广州地铁蔡波

⑴ 广佛地铁运营时间

大哥 佛山还没有地铁，目前为止，广佛地铁现在正在修建ing
广州地铁各条线路营运时间
一号线:
广州东站 首班车 6;10 末班车 23:30
西朗站 首班车 6;00 末班车 22:55

二号线:
三元里站 首班车 6;10 末班车 23:30
万胜围站 首班车 6;00 末班车 22:53

三号线:
番禺广场站 首班车 6;00 末班车 22:50
天河客运站 首班车 6;18 末班车 23:30
体育西路站 首班车 6;20 末班车 23:20
广州东站 首班车 6;10 末班车 23:30

四号线:
万胜围站 首班车 6;16 末班车(至金洲站) 22:30 末班车(至新造站)22:53
金洲站 首班车 6;25 末班车 22:00

运营初期8分钟一班
广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时49分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27辆车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁目前的运营时间一致。”蔡波书记说。

⑵ 广佛地铁的票价政策

起步4公里以内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12公里至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广佛地铁首通段(魁奇路站-西朗站)全长20.73公里，因此全程票价6元。
广佛地铁与广州地铁联合计费，所以进入广州地铁机场南、机场北（未开通），将要加收5元。加收5元的费用已于2011年10月31日取消。
全线最贵为14元，分别是魁奇路、季华园、同济路往返黄阁、金洲，以及祖庙、普君北路往返金洲。 “广佛地铁是安全可靠的”
“我经常挂到嘴边的一句话就是三年零四个月，建设20公里全地下的地铁，这在全世界应该算是第一的。”广佛轨道交通公司党组书记、副总经理蔡波说，广佛地铁沿线存在着大量的土洞、溶洞、粉系沙层和好几条断裂带，建设充满了艰辛。这种速度在世界地铁建设史上是少有的，是非常不容易的。
“媒体经常说广佛地铁建设比正常工期节省了1/3时间，我很担心今后的运行是否安全？”一位广佛都市网网友问。
蔡波介绍，在所有交通工具中，地铁的安全程度是比较高的，广佛地铁的车站、隧道结构都是按百年工程标准进行设计的，所有的防灾报警系统、自动控制系统、乘客逃生系统、通风空调系统等等都是按最高标准来设计的，每一个步骤都有相应的政府机构监督，所有手续都经过相关政府部门审查验收，“应该说广佛地铁现在是安全的，是可靠的。” “地铁一通就痛快卖车”
“我在广州上班，选择住在南海，买了车，可是养车比较昂贵。”南方电视台节目主持人梁栋说：“广佛地铁开通后，我就会很痛快地把车卖掉，然后坐地铁上班。”
市人大代表朱延通说，广佛地铁的开通，使得广佛同城化进入了一个实质性阶段，广佛地铁只是佛山地铁的第一条线，佛山规划了12条线，这对佛山通过公共交通改善市民的出行方式，提高城市的环保水平来说，是一个非常大的突破。将来很多广州人有可能到佛山来置业和工作，同样也有大量的佛山人到广州置业和工作。
市博物馆退休员工李惠玲说，平时有很多外地游客开车来到祖庙门口，但找不到停车场，很失望，相信今后很多游客坐地铁就可以直接来到祖庙门口。她相信广佛地铁给佛山各行各业都带来很大的实惠。 地铁发车间隔会越来越短
“广佛地铁一开始的行车间隔是9分钟，为什么间隔时间会这么 长呢？”李惠玲问。
蔡波介绍，广佛地铁的设计行车间隔是125秒，现暂时达不到间隔是因为地铁公司采购车辆是根据当时的预测来采购的。地铁公司总共会投入27抽108卡车，但要后年以后才能采购齐全，现16抽到位已经超前了。按原来的要求，初期跑的间隔是8到9分钟，中期是5到6分钟，到了远期客流量增多的时候跑的间隔是125秒。
“广佛地铁的自动化程度越高，效率就越高，在条件允许的情况下，我们可以适当地增加一些运力。”蔡波表示，9分钟的间隔是时间间隔的底线，地铁公司将根据客流情况，在地铁车辆和信号系统能保证的情况下，适当调整一下列车的间隔时间。地铁的信号系统要确保连锁，连锁是最基本的安全功能，现连锁已经完全确保了，地铁公司正向更高的方向努力，比如自动驾驶。“在9分钟的基础上，地铁公司也将视情况适当压缩发车间隔。”蔡波说。 意外可现场处理
“很多人开心之余也有一些担心，比如亚运期间广佛地铁免费乘坐，会引发大客流，。”佛山一小退休校长张箭明说，地铁出入口人流量很大的时候，前面一个人跌倒，后面的人涌过来，这个后果是不堪设想的，这一点不知地铁运营方有没有考虑到？
“从开通当日开始，我们会在地铁出入口设置一定的客流限制，也希望大家真的要配合我们。”广佛地铁佛山段同济中心站站长何鸿举说，如果大量客流涌进来，可能会发生一个人摔倒而造成群体性问题，所以车站管理方要把这个空间扩大，尽可能让乘客在空间里扩散，让乘客进入到车站以后有序地乘坐扶梯和地铁。
何鸿举说，至于乘客突发性摔伤的问题，他们已有预案，我们的人员会在3分钟之内或者在更快的时间内前往救助伤者。 考虑在地铁口设置卫生间

