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广东发改委地铁规划

发布时间:2021-04-21 08:54:02

『壹』 广州地铁规划

广州地铁 2009年新版广州地铁规划

[编辑本段]总简介
广州地铁(GuangZhou Metro)是广州的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,广州地铁标志及含义现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中,但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通,广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始,广州地 铁每年将平均开通35公里,预计到了2010年,2号线南延与北延、3号线北延(广州东站至机场南)、4号线、5号线一期、8号线西延、广佛线(魁奇路至西塱)及APM全部开通运营,总长为200公里。广州地铁的远期规划长度是600公里。
广州地铁车厢内报站提示,依次分别使用普通话、广州话和英语。报站完毕后介绍站点附近的地方或建筑物就只用普通话。
[编辑本段]广州地铁一号线
一号线于1993年12月28日正式动工,1997年6月28日起开始试运营,首段开通西塱至黄沙段,全线于1998年12月28日竣工,到1999年6月28日才正式通车,标志著中国大陆继北京、天津及上海后,第4座城市建有地铁系统。
广州地铁一号线全线设有16个车站,分别是:广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱,线路全长约18.48公里。其中西塱和坑口是地面车站,其他为地下车站。

[编辑本段]广州地铁二号线
二号线首通段(三元里—晓港)于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日地铁二号线三元里—琶洲段开始正式营运。2005年12月30号,为了配合四号线大学城专线的开通,万胜围站正式启用。二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门可确保乘客候车时的安全,还能节省能源消耗。二号线已有16车站投入使用,分别为:三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前,海珠广场,市二宫,江南西,晓港,中大,鹭江,客村,赤岗,磨碟沙,新港东,琶洲,万胜围,全部为地下车站。

正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分,为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程,晓港-江南西区间将被拆解。同时,二号线北延长段和南延长段正在建设中,到了2010年,二号线将变为嘉禾望岗--广州新客站,全长约32公里,设有24座车站,分别为嘉禾望岗、黄边、江夏、黄石、萧岗、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁及广州新客站。

[编辑本段]广州地铁三号线
地铁三号线首通段(广州东站至客村)已于2005年12月26日开通,2006年12月30日全线(包括客村至番禺广场段和支线体育西路至天河客运站)开通试运营。三号线呈南北走向,全长36.33公里,包括一条主线和一条支线,共设18个站,全部为地下车站。其中主线的13个站分别为:广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥和番禺广场;支线站名如下:天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥。三号线在国内率先采用Y字型线路,主线从北向南贯穿广州新城市中轴线和番禺区发展轴线,支线从天河客运站出发,到体育西站与主线相接,从而更经济、有效地解决客流问题。三号线列车设计最高速度为120km/h,是国内已建地铁中时速最高的。三号线列车为B型车,开通初期使用3节编组,实行“小编组,高密度”的行车方式,而未来将根据客流增长情况,将列车加长至6节。

在2006年底三号线支线和番禺段开通时,行车间隔为12分钟,由于乘客人数很多,列车只有3节,车厢空间狭小,因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试,到了2008年初,三号线天河客运站-番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右,高峰期的拥挤状况得到了缓解,但问题还是很严重。2008年底,被迫提速,行车间隔缩至2分钟之内,达到每站之间可行一列,因此停车时间大大缩短,但是人群还拥挤,造成无法按时出发,最后决定,进行人员快速疏散,和在地面上表出更明显的黄线疏导,才得至缓解。

此外,广州地铁还计划开设三号线北延长线及南延长线,北延长线由广州东站至白云国际机场,全长约28.9公里,建有12个车站,初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南预计于2010年10月开通;而机场北站,将在2012年,与北航站楼同时建设并同时投入使用;南延长线由番禺广场开始,至海鸥岛,是一条长远规划的路线,暂未有落成的时间。

[编辑本段]广州地铁四号线
地铁四号线大学城专线(万胜围至新造段)已于2005年12月26日开通,新造至黄阁已于2006年12月30日通车试运营(官桥、庆盛两站暂未开通),2007年6月28号蕉门和金洲站启用。全线长68.96公里,包括地下线长29.11公里。四号线南北走向,共设27座车站,北起黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥(暂未开通)、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛(暂未开通)、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲,其中黄村-新造全部为地下车站,其余为高架车站。预计2010年开通黄村至万胜围段。

