京張鐵路什麼時候建成

Ⅰ 京張鐵路從動工到建成歷時多少年

京張來鐵路連接北京豐台，經八達源嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，於1909年建成歷經4年才建成。它是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。大家克服重重困難，歷盡艱辛才成功，就好比青藏鐵路一樣。網路地圖

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Ⅱ 京張鐵路最早是誰投資修建的

時任直隸總督兼關內外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡熵棻提出，利用關內外鐵路的營業收入來修築京張鐵路。

當時正值關內外鐵路（1907年改稱京奉鐵路）運營良好，盈利頗豐。時任直隸總督兼關內外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡熵棻提出，利用關內外鐵路的營業收入來修築京張鐵路。

按照袁世凱的計劃，最初預算的500萬兩白銀，從關內外鐵路收入中每年支出100萬兩，撥付四年，另有關內鐵路撥還款80多萬兩即可籌齊。但最終預算超出700萬兩，因此他計劃將購置車輛的款項另作奏請，辦公費用則從第一段工程完工通車營業額中周轉。但後來的資金到位情況似乎要更為順利些。

1905年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。1906年到賬金額為銀1559879．663兩。

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1909年10月2日，中國人修建的第一條鐵路京張鐵路舉行通車典禮。伴隨著蒸汽機車的鳴叫，一個危難中的偉大民族在屈辱中發出了一聲揚眉吐氣的吶喊。

今年兩會，全國人大代表、有「高鐵院士」之稱的王夢恕，提交了兩份建議案，都是關於京張高鐵的。他認為百年京張鐵路，是歷史留給我們的最寶貴的工業遺產，保護工作刻不容緩了。他建議，應建一個京張鐵路遺址公園。

Ⅲ 京張鐵路建立用了多長時間

京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，10月2日通車.用了四年時間。由當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。

Ⅳ 京張鐵路是什麼進候修建成的

京張鐵路自北京豐台到張家口，全長201．2公里，是在20世紀初清王朝積貧積弱的情況下，由中國自己勘測、設計、修建而成的。其中北京至張家口段的八達嶺一帶，層巒疊蟑，峭壁接天，隧洞深長，直到今天人們仍然贊嘆這段鐵路工程的浩大艱巨。

1904年，清朝政府做出了在北京西北部修建京張鐵路的決定。由於這條鐵路有重大戰略意義，沙俄和英國帝國主義都對它垂涎三尺，競相爭奪築路權。正當清政府在帝國主義列強的壓力下左右為難的時候，在鐵路修築實踐中表現出傑出智慧和才能的詹天佑，頂著重重壓力，毅然承擔了修築這條鐵路的艱巨任務。

然而，北京到張家口，總長約180公里，中間有居庸關、八達嶺等山脈阻隔，前者長400米，後者長1145米，工程極其艱巨。特別是從南口經關溝到岔道城，長約16．5公里，此段工程最為艱巨。從南口至八達嶺，海拔落差達600米，必須開山挖洞，以通路軌。為了降低落差，詹天佑和助手們一起，富有創造性地設計了「之」字形軌道。從青龍橋起，依著山腰用折返線的辦法，把鐵軌鋪到山高坡陡的八達嶺，從而保證了行車安全。在居庸關，為開挖隧道，詹天佑採取從兩端向中心挖掘的方案，節省了時間。不到兩年，便打通了居庸關隧道和八達嶺隧道。在鐵路的修建過程中，詹天佑和其他技術人員以及廣大築路工人一起，戰勝了數不清的困難，攻克了一個個技術難關，經過四年艱苦卓絕的努力，1909年（宣統元年）9月24日京張鐵路勝利竣工，比預訂制提前了兩年。」一些歐美工程師在參觀了京張鐵路全線工程之後，對工程的高質量、高速度稱贊不已，十分欽佩。

京張鐵路是中國第一次自己建造的鐵路，在中國鐵路史上佔有光輝的一頁。它的建成，顯示了中國人民傑出的智慧和才幹，大大增強了中國人民建設自己祖國的信心。

Ⅳ 修建「京張鐵路」的時代背景是什麼

修建「京張鐵路」的時代背景：

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北商旅來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。義和團運動失敗後，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛路權，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修築第一條重要的鐵路——京張鐵路。

當清廷要修京張鐵路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自救了。

「京張鐵路」的修建過程：

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師。詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360公里。

1905年8月，京張鐵路正式開工，詹天佑親自帶著學生和工人，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。他常鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」、「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

詹天佑為了縮短工期，運用了從兩端向中間鑿進的方法，想出了「豎井開鑿法」，為了火車上山，創造了「人」字形線路，這些方法都起到了非常大的作用。

修建「京張鐵路」的作用意義：

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。

京張鐵路——「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

Ⅵ 京張鐵路建造共耗時多長時間具有什麼意義

京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術專力量薄屬弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質量好，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，1987年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。

Ⅶ 京張鐵路什麼時候修建的是誰修建的

京張鐵路1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。 是由詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路。也是國人的驕傲。

Ⅷ 什麼時候修建的京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。

Ⅸ 京張鐵路是什麼時候開始修建和竣工的

人字形鐵路是什麼時候修建的 京張鐵路（現為京包鐵路的一部分）青龍回橋站的人字形鐵路答是為克服南口和八達嶺段高度差而修建的一段線路。 京張鐵路自北京豐台起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條干線鐵路。當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。 京張鐵路從南口北上要穿過崇山