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北京地铁票价调整后客流变化

发布时间:2021-03-22 07:07:31

北京地铁的调整幅度将纳入下一周期吗

据报道,12月22日北京发改委负责人表示,按照相关办法,北京市公交及版轨道交通价格已达到动态权调整启动条件,但市政府在多方听取意见后决定,今年暂缓启动公交和轨道交通票价动态调整。

北京市发改委相关负责人介绍,“票价动态调整的核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况,理顺价格机制,避免价格矛盾积累”。

② 北京地铁票务历史

终于找到一个不错的,回头自己去看图吧。希望对你有帮助!

■ 大事记

●1971年1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,凭单位介绍信在各车站购票,单程票价一角。

●1987年12月19日,北京地铁环线建成通车后,一线及环线两线地铁票分别定为2角。

●1991年1月1日,北京地铁票价调整为5角。

●1996年1月1日,北京地铁开始调整地铁票价,普票从0.5元调至2元。

●1999年12月10日,北京地铁票价调整为3元。

●2002年年底北京地铁车票实行色标管理。其中地铁1号线车票颜色为粉红色;2号线(包括2个换乘站)车票为湖蓝色。

●2003年1月9日,13号线正式贯通试运营,单程票价3元。

●2007年10月7日,北京地铁实行单一票制,统一为2元。

●2008年6月9日,北京地铁全部实行自动售检票。纸质车票退出历史舞台。

(图为过去30多年来,北京地铁使用过的部分车票)

北京地铁月票彻底告别历史舞台
2007年11月01日 19:40

李志勇

资料图片:北京地铁IC卡月票

自10月7日北京地铁实行全网统一2元优惠票价后,陪伴北京市民29年的地铁月票在完成了最后一个月的使命后,于11月1日彻底退出历史舞台。

据介绍,北京市从1978年12月1日开始发行电、汽车和地铁联合月票,最初是为了方便乘客,特别是为首钢职工经常乘坐地铁而实施的优惠政策。随后,越来越多的人开始使用地铁月票,成了便民利民的一项政策。

但随着地铁网络化的发展,以及北京各条新线路投入运营,仅限定在北京地铁1、2号线使用的地铁月票越来越不适应地铁的发展。2006年4月16日,北京地铁1、2号线停止使用纸质地铁月票,但为了将对乘客的影响降到最低,还是在一卡通上保留了地铁月票的功能。在今年10月7日北京地铁实行2元票价后,乘客花两元钱就可以一票通,月票失去了相应的“便捷功能”。作为历史的产物,地铁月票在履行完最后的使命后退出了历史舞台。

据统计,原来日均刷月票卡乘坐地铁的乘客为34万人次。自从即将取消地铁月票的消息公布后,大部分持月票卡的乘客未进行10月份的“充次”,而“坚守到最后”的月票使用者日均15万人次。目前,收藏地铁月票开始在“地铁族”中悄然流行,人们试图用这种形式保留岁月的记忆符号。

据了解,北京地铁5号线开通试运行和地铁全网实行单一2元票价的优惠后,地铁客流持续增长,全线日均客运量达到248万人次,比之前9个月的日均客运量增长了91万人次。原有1号、2号、13号和八通线4条线路客流平均增长33%,13号线和八通线客流增幅分别达到了40%和50%。

③ 我对于北京地铁价格调整的看法

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北京地铁调价问题,再度引起广泛关注。可以说,涨与不涨,北京地铁方面每年都被同样问题拷问着,总是一片喧嚣之后,又复归“平静”,问题却悬而不决。其实,公众纠结的恐怕不是地铁本身,而是北京地铁定价被赋予太多的社会功能。

或许,在有的决策者或普遍市民甚至媒体眼里,北京地铁维持全国乃至全世界最低价位,这是首都的骄傲甚至标志。北京地铁的价格长期以来一直被这个泛道德标准绑架着,以至于决策者不敢碰、民众不让碰、运营方没法碰。其实,任何价格的调整首先都不会是个道德问题,北京成为“首善之区”也远远不取决于地铁的低票价。如果现实中的各方任由一个伪命题纠缠着,其结果只能是让北京地铁不堪重负。

低票价与乘客“被挤成相片”共存,是北京地铁运营中的现实。但在现实条件下,两者不可能互为因果:一方面取决于地铁的公共品性质,一方面受制于大量“刚需”的存在。地铁票价的调整与否,主要应取决于其运营成本分析,而不是拥挤与否。其实,目前舆论与民众讨论的主流,不在于地铁该不该调价这个“因”,而是能不能有效缓解拥挤这个“果”!而以现在的低票价为基础,北京地铁压根就没降价错峰的能力。