四号线的列车为直线电机列车,4节编组,最高运行速度达90km/h。四号线的线路坡度达55‰,客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力,列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍,可达到70‰以上。四号线列车可以转弯最小半径60米,列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力,且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返;在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动,并能使列车行驶到最近车站;一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。 此外,四号线列车具有全自动驾驶功能。四号线将成为世界首条中大运量的线性电机线路,也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。

未建成的:
[编辑本段]广州地铁五号线
地铁五号线西起芳村滘口,东至广州经济技术开发区的黄埔客运港,全长约42.8公里,共设29座车站。
一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲,其中滘口为高架车站,其余为地下车站。原计划于2008年底开通,但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题,导致工程进度变慢,因此改为2009年年底开通。五号线的列车和四号线一样,都是直线电机列车,原计划初期采用4节编组,后来改为初期6节编组。二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港,尚未有通车的时间。全线隧道于2009年4月19日贯通.
首列青岛生产的广州地铁5号线列车已2008年11月22日运抵广州,将于2009年9月正式投入使用。列车外表为白色“上衣”,“下身”为深蓝和浅蓝两种颜色,中间有一条红色的线路穿过,简洁大方,又不失现代感。车头不到两米长,呈方形,车头内除了正中心有一把司机的皮椅外,还有三台显示屏,操控仪器简单而好识别。每节车厢两边各有3处车门,车内座椅大小颜色与四号线一样,扶手和吊环为粉红色,在车门与座椅之间,还有一块空位,扶靠更方便。此外,4块LCD显示屏增加为6块,在车厢内任何角度,都可以看到地铁电视,屏幕也由15寸变成了17寸,显示图像更大了。在座椅上方位置,是包括了5号线内的闪灯报站地图,和三号线、四号线列车一样,每到一站,将有红色灯光提醒。
五号线列车具备空调自动调温功能,能在23℃至29℃的范围内自动调整,不会出现二号线因为车门密封不好,行驶过程中“冷风飕飕”的感觉。五号线列车还具有很强的爬坡能力,在1000米长的距离上可以攀上60‰的高坡,最小转弯半径150米。此外,每节车厢可以容下330名乘客。

