完成貨物發送9211.9萬噸，同比增長4.4%；完成換算周轉量1494.5億噸公里，同比增長8.2%；完成運輸（進款）收入89.5億元，同比增長11.4%。
2008年全年完成基本建設投資92.09億元，區域鐵路網建設掀起高潮，「十一五」規劃和部省合資合建項目得到又好又快落實。年內針對建設項目多、任務重以及合資、獨資項目並存的特點，主動協調、重點突破、分期推進，昌九城際、南昌樞紐西環線重點工程按期開工，向莆、廈深先行工程開工建設。京九、武九、峰福線橫南段電化改造工程前期工作全面展開，衡茶吉、贛韶鐵路項目建議書已批復。
路局機關設在南昌市戰前路7號，郵政編碼330002。值班路電018-24150、市電0791-7024150。

『肆』 南昌鐵路局包括哪幾個城市

為南昌站、福州站、廈門站、鷹潭站、向塘西站。

總部設在江西省南昌市西湖區。

其主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京九、合福、滬昆普速、滬昆高鐵、武九普速、武九高鐵、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、贛瑞龍、溫福、福廈、廈深、昌福、昌贛、昌九城際、吉衡、贛韶、九景衢等主要干線和60多條支線。

(4)南昌鐵路局王培哪裡人擴展閱讀

集團公司主要經營的兩省國土面積合計約29萬平方公里，其中江西省16.69萬平方公里、福建省12.14萬平方公里。集團公司管轄范圍東接「長三角」地區、南連「珠三角」地區，在全國鐵路網中發揮著承東啟西、溝通南北的作用。

南昌鐵路局緊跟世界鐵路科技發展趨勢，大力研發有利於鐵路運輸生產福州站，南昌鐵路局CRH1A動車組力發展的前沿技術，使技術裝備水平居全國鐵路前列。昌九城際時速 250公里列車首開我國高速列車先河；

在全國鐵路率先實行了計算機聯網售票系統席位庫上移集中管理模式，基本建立了以TMIS為主體的計算機網路信息系統，建成了六大幹線信息系統平台，京九線、滬昆線行調台TDCS全面投入使用，成功實現了調度系統資料庫的整體上移。特別是CRH動車組的空氣動力學和線路基礎安全性能試驗，為全路開行新型動車組提供了寶貴的數據資源和技術支撐。

『伍』 南昌鐵路局

那是做樣子的，我去年簽的也是南昌局，當時要求是視力5.0以上，不要近視的，但當時面試的時候問了下，我們都說是5.1的，其實我的是5.1，其他同學都是戴眼鏡的，而且有500多度的呢，郁悶，如果你不是鐵路子弟，不是研究生的話，來鐵路局沒什麼出路，我們現在是當民工使喚呢，你考慮清楚吧~

『陸』 南昌鐵路局是什麼級別的單位

南昌鐵路局（中國鐵路南昌局集團有限公司）是正廳級的單位。

截止到年3月，國家鐵路局（中國國家鐵路集團有限公司）主管單位為國務院，前身為中華人民共和國鐵道部、中國鐵路總公司，為正部級單位。而中國鐵路南昌局集團有限公司為國家鐵路局18個所屬的鐵路局集團有限公司之一，為正廳級單位。

中國鐵路南昌局集團有限公司，於2017年11月19日掛牌成立（以下簡稱集團公司），前身為南昌鐵路局，成立於1996年8月，2004年5月與原福州鐵路分局合並。集團公司主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內部分鐵路運輸及其相關產業。

(6)南昌鐵路局王培哪裡人擴展閱讀

集團公司管轄京九、滬昆、杭深、昌福、鷹廈、皖贛、峰福、贛龍、吉衡、武九、合九、銅九、漳泉、漳龍、龍廈、昌九城際、滬昆高速、合福高速、贛瑞龍、武九客專、九景衢、南龍等干線和60餘條支線。

截至2019年5月底，集團公司營業里程達8082.5公里，全路排名第6位，其中高速鐵路2467.4公里，全路排名第5位，時速200公里及以上鐵路3321.6公里，時速300公里及以上的鐵路1078.3公里。

『柒』 南昌鐵路局怎麼樣

南昌局效益還好，你想原來南昌局的局長現在調北京局當局長了，效益能差到哪去，各路局要算太原局效益最好，其次就是北京局，在鐵路，拉旅客是賺不了錢的，只有拉貨才賺錢。

待遇問題，要看你在哪個地方做了，在路局機關和在下面單位是不一樣的，下面單位的機關又和車間的待遇不一樣，這年頭當官的錢總是最多的。

現在沒有聽說合並的事，但是鐵道部一直是有計劃成立幾大公司，到時候說不定會被並到哪去，不過這也是很久以後的事了，即使成立了，系統的運轉肯定還是維持原樣，要真正做到像國外那樣，那是需要相當漫長的階段的，雖然鐵路已經不是過去的鐵老大，必竟在中國還是承擔著主要的運輸任務。你想單單就鐵道部沒被劃進交通運輸部，就可以知道鐵路的重要性，還有面對經濟危機採取的辦法中，砸在鐵路上的錢你可以去網上查查，這些都說明鐵路在中國有舉足輕重的地位。

今年南昌局往各單位上分的大學生已經去報到了，本科、研究生都有，也聽說報到一天就回老家的。南昌局還是看重大學生的，據我所知，升得快的，80後的前兩年已經有副處級的了。但是都必須從基層做起，至少一年你會在基層干。既然你想在鐵路上做事，那你肯定是尋求穩定的人，鐵路上吃不好，但餓不死，在福州鐵路上的工資應該算是差的，我是這么認為的。至於分配的事，那得看路局了，如果你能進得了南昌局，那麼按原則上是會分你離自己家近的地方，否則路局還得給你一筆通勤費，何苦。

最後才和你說專業的問題，其實只要不是技術工種，專業根本無所謂，就算是技術工種，你到了不還是得從頭學嘛，想當領導的學得都是管理，當技術人員的考的都是技師，工人就考個技能鑒定，上崗證什麼的。按理你應該往工程方面走吧，工程也不錯，錢多，但吃苦。

路過看到就回答了。。。