蘇嘉城際鐵路

1. 江蘇城際鐵路的項目名稱 建設年限

滬通鐵路江蘇段（含南通-張家港過江通道） 2012-2016
連鹽鐵路（含港口支線和聯絡線） 2012-2016
連淮揚鎮鐵路（含五峰山過江通道） 2014-2018
通蘇嘉城際鐵路江蘇段 2014-2018
沿江城際鐵路（常州至張家港段） 2014-2017
新長鐵路新沂至鹽城段擴能改造 2014-2017
新長鐵路海安至長興段擴能改造 2014-2017
（含靖錫宜城際及過江通道）
徐宿淮鹽鐵路徐州至宿遷段 2015-2018
東隴海鐵路中雲至連雲段擴能改造 2016-2018
宿淮鐵路擴能改造 2016-2017
海洋鐵路擴能改造 2016-2017
徐連高速鐵路 2016-2019
沿江城際鐵路（南京至常州） 2016-2019
徐宿淮鹽鐵路宿遷至鹽城段 2019-2022
寧淮城際鐵路 2019-2022
鎮江至高淳鐵路 2019-2022
常州至泰州城際鐵路 2018-2022
滬泰寧城際鐵路南京至靖江段 2018-2022
鹽泰城際鐵路 2018-2021
南京至合肥貨運鐵路 2019-2021
沿江城際鐵路張家港至太倉段 2020-2023
京滬高速鐵路江蘇段 2008-2011
南京鐵路樞紐 2007-2012
蘇州車站 2007-2012
寧杭鐵路客運專線江蘇段 2008-2012
寧安城際鐵路江蘇段 2008-2012
海安至洋口港鐵路 2008-2011
宿淮鐵路 2009-2011
豐沛鐵路 2009-2011
寧啟鐵路復線電化改造 2009-2012
鄭徐客運專線江蘇段 2012-2015
青連鐵路江蘇段 2012-2015
新長鐵路鹽城至海安段擴能改造 2013-2016
（含大豐港鐵路）
寧啟鐵路南通至啟東段 2013-2015
寧蕪鐵路擴能改造 2013-2015
沿江城際鐵路（常州至張家港段） 2014-2017
寧杭客運專線 近期
徐州至淮北鐵路 遠期
青連鐵路 近期
連鹽鐵路 近期
新長鐵路（鹽城至海安段，含大豐港支線） 既有/近期改造
寧啟鐵路（海安至南通段） 既有/在改造
滬通鐵路 近期
連臨鐵路 遠期
沿海高速鐵路 遠期
新長鐵路（海安至長興段） 既有
連淮揚鎮鐵路 近期
新長鐵路（新沂至淮安段） 近中期
鎮江至高淳至宣城鐵路 遠期
寧合貨運鐵路 中遠期
東隴海鐵路 近期
鄭徐客運專線 近期
徐連客運專線 近期

2. 金壇什麼時候能通上火車呀

紅線：現有鐵路
黃線：高鐵、磁浮
藍線：規劃一般鐵路
綠線：規劃城際鐵路

江蘇省公布了十條十一五期間優先予以考慮的十條鐵路，按照建設標准高低，這十條是：京滬高鐵，滬寧、寧杭、寧蕪城際，寧合、通滬鐵路，沿江、淮鎮、連鹽、宿淮鐵路。

很高興看到最不可理喻的新長鐵路終於被合理肢解了，新長鐵路建設周期超長，大概超過十年，建成後發現已經落後了時代需要，始終不能正常運營，直到寧啟鐵路開通才搭了順風車。很大原因是地方相爭導致線型極度不科學，更談不上一點經濟效益。

大家可以看到十一五期間連鹽鐵路和新長鹽城－南通段、通滬鐵路將構成了江蘇沿海的一條干線，成為江蘇南北主軸之一。也將成為上海沿海岸線北上的一條大通道。這是符合蘇北沿海發展需要的。