[编辑本段]广州地铁六号线
广州地铁六号线一期长24.3KM,设车站22个;二期长17.6KM,设车站10个。
首期工程(浔峰岗——长湴)24.3公里,设车站22个。各站初步确定为:浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。其中浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾为高架车站。
二期工程(长湴——萝岗街)全长17.6公里,预计2012年建成,项目总投资约71.56亿元,二期工程全部高架。六号线二期车站分别为华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、科学城、香山路、暹岗、大塱、萝岗街。
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程(长湴至萝岗街)建设。地铁6号线二期工程(东延线)是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后,将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平,对萝岗区加快发展,加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
六号线一期,原计划于2010年底开通,但由于征地拆迁问题和其他原因,工程进度缓慢,以致需要延后至2012年开通。2007年底,黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议,以安全为理由,要求地铁公司将黄花岗站移位,否则取消该站,导致该站至2008年1月上旬仍无法正常开工,工程严重滞后。
六号线采用L型车,为4节编组,和四、五号线一样使用直线电机列车。
[编辑本段]广州地铁七号线
2009年2月,国家发改委的批复了广州地铁七号线的建设,按照规划,地铁7号线西起广州火车站新客站,往东经钟村、汉溪长隆,止于新造。建成后,将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系,构筑番禺组团内的轨道交通走廊,有效加强大学城与新客站的沟通。七号线共设九站,分别为广州新客站、石壁东、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、金坑、市头、新造,其中广州新客站与2号线换乘,汉溪长隆与3号线换乘,新造与4号线换乘。
七号线线路起始于番禺区的广州新客站,在此与广州市轨道交通二号线呈平行换乘,同时与广珠城际线、武广客运专线换乘。在东新高速新客站立交出口及汉溪大道新客站联络线与规划一路的十字路设置石壁东站。出站后沿着东北方向前进,穿越大片田地、水塘后转向东南,沿40m宽规划路行进,在钟屏路和40m宽规划路交叉路口处设谢村站,之后线路转向东北方向,穿越旧105国道后到达汉溪大道,在市广路与汉溪大道交叉路口东侧设钟村站,之后线路一直沿着60m宽汉溪大道行进,下穿规划建设的新光快速立交之后,在新光快速路与汉溪大道交叉路口东侧设汉溪长隆站,与轨道交通三号线呈“L”型换乘。
线路沿着60m宽汉溪大道前进,沿线两侧途经多个大型商住小区,在迎宾路与汉溪大道交叉路口东侧设鹤庄站,接着线路沿东北方向继续行进,然后转向正北,在员岗路与南大干线交叉路口处设官堂站,出站之后线路沿南大干线往东行进,途经大型商住小区和大片村庄,在南大路与南大干线交叉路口处设金坑站,之后穿越南沙港快速路,在板桥路与南大干线交叉路口东侧设市头站,之后穿过南村镇,线路转向南大干线北侧约400m的规划40m宽的安置一路,安置一路沿线现状为农田、水塘和房屋,在新造镇曾边村南侧设新造站,与轨道交通四号线呈“T”型换乘。
7号线二期工程,还没上报发改委:
线路过新造站后继续沿40m宽规划安置一路向东北方向行进,在规划新造路与安置一路交叉路口处设新造东站,之后线路进入化龙片区,设置化龙站,然后线路转向东北方向穿越珠江,到达黄埔区港湾路,沿港湾路往北行进,在港湾路与港前路交叉路口处设港前路站,与穗莞深换乘,在港湾路与黄埔大道东交叉路口南侧设港湾路站,与规划轨道交通十三号“十”字换乘,在港湾路与大沙地路交叉路口北侧设大沙地站与轨道交通五号线呈“L”型换乘。
[编辑本段]广州地铁八号线
八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村,经晓港,东止于海珠区新港东路万胜围站,晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路,已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点,全长4.1公里,分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗,预计于2010年开通。八号线远期将通到黄金围,目前凤凰新村以北已有两个站点被确定,分别为同福西和文化公园,均为地下车站,文化公园已与6号线开工建设,开通时间待定。
[编辑本段]广州地铁九号线
2009年2月,国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设,9号线一期工程将以花都汽车城为起点,经花都中心城区至新白云国际机场,与三号线北延段高增站有换乘关系。建成后,对优化广州市北部市区内的交通,推动花都区的基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。
广州市规划局已同意地铁九号线八个车站的站点位置。这八个站点分别为飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清埗、高增八座车站,其中广州北站站和高增站将分别换乘武广客运专线和地铁三号线,平均站间距大约2.7公里。站点会因为地质条件及经济因素有所调整,但调整幅度不会超过前后两百米的范围。
这八座车站分别为:飞鹅岭站,位于风神大道西段,飞鹅岭附近;花都汽车城站,位于风神大道与红棉大道交叉路口;广州北站站,位于秀全大道和站前路交叉口,为与武广客运专线换乘站;花果山公园站,位于云山大道花果山公园段;花都广场站,位于天贵路与迎宾大道交叉口西侧;马鞍山公园站,位于迎宾大道与百寿路交叉口东南侧;清埗站,位于迎宾大道与镜湖大道交叉口西侧;高增站,位于新机场南侧。
[编辑本段]广州珠江新城旅客自动输送系统(捷运线)
珠江新城旅客自动输送系统(APM)将于2010年亚运会之前开通投入试运营。
APM将解决珠江新城核心区的交通疏导,它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线,满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求,以及旅游观光购物的出行需要。
APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接,线路总长约3.94公里,全部采用地下线路,共设9 座车站,由南往北分别为赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双塔、中央广场、市民广场、天河南一路、体育中心以及林和西路。其中,赤岗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可与地铁一、三、五号线换乘,输送系统站点之间最大间距693.5米,为体育中心至林和西区间;最小站间距315.5米,为天河南一路至体育中心站区间,平均站间距473.4m,走向基本上与的地铁三号线平行。
CX-100APM预计初期高峰小时客流断面3553人次,采用小编组高密度的行车组织方式。近、远期客流增长较快,高峰小时客流断面达到8807人次和10028人次,需要加大编组以适应客流的变化。APM采用庞巴迪CX-100车辆,为APM胶轮车,定员138人/辆,一期工程开行7列共14辆车,每辆长约13米左右。
APM一期停车场面积约3000平方米,远期为12000平方米,2009年10月份可以完工,11月份可以接车。
APM从6:00开始运营,晚上24:00结束运营,全天共计运营18小时,其余时间用于线路和设备检修,特殊时间段(节假日、举行重大活动)会延长运营时间。
APM采用一票制,只需购买统一价格的车票,就可以将APM从头坐到尾,而且在赤岗塔站与三号线的赤岗塔站相通,不用出地面再换乘,但这是一个单独的系统,开通之前将通过物价部门确定。
[编辑本段]广佛地铁一号线
广佛地铁
广佛线,又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁一号线,是一条跨越广州海珠区、广州荔湾区、佛山南海区、佛山禅城区三个地方的城际轨道交通线路,其运营公司为广佛轨道交通有限公司,其中广州地铁占51%的股份,佛山市占49%。广佛线全长32.973公里,设22个站,全部为地下车站,分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西塱、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。试验段于2002年10月11日动工,佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成,而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。预计2010年魁奇路-西塱段通车,2012年建成西塱-沥滘段通车。广佛线的列车为B型车,4节编组,最高运行速度可达80km/h。此外,广佛线还计划开设南延长段,设4座车站,分别为澜石、小布、荷村、路洲,目前还处于内部论证阶段,线路敷设方式和开工时间未定。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来,形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万,流动人口363万(官方统计,实际数目远超)的广佛都市圈,可以优化两个城市的资源利用和产业结构,有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
[编辑本段]广佛地铁规划线路
2号线:西安-广州新客站
3号线:狮山-容桂
4号线:张槎-大石
5号线:葛岸-窖口
6号线:九江-平洲
7号线:大良-广州莲花山
8号线:德胜-南沙东堤