“我刚才进入季华园站以后，故意问了工作人员有没有卫生间，对方说有，我就进去看了一下，进去时发现卫生间建得很高，出来一问才知道这个卫生间平时是不开的。”张箭明说：“地铁站修得这么漂亮，能不能多考虑人性化方面？”
“从魁奇路站坐地铁到西朗站要37分钟，如果转乘到广州地铁4号线，坐的时间更长。当初广佛地铁从单条线路来考虑，所以没有规划设置厕所。”蔡波表示，如果在地下空间设置厕所，它的臭味和清洁卫生的处理很难，成本很高。在广佛地铁下一步跟路网的衔接上，地铁公司会考虑在就近的地铁出入口设置地面厕所。 地铁是否赚钱要综合考虑
“据我所知，世界上只有香港地铁是营利的，它的营利是通过地面的物业来实现的。”市人大代表朱延通提出了疑问：广佛地铁运营以后，怎样保证它的可持续发展？佛山地铁第一条线路可通过政府拨付一定的财政维持，如果12条线路都建成的话，一个问题是资金来源，更主要的问题是建成以后的运行费用如何筹措。
“从经济学的投入、产出来说，地铁不是亏本的，地铁的投入是赚钱的，关键是看你怎么算。”蔡波说，地铁公司是替政府修建、运营地铁，政府只把地铁赢利的一部分给了地铁公司。如果将建设成本加上应有的折旧成本跟票价收入相比，结果是亏本的，但从整体拉动经济的角度看，地铁是赚钱的。
“这个赚钱最终赚到哪去？赚到投资者那里去了，赚到政府那里去了。”蔡波说，香港地铁之所以能赚钱，是因为政府把能赚钱的房地产物业让地铁公司去经营。“政府赚了更多的钱，政府把这个钱反过来补贴地铁公司，这是一个政策调整问题。地铁是赚钱的，关键给我什么政策。”
市交通运输局道路客运管理科科员谭峰认为，如果从社会效益来说，地铁是赚钱的。通过地铁运营，可以分流大量的市民，这样可以说是节约了社会的经营成本、生活成本。 沿线商铺写字楼前景难估
腾讯网友“蝉源”反映，他昨天在番禺地铁站买了一件价格为3元的产品，外面的小卖铺也是卖3元，他记得机场这个产品价格是12元，广佛地铁站厅的商铺出售的商品会不会像机场一样出高价？
“我们地铁跟机场是没法相比的，一个在地下，一个在天上。”蔡波说，他们不可能有一个操纵的价格，地铁站厅内商品售价、商铺租金跟地面的差不多。
“在广佛地铁沿线的住宅、商铺和写字楼升值潜力很大，因为地铁不仅吸引广州人到佛山买楼，也给在佛山居住、在广州工作的人带来方便。所以广佛地铁对于沿线住宅、商铺和写字楼的影响是各不相同的。”佛山雅庭房地产有限公司副总经理谭志良表示，对住宅而言，一些地铁沿线的小户型，购买对象是工薪阶层，这些人群恰恰是地铁的主要使用者，所以在地铁沿线上盖的户型是投资和自住的热门产品。而商铺和写字楼就不一定是热门产品了，因为广州的商业比佛山的成熟很多，市民到广州购物的热情会更旺盛。佛山已经有很成熟的季华商圈、祖庙商圈，广州的商业也可供佛山借鉴和学习，将有很多广州开发商到佛山来开发。