淮鎮鐵路和新長鐵路新沂－淮安段將把徐州、淮安、揚州、鎮江四大運河名城連接起來，並且構成另一條江蘇兩大南北主軸。而新長鐵路淮安－鹽城段將和宿（州）淮（安）鐵路勾連成為皖煤東運的新通道，同時也可成為淮河流域的新通道。
展望未來，新長鐵路這條扭曲變形的變態路線終於可以被肢解得服服帖帖，成為兩縱一橫三條符合歷史地理軸線的通道。剩下的新長鐵路海岸－長興段估計還會保留現狀，作為貨運通道，不過這條路線顯然並沒有多少價值，江南段可以逐步改造成城際鐵路。江蘇兩大南北軸線形成後，將使江蘇真正在省內南北跨江自由銜接，而不用像現在一樣，從蘇州到揚州坐火車要到南京去兜個圈子。

但是更令人觸目驚心的是有五條鐵路將著力為南京服務。南京在鐵路戰略上的意義主要是長三角向西的橋頭堡、蘇皖兩省之間的樞紐。其它長江下游樞紐等好高騖遠的定位顯然有點假大空。

京滬高鐵自不必多說，這是國家項目，在京、津、濟、寧、滬各省級中心都設立了始發站，徐州作為重要樞紐也預留了始發站。滬寧城際作為公交化城際軌道，將使一些小站重新啟用，分流現在京滬線過重的短途城際客流。

寧合（肥）鐵路作為西（安）寧啟（東）鐵路的重要組成部分已經比合肥－西安段的建成慢了一拍，建成後從新疆、甘肅、陝西往上海、長三角方向的車子可以增加一條新出路，其實這條鐵路也是早在一個世紀前英國就想貸款給中國修建的，沒想到一擱就是一百年。同時寧合鐵路還完全達到城際鐵路（客運專線）的水準，從合肥另外引一條線路直通武漢、宜昌、重慶，最後到達成都，成為滬蓉客運專線（比京滬高鐵等級要低）的路段，東段則利用京滬高鐵或者滬寧城際到達上海。

以上三條事關大局，沒有啥可以理論。值得思考的是寧杭、寧蕪兩條城際線路。寧杭城際尚未定型，一種說法追求線路順直走溧水、溧陽到宜興，再進入浙江；另一種說法是走句容、丹陽、金壇到溧陽，也就是向東多繞幾個縣，增加一些中途客流。我傾向於後者，看似繞了些但畢竟大方向是向東、向南，沒有像新長鐵路那麼變態。這樣更有利的是除了可以開通南京方面的車子，揚州、鎮江方面的車子也可以通過滬寧城際鎮江－丹陽段到達丹陽後轉上寧杭城際直達浙江省。而南京－句容－丹陽段也可以作為不經停鎮江的滬寧線快車行進的線路。

寧蕪城際是南京都市圈內的城際鐵路，我認為現在為時過早，只要把寧銅鐵路改造成復線即可，軌道預留城際線的速度。

在這里提幾個疑問：

第一，既然寧蕪城際提上議事日程，那麼寧啟線呢？寧啟線也只有單軌，沿線有揚州、泰州、南通三大城市，個個塊頭和馬鞍山、蕪湖相當，為何就不考慮進來？我想省際交流肯定超過省內交流，蘇中的發展已經到了該力挺的時候了。

第二，寧杭城際修建是有必要，可以使兩省省會親密接觸，南京又是安徽的幕後老大，安徽的車子到浙江，也可以不必兜到上海去了。但是這條城際線的中途是蘇南太湖以西區域，丘陵多，人口少，估計中途效益不會很大，即使放棄溧水方案採用句容方案還是難以維系城際鐵路客流量的要求。如果單為兩頭大約相距300多公里的南京、杭州考慮，我想就與城際鐵路的本質特點相背離了。因此這條鐵路必須放下架子，功能必須照顧貨運，把江南的新長鐵路宜興－長興段納入進來。

第三，按照國務院通過的《中長期鐵路規劃》，長三角城際鐵路有五條：滬寧、滬杭、杭甬、常（州）蘇、蘇嘉。前兩條預計在十一五期間施行，後三條在2020年內施行。可見，即使是到2020年，也並無寧杭城際一說，畢竟國務院的鐵路專業規劃是更嚴格地考慮客流實際需求的，這不同於發改委根據各地呈送制訂的十一五規劃。寧杭之間，鐵路是要建起來，但什麼標准還是值得商榷的。而常蘇（常州－江陰－張家港－常熟－蘇州）、蘇嘉兩線位於太湖東岸，長三角的心腹地帶，各縣的城市規模和產業規模都已經達到甚至超過蘇中的地級市水平，理應優先考慮。尤其是常熟－蘇州－嘉興段（因為常州－常熟段可以暫時由沿江鐵路來溝通），在整個繁密的鐵路網中這樣發達的區域倒反而有漏洞實在令人驚愕，並且早在1930年代就有過蘇嘉鐵路的。

