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广州地铁十一号线投资多少

发布时间:2021-03-07 15:01:27

广州地铁一天的营业额多少

一天起码3000万收入

Ⅱ 地铁的每公里造价是多少

地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露,目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划,规划新建总里程近2500公里,总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点,以及我国缓解交通矛盾的巨大需求,轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出,居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足,使我国轨道交通建设路障重重。

怪圈之一:建造成本竞相攀高

地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本,其中车辆等设备系统的成本约占50%。

南京地铁公司原总工程师方炽华说,较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前,上海、广州地铁每公里投资逾5亿元,国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁,每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面,上海一号线每辆要136万美元,广州更高,而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

受访专家指出,造成我国轨道交通项目造价高昂的原因,主要缘于多年来的“思维定势”:偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说,另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说,高架轨道和地面轨道线路的建设成本,一般只占地下铁道的1/2到1/3,占地也不大。理想又经济的做法是,市区采用地下轨道,到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道,但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。

怪圈之二:核心技术受制于人

业内专家透露,由于地铁列车的设计权不为我方掌握,国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车,几乎全部系进口或国内引进组装的产品,不仅价格昂贵,每节车辆迄今仍为800万元以上(最初时高达1200万元),而且设计、采购和质量均由技术供应商控制,在运营使用和维护保养中也没有自主权。

怪圈之三:自主研发动力不足

据了解,我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为,这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施,但在实施过程中要么被理解偏差走了样,要么还流于口号、概念,而缺乏实质性的配套政策。

Ⅲ 广州地铁十一個站要多少錢

地铁最高消费才七块钱

Ⅳ 建地铁投资一般要多少

根据地铁站的多少,及距离的长短而定。一般来说,一条地铁线投资不下百亿。想当初北京地铁5号线是没有天通苑站的,后来增设的这个站,就多花了7000万。你算算吧。

Ⅳ 广州地铁的造价是多少钱每公里谁来支付

广州地铁一号线每公里工程造价六点六亿元,而二号线每公里工程造价五亿元,平均每公里降低造价一点六亿元,

03年资料.. 钱当然是政府啦 你以为是谁啊~市民自己想做都没权力做啦~

Ⅵ 地铁造价多少钱一公里

1、地铁(轨道交通)造价:每公里造价已上升到7亿、8亿元,北京市甚至超过10亿元(北京16号线每公里12亿)。
2、“十二五”每年投产300公里到400公里,每年投资2000多亿到3000亿,今年2015年全年将完成3000亿,对经济的拉动作用是很明显的。目前,符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个,到2020年估计在50个左右,总历程近2500公里,总投资达上万亿。
3、地铁的作用:
1)、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展,就是TOD模式,可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用,这也符合很多城市向组团式发展的趋势,比如东莞、佛山,都是组团式的发展,轨道交通可以带动城市的空间发展。
2)、第二,轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大,对经济的拉动作用很明显。
3)、可以带动装备制造业的发展,近期南车北车合并了,成立中车,有六个主力工厂生产车辆,另外有一大批城市也搞了很多维修基地,所以对装备制造业的带动也很快。
4)、对城市促进就业的作用也非常明显,1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线,很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里,将可以增加十几万的就业岗位。

Ⅶ 广州地铁十一号钱有哪些单位建设

广州地铁十一号线 承建单位 中铁二局集团有限公司

Ⅷ 广州地铁11号线的介绍

广州地铁11号线是广州地铁线路之一,代表色为泥黄色。11号线为大环线,把白鹅潭和广州中轴线南段纳入地铁线网,线路全长43.2公里,共设31座车站,其中20座换乘站。

Ⅸ 广州地铁11号线的线路

又被称为“大环线”的广州地铁11号线,全长43.2公里,共设32座车站,有19座为换乘站。平均每站间距1.35公里。线路起于新滘东路,经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路,之后沿新滘路闭合形成环线,能把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入地铁线网。
线路穿越广州市各城区,串联广州市,连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽,同时照顾芳村白鹅潭与员村,并与1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、18号线、19号线、21号线以及广佛线换乘。

Ⅹ 广州地铁投资了多少个亿

五号线西起芳村区的窖口,终点至广州开发区的黄埔客运港,规划全长约41.6公里,共设29座车站,首期投资160亿,是广州地铁线路中投资最多、里程最长、技术难度最高的线路。
广州市市长张广宁在今年的《政府工作报告》中称,今年市计划安排城市建设投资216亿元,以城市交通和环保设施为重点,加快城市基础设施建设;地铁方面,今年广州将续建地铁二、三、四号线和广佛线,开工建设五号线,并展开六、七、八号等线路的前期工作。

400亿资金缺口

最令人关注的是资金缺口问题。地铁建设资金投入大、盈利周期长,国内上马地铁项目的城市几乎都面临着这样的开始局面:地铁尚未建成就已经开始了亏损与负债运营。广州地铁一号线的负债率一度高达77%。

按照广州市计委有关负责人在有关会议上披露:从今年到2010年地铁八号线建成,广州地铁的建设总资金需求是669亿元。其中广州市政府将每年投入40亿元(有35亿元是预算外资金,主要来源于当年的土地出让金,其余5亿元则为计划内资金,由政府财政拨款);地铁建设其他的资金缺口,则通过银行贷款解决。

这样,在扣除地方政府的投入之后,广州地铁尚有389亿(669-40x7)的资金缺口需要银行贷款来解决。再加上目前广州整个地铁项目所背负的76亿元债务,整个地铁项目的资金缺口达到465亿。当年建设一号线的时候银行贷款的利息比较高,广州政府采取了借新还旧的方式来将利息压到最低。

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