⑶ 广费地铁听说在亚运会开幕前开通，具体是哪一天

广佛地铁首通段或11月3日通车

开通初期，约8分钟发一班车

广佛地铁的开通时间又有新消息：昨天，据广佛轨道交通有限公司新闻发言人蔡波介绍，广佛地铁首段（魁奇路至西朗）将于11月3日正式通车，地铁开通初期约8分钟发一班车，通过一段时间试运行，有望缩短至约两分钟一班车。他还透露，广佛线后通段（西朗—沥滘）或2013年通车，可以与广州地铁的1、2、3、8号线换乘。

⑷ 广佛地铁黄歧有没有设站

广佛地铁开通时间以及运行线路图
广佛地铁原名为：佛山地铁一号线。广佛地铁线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约 32.16公里，全线共设站21座。广佛地铁开通时间：广佛地铁首通段（魁奇路——西朗段）预计2010年10月31日开通。广佛地铁开通时间：2012年全线通车。

广佛地铁站名更改示意图
广佛地铁原名为：佛山地铁一号线。是佛山地铁规划中8条线路最早开工的一条。于2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛地铁是国内首条城际地铁。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。将来与广州地铁一号线在西朗站换乘，与广州地铁八号线在沙园换乘，与广州地铁二号线在南洲客运站换乘，与广州地铁三号线在沥滘站换乘。 广佛地铁首通段（魁奇路——西朗段）预计2010年10月31日开通。2012年全线通车。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。平均站间距 1540米。

相关站点
线路的21座车站分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、（虫雷）岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊村、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。最大站间距3350米，为金融高新区至龙溪站区间。最小站间距850 米，为沙园站至燕江站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。
2008年9月4日，因为受广东金融高新技术服务区规划影响，广佛地铁南海段的部分站名更名:原（虫雷）岗公园站正式更名为（虫雷）岗站；原海五路站更名为千灯湖站；原南海汽车站更名为金融高新区站。
早在2005年，国务院批准同意了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确表示，要建设以广州为中心、覆盖区内主要城市、衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中一个重要组成部分。
广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。

线路规划
运营初期8分钟一班
广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时49分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27辆车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁目前的运营时间一致。”蔡波书记说。
在客流预测方面，每列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年(远期)，广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。
目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、C型。“广佛城际轨道线将采用的 B型车，车长18米多，车身最宽处达到2.8米，此种车在同类列车中最为先进，具有小编组、高密度的特点。”广佛地铁为什么选择了B型车呢？有关专家解释说，“首先，A型车车身较宽，载客量能超过1000人，通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少又比较‘瘦’的B型车比较适合。因此，使用B型车是一种比较节约的做法；其次，使用较宽车身的车辆需要较宽的轨道，也要求所在路段有较大的转弯半径，这样才能保证车辆‘甩开手’来跑。”此外，当客流量增加时，小编组高密度的列车运行方式只需要提高班次密度即可解决问题。目前广州地铁三号线营运的也是B型车。

票价政策
计价方法：起步4公里以内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12公里至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广佛地铁首通段(魁奇路站-西朗站)全长20.73公里，因此全程票价6元。
广佛地铁与广州地铁联合计费，所以进入广州地铁机场南、机场北，将要加收5元。
全线最贵为16元，分别是魁奇路、季华园、同济路往返机场南、机场北，以及祖庙往返机场北。（机场北将于2012年开通）

换乘模式 首开先河
广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州地铁一致。作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能要变成国内城际地铁线的标准。
其特别之处还在于，它在换乘模式上也开了国内先河。广佛城际轨道线将设置四个换乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。传统的地铁两辆列车都是呈垂直方向进行换乘，而新设置在沙园站的换乘点将成为全国首个平行换乘地，乘客在一个站台左右两边就能够最便捷地实现换乘，节省了出行时间。
广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次采用。具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。