3. 蘇州南站怎麼到園區和新區的城際鐵路站

在那個汽車南站廣場乘快線1號到園區行政中心站台下.換乘116路到滬寧城鐵園區站下就到了.

新區方面的站台也是在汽車南站東乘快線1號到賽格電子廣場下換乘306路到滬寧城鐵新區站西就到了

4. 江蘇規劃建一條高鐵通浙江，沿途設10座車站，長多少呢

隨著社會不斷的發展，人們生活水平不斷的提升，如今外出選擇乘坐高鐵的人是越來越多了，高鐵相對比其它的交通工具擁有很多的優勢，比如說它的速度較快，可節約很多的時間，另外舒適度也不錯，高鐵上的服務也很到位，所以乘坐高鐵出行漸漸成為了人們的首選，不過國內的高鐵網建設還是有很大的完善空間，近年來各大城市都在積極建設高鐵線路，不斷完善境內高鐵網。

通蘇嘉甬高速鐵路建設完成之後，可實現寧波至蘇州、上海「1小時交通圈」，對於沿線地區城市的旅遊業的發展會有很大的帶動作用，大家對於這條高鐵線的建設是不是很期待呢？

5. 京滬高速鐵路途徑北戴河站嗎

不經過。只經過里程與車站 車站 北京南站起計里程（公里） 連接鐵路 城市軌道交通轉乘路線 備注 北京南站 0 京津城際鐵路 京滬鐵路 北京地鐵4號線 北京地鐵14號線 13台24線 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西聯絡線連接 天津地下直徑線 （天津站-天津西站） 京津城際鐵路 津保城際鐵路 天津地鐵一號線 天津地鐵四號線 天津地鐵六號線 13台24線 天津南站 131 環渤海城際鐵路（預留） 天津地鐵三號線 天津地鐵八號線 橋式車站 2台6線 滄州西站 219 2台6線 德州東站 327 京滬高速鐵路 青太客運專線 5台13線 濟南西站 419 青太客運專線 濟南軌道交通1號線、6號線（規劃中） 15台17線 泰安站 462 2台6線 曲阜東站 533 2台6線 滕州東站 589 2台4線 棗庄站 625 2台6線 徐州東站 688 徐蘭客運專線 7台15線 宿州東站 767 宿淮徐城際高鐵 2台6線 蚌埠南站 844 合蚌客運專線 京台高速鐵路 7台24線 定遠站 897 2台4線 滁州站 959 2台6線 南京南站 1018 滬漢蓉客運專線 滬寧城際鐵路 寧杭客運專線 寧安城際鐵路 南京地鐵1號線 南京地鐵3號線 南京地鐵6號線 南京地鐵12號線 南京機場輕軌線 3場28台28線 京滬場：10線 滬漢蓉場：12線 寧安場：6線 鎮江南站 1087 2台6線 丹陽北站 1112 2台4線 常州北站 1144 2台6線 無錫東站 1201 無錫地鐵2號線（建設中） 2台6線 蘇州北站 1227 通蘇嘉城際鐵路 蘇州地鐵2號線（建設中） 2台6線 崑山南站 1259 滬寧城際鐵路 上海虹橋站 1302 滬寧城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬湖城際鐵路 上海軌道交通2號線 上海軌道交通5號線或上海軌道交通22號線 上海軌道交通10號線 上海軌道交通17號線（規劃中） 上海軌道交通20號線（規劃中） 滬杭磁浮機場聯絡線或虹橋機場—浦東國際機場快速直達軌道交通線路（規劃中） 2場16台30線