『贰』 广州地铁全部规划图

『叁』 国家发改委为何收紧地铁项目审核

缘由:2015年中国经济增长压力较大,需要有一批基建项目拉动经济增长,但是从2016年下半年开始,中国经济增长稳中有进,防范风险成为了最主要的任务,因此需要收紧对地铁项目的审核。

(3)广东发改委地铁规划扩展阅读:

地铁是地方基建中重要的组成部分,与公路项目不同,地铁的建设资金一般由市级财政负担。

吴亚平对经济观察网表示,2015年以来地铁建设热很大程度上来源于2015年-2016年上半年中国经济增长所面临的压力。而在2016年下半年以后,特别是2017年,中国经济已经呈现了稳中向好的态势,在这一背景下,防控风险,特别是债务风险成为了2017年的主题。

2017年以来,特别是2017年下半年,财政、金融体系已经接连出手,抑制地方债务的增加,其中财政部接连出台了50号文、87号文用以规范地方政府举债融资以及政府购买服务。

『肆』 地铁的审批权是国家发改委,还是已下放到省发改委

国家发改委有官员表示,目前各个地方修建轨道交通、城际铁路的热情很高。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权,均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后,城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时,国家及地方政策部门,在研究、评估和评审过程中,需要慎重对待。

国家发改委下放地铁审批权限,对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往,到国家发改委办手续比较复杂,时间比较长,下发到省一级以后,速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁,已建地铁是否做局部规划和调整,则更具因地制宜的判断。

『伍』 广州地铁规划线路

以下文字可知,六号线二期(长湴至萝岗)、七号线(广州新客站至新造)、九号线为最最最管期的规划了!

近日,中国国际工程咨询公司以“咨交通[2008]985号”文向国家发展和改革委员会正式上报了《广州市轨道交通近期建设规划调整》评估报告,标志着我市上报的轨道交通近期建设规划调整项目已经结束评估咨询,进入国家发改委审批阶段。【注】《广州市轨道交通近期建设规划调整》的主要内容为增加六号线二期(长湴至萝岗)、七号线(广州新客站至新造)、九号线(花都汽车城至矮岗,矮岗现为高增站)。调整后,我市2010年轨道交通建设规划线网长度将由原国家批复的237.1公里增加到290.5公里。该调整报告于今年初上报国家发改委,国家发改委随即委托中国国际工程咨询公司对该项目进行评估。今年5月15日,中咨公司在广州举行了调研会。在中咨公司编制评估报告的过程中,针对中咨公司提出的三条线的建设必要性、建设时机选择、客流预测、系统与车辆选型、主要工程方案、环保、节能、资金来源及运营补亏等问题,广州市编制了《广州市轨道交通近期建设规划调整补充报告》,并于今年7月上报。由于资料充实,反应迅速,最终促使该项目顺利获得了中咨公司的肯定和认同并通过了评估审查

