㈠ 地铁列车受电弓碳滑块异常磨损原因是什么弓网接触压力有什么具体的要求
受电弓静态接触压力
70N±10N，可调
接触压力为内70N时空气压力
约0.36~0.38MPa
正常情况下，受电弓在接触网滑行时对碳滑板会造容成有机械磨损。非正常磨损，一般是由接触压力不正常，或是接触网硬点造成的。
㈡ 故障的受电弓是不是轨道交通一类危险源
危险源是指可能导致人员伤害或疾病、物质财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态因素。在《职业健康安全管理体系 要求GB/T 28001-2011》中的定义为：可能导致人身伤害和（或）健康损害的根源、状态或行为，或其组合。
㈢ CRH380受电弓故障率
应该是百分之四十五
㈣ 电力机车发生受电弓故障后什么情况下上车顶检查处理
发生了电弧光
㈤ 6月19日中午上海11号线马陆地铁站发生了什么事
11号线出故障了，在嘉定新城地铁车辆后受电弓故障，导致触电网断电跳闸。，现在救援车已经联挂完毕。恢复触电网受电。故障已经解除了。
㈥ 地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
如碳滑条电灼伤、轻微崩边等，此类故障在初期并不会实际影响功能，如不及时处理任其发展或处理不当，增加受电弓日常维护与检修
㈦ 地铁车辆牵引系统有哪些故障
按表现形式来说就是牵引显红或者牵引显黄，显红一般是严重故障，显黄是轻级故障。具体的原因那就多了，比如电机异常呀，牵引逆变器故障呀，相关线路或部件有接地呀等等。
㈧ 地铁受电弓的工作原理
没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦。
所以接触网在架设的时候并不是一条专直线直到底的属而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。