6. 吳中經濟開發區的交通情況

公路
蘇州吳中經濟開發區地處長江三角洲核心位置，據滬寧、京杭南北門戶要塞，區內快速路網四通八達，5-20分鍾內便可直抵長三角8條高速干線，距上海、杭州、南京各大城市均在2小時車程內。
溫馨提示：機場巴士時間經常變動，以電話咨詢為准虹橋國際機場
至虹橋機場 70公里（滬寧高鐵直達）
機場巴士候車地點：干將西路115號東航營業處
空港浦東國際機場
至浦東機場 140公里
機場巴士候車地點：干將西路115號東航營業處
蘇南國際機場
至碩放機場48公里，巴士票價為30元/人
機場巴士候車地點：干將西路115號東航營業處
機場到達出口處右拐30米蕭山國際機場
單程約150公里，巴士票價為95元/人
上車地點：中山賓館（人民路1685號）
十二五期間，蘇州還將以強化南北通道、優化東西通道為重點，構築三橫一縱豐字形對外運輸通道。其中，第一橫為：滬通鐵路與沿江城際鐵路;第二橫為：滬寧鐵路、滬寧城際鐵路加滬寧高鐵;第三橫為：滬蘇湖城際鐵路;一縱為：通蘇嘉城際一鐵路。據介紹，到2015年，將有京滬高鐵、滬通鐵路、沿江鐵路及通蘇嘉城際鐵路，新增鐵路里程329.4公里、鐵路客運站點14個。形成一條高速鐵路、兩條普速鐵路、三條城際軌道的軌道網布局。其中，一條高速鐵路為京滬高鐵;兩條普速鐵路分別為：滬通鐵路和滬寧鐵路(客貨兩用);三條城際軌道分別為：通蘇嘉城際鐵路、沿江城際鐵路、滬蘇湖城際鐵路。

7. 京滬高鐵具體經過哪些城市 一共在途中經過多少火車站

里程與車站 車站 北京南站起計里程（公里） 連接鐵路 城市軌道交通轉乘路線 備注 北京南站 0 京津城際鐵路 京滬鐵路 北京地鐵4號線 北京地鐵14號線 13台24線 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西聯絡線連接 天津地下直徑線 （天津站-天津西站） 京津城際鐵路 津保城際鐵路 天津地鐵一號線 天津地鐵四號線 天津地鐵六號線 13台24線 天津南站 131 環渤海城際鐵路（預留） 天津地鐵三號線 天津地鐵八號線 橋式車站 2台6線 滄州西站 219 2台6線 德州東站 327 京滬高速鐵路 青太客運專線 5台13線 濟南西站 419 青太客運專線 濟南軌道交通1號線、6號線（規劃中） 15台17線 泰安站 462 2台6線 曲阜東站 533 2台6線 滕州東站 589 2台4線 棗庄站 625 2台6線 徐州東站 688 徐蘭客運專線 7台15線 宿州東站 767 宿淮徐城際高鐵 2台6線 蚌埠南站 844 合蚌客運專線 京台高速鐵路 7台24線 定遠站 897 2台4線 滁州站 959 2台6線 南京南站 1018 滬漢蓉客運專線 滬寧城際鐵路 寧杭客運專線 寧安城際鐵路 南京地鐵1號線 南京地鐵3號線 南京地鐵6號線 南京地鐵12號線 南京機場輕軌線 3場28台28線 京滬場：10線 滬漢蓉場：12線 寧安場：6線 鎮江南站 1087 2台6線 丹陽北站 1112 2台4線 常州北站 1144 2台6線 無錫東站 1201 無錫地鐵2號線（建設中） 2台6線 蘇州北站 1227 通蘇嘉城際鐵路 蘇州地鐵2號線（建設中） 2台6線 崑山南站 1259 滬寧城際鐵路 上海虹橋站 1302 滬寧城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬湖城際鐵路 上海軌道交通2號線 上海軌道交通5號線或上海軌道交通22號線 上海軌道交通10號線 上海軌道交通17號線（規劃中） 上海軌道交通20號線（規劃中） 滬杭磁浮機場聯絡線或虹橋機場—浦東國際機場快速直達軌道交通線路（規劃中） 2場16台30線

8. 通蘇嘉城際鐵路常熟有多少人家拆遷

通蘇嘉城際鐵路設常熟西站