『陆』 地铁的审批权是国家发改委,还是已下放到省发改委

是国家发改委。

国家发改委有官员表示,目前各个地方修建轨道交通、城版际铁路的热情很高权。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权,均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后,城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时,国家及地方政策部门,在研究、评估和评审过程中,需要慎重对待。

国家发改委下放地铁审批权限,对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往,到国家发改委办手续比较复杂,时间比较长,下发到省一级以后,速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁,已建地铁是否做局部规划和调整,则更具因地制宜的判断。

『柒』 广东又一市规划建设地铁,规划建设8条线,总里程接近300公里,是吗

广东,我国第一大经济强省,经济实力雄厚,尤其是广州和深圳这两个城市,是很多人想去发展的地方,有更多的就业机会,发展空间大。我国有句话是这样说的,要想富,先修路,一个城市的发展离不开交通的建设,像广州和深圳这些城市交通状况相对来说比较完善,高速公路,高速铁路,机场和城市地铁都有。虽然广东省经济实力很强,但是并不是每个城市的交通系统都很完善,比如说中山市到现在没地铁线路。


规划中的中山地铁1号线起点位于世纪大道上的中信凯旋站,终点位于药学院站。全线长15.87公里,沿途经过港口镇、石岐区、东区、五桂山镇四大区域,沿途共设13个站点。2号线经过小榄,东升,西区,石岐,东区,火炬区,马鞍岛等这些区域。3号线经过古镇,横栏,沙溪,石岐,东区等这些区域。这三条线争取在2020年前后开工建设。

『捌』 30分钟交通圈!官方确认广州地铁22号线将延伸至深圳,意味着什么

广深莞交通一体化

广州地铁22号线,定位为设计时速160公里的市域快线,规划之初重点加强南沙与广州南站的快捷联系。目前在建芳村至番禺广场段,开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊,直接开到南沙。根据公布的研究招标显示,22号线还将由南沙延伸至东莞,与深圳的轨道交通衔接。换言之,广州地铁22号线以南沙为中间节点,途径东莞,然后延伸至深圳。届时,从东莞出发,坐地铁就能畅达广州、深圳,对于市民来说无疑是个好消息,出行又多了一个新选择。而且,近年来粤港澳大湾区建设进程不断加速,此次广州地铁22号线的到来,更是让广州、深圳、东莞3市地铁有望连为一体,有利于推进广深莞交通一体化的进程,借助轨道交通的衔接,使东莞与广州、深圳的区域合作更加紧密,推动沿线经济发展。

『玖』 广州要新增什么地铁线路

目前广州有大量地铁线路在建,主要包括以下这些(一楼提供的不全)——

未来广州要建成更完善的轨道交通网络,尤其在城郊,应该还会规划更多的新地铁线路。更多有关上述线路途经站点、车辆段等具体情况可参照以下网易新闻文章:网易新闻-2020年7月广州在建地铁线路

如有用请采纳。

『拾』 广东又一市规划建设地铁,规划建设8条线,会是哪座城市呢

广东,我国第一大经济强省,经济实力雄厚,尤其是广州和深圳这两个城市,是很多人想去发展的地方,有更多的就业机会,发展空间大。我国有句话是这样说的,要想富,先修路,一个城市的发展离不开交通的建设,像广州和深圳这些城市交通状况相对来说比较完善,高速公路,高速铁路,机场和城市地铁都有。虽然广东省经济实力很强,但是并不是每个城市的交通系统都很完善,比如说中山市到现在没地铁线路。

中山建设轨道交通将完善交通线路网,有效地缓解地面的交通压力,提高市民出行质量,加强市中心与郊区之间的交流,带动经济发展。同时还将提升中山市的城市形象,带动旅游业发展。所以大家一起期待着中山地铁的建设吧。

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