美國加州高鐵

A. 描述加利福尼亞州高鐵布局的主要特點

總體由西北向東南延伸，主要分布在地形平坦的山間平原地區，主要影響因素是地形和城市。

B. 美國一直不建高鐵，原因像陳平教授所說的美帝效率低，利益相互扯皮所致嗎

美國有，但的跑步長度很短，只有幾百公里。如下圖所示，從加州貝克斯菲爾德到默塞德

他們之間經過了177公里的，還不到計劃里程的八分之一。

2019年，加州州長加文紐瑟姆宣布放棄建設加州高速鐵路。為什麼加州只停止建造一小部分？

一、籌資困難。

2008年，加州為項目使用了100億美元的政府債券，2010年，奧巴馬政府向加州政府撥款35億美元。盡管如此，整體施工成本還是有很大差距，需要運營施工公司支付。然而，加州的總建設成本飆升：330億美元，3335.464億美元，3335.477億美元，333.54。

加州政府不可能把大部分收入花在項目上，而加州項目就像一個無底洞，融資成了大問題。

二、成本飆升。

在加州的總成本飆升，主要是由於價格上漲、土地收購成本上升、對安全屏障的需求上升以及公共設施搬遷增加。

美國的土地是私有的，許多土地所有者想通過建造，來發財，這推高了土地購買價格。沒有這筆收購，項目就無法推進，其他成本也高於預期。

三、公路和航空業的競爭.

高速鐵路的優勢在於網路結構的形成，使得出行方便快捷。在加州，高鐵的競爭對手主要來自公路和飛機航班的競爭。

與高速公路相比，高速鐵路主要靠速度取勝，航空公司主要靠價格優勢取勝。只有當的速度和安全達到一個平衡點，才能有更多的用戶乘坐。

對美國高速鐵路不利的是，美國公路網發達，航空業也很發達，使得公路建設面臨很大的競爭，預期的投資收益未必比預期的好。(2015年，加州項目重啟)

四、高鐵項目審批時間長.

與中國政府審批不同，美國政府審批一個大項目需要很長時間，往往幾年都不審批。這無疑延長了高鐵的建設時間，使得投資回報時間長了很多，很多私人投資者望而卻步。

此外，加州的建設還面臨一些政治問題，特朗普政府對加州的建設並不那麼關心，主要是因為兩黨政治。

五、人口密度問題.

為什麼項目首先建在加州？因為加州財政收入高，人口密度大，加州很多城市星羅棋布，非常適合建設項目。美國其他很多州沒有這樣的優勢，因為很多州的人口密度太低，的出勤率是個大問題。考慮到之後的操作非常不適合建設項目。

六、居住和成本問題.

美國居民居住在分散的地方，不像中國人，但人口相對集中，有足夠的旅客

美國人習慣了家庭汽車近在咫尺，航空遠在天邊，老鐵路網慢。對於很多地方的人來說，一個家庭出行的成本，如果開車的話，和坐的差別不大，而且一步到位，根本沒有絕對優勢。(2019年2月，加州州長紐森宣布他將放棄加州項目)

通過分析加州高鐵項目建設過程，簡單總結一下，就可以一窺美國高鐵為何推進不了的全貌了。