再者,任何公共品的提供,都应以能可持续为目标,地铁亦不能外。每张票价2元的背后亏损2元、市财政对公共交通的补助甚至远超对公共卫生、完善路网建设投入,这等于自增亏损,也引发了民众对地铁可持续发展的深入思考。事实上,调价消息发布后,从专业人士到网民,对北京地铁适度涨价的预期都表现出普遍的理解与宽容。毕竟,合理分摊政府、市场、企业和个人在地铁运营中的成本,才是各方面要追求的最大公约数。

说到底,在目前条件下,北京地铁涨与不涨,不是主要问题;涨多少、怎么涨,才真正考验各方的智慧。打破在地铁价格调整上的禁忌,让问题回归其本身、回归到理性,广泛听取民意、汇集民智,一定能找到一条让北京地铁释“重”前行、良性发展的新路径。

本解答由【谢小夫】友情提供!若有不足之处望谅解, 希望本次解答对您有帮助! 望您能及时【采纳】,在此表示谢谢!有缘下次再见!!!!

④ 北京的地铁是怎么收费的,据说调整了

一,从2014年抄12月28日起,北京轨道交通(机场线除外)价格将调整为:6公里(含)内3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通,每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次,价格给予8折优惠;满150元以后的乘次,价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次,不再享受打折优惠。
二,地面公交价格调整为:10公里(含)内2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车,市域内路段给予普通卡5折,学生卡2.5折优惠。

⑤ 北京地铁票价调整成什么样了地铁票价和公交票价为什么调整,如何看待

起步6公里内每人次3元,6-12公里每人次4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元,票价不封顶。

⑥ 北京地铁调价方案的调价流程

票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示,此次调研,考虑的综合因素很多。首先,要考虑轨道交通的公益性定位;其次,由于轨道交通的拥挤,如何让地面公交能够分担其客流;三是在票价调整的过程中,政府与市民所需要承担的比重;四是从市民的角度上,通勤成本在市民的收入中所占到的比率;最后,还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题,马伯夷表示,方案正在酝酿中,包括仅在高峰时间段涨价;普遍调价,即在统一票价的情况下整体提升价格;按里程计价;以及“有升有降”,即高峰时提价,平峰时降价。
据了解,正在酝酿的四个方案,是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见,同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如,每个方案受到影响是哪些人?短距离出行转乘公交的目标能不能达成?价格杠杆能不能起到分流的作用?”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是,此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说,除了地铁,地面公交也是财政补贴的“大头”,因此相关调研也在进行中,并且会稳步积极推进。据透露,每年政府财政补贴给公共交通的费用里面,粗略算地面公交超过了2/3,也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后,还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起,据人民网等媒体报道,北京市对外公开征集公交、地铁调价意见,公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见,市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏,意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出,引起广泛关注。

⑦ 北京地铁调价方案的调价背景

地铁一共四次调价 客流均受影响
自1971年第一条线路试运营开始,北京地铁票价经内历多次调整,每次年客流容量都会受影响。
据北京地铁公司介绍,1991年票价涨至0.5元后,年客流量下降了1000万人次。
1995年,北京地铁客流达到5.58亿人次的历史新高,当时上地铁得有人推。1996年1月1日,北京地铁普票从0.5元调至2元。“调价其中一个原因就是地铁客流量大增,调价就是想拉低地铁客流,减少对运营安全的冲击。”调价后,年客流量下降至4.44亿人次。
2000年,票价涨至3元后,年客流量又有所下降。
2007年,票价又降为2元。

⑧ 北京地铁的票价提高5倍,为什么车次越来越少

“北京站”乘坐地铁1号线,到“东直门”换乘地铁机场专线,到“T2航站楼”或回“T3航站楼”下车。北京站开往答东直门的首班车是5:13,到达东直门的时间是5:23。东直门开往首都机场的首班车是6:00,到达“T2航站楼”的时间是6:21,到达“T3航站楼”的时间是6:28。(以上时间仅供参考)。楼主是8:10的航班,按照首都机场的要求,楼主应该在6:10到达机场,但个人以为,在6:40到达机场就行了。从时间上看,楼主的时间是足够的。楼主还可以在北京火车站乘坐机场大巴3线该车在北京站的首班车发车时间是5:30,到达首都机场的时间大约是6:30,直接到达出发大厅的门口。上述两种方式都行。

⑨ 北京地铁欲以价格杠杆限制高峰期客流量,是否真的能达到目的

我们都知道像北京这种大都市,人流量是很多的。再加上全国各地的北漂和大学城,促使现在的北京成了一个人挤人的城市,有车一族还会被限号,有时候开车的速度还没有走路快,尤其是上下班高峰期,车子根本堵的不能动。所以很多人都选择了乘坐地铁上下班,现在的北京你去坐个地铁就知道了,乌压压的一片。现在北京地铁欲以价格杠杆限制高峰期客流量,是否真的能达到目的?


小结:总而言之,不管是针对北京也好,还是其他城市的地铁也好,我都希望能出一个可以有实效的政策,当然以价格杠杆限制高峰期客流量肯定是没用的。

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