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深圳107国道地铁规划

发布时间:2021-01-24 01:32:50

❶ 11号线地铁沙井站离107国道近吗


不是很远的,两公里多一点😊

广州地铁13号线的东区争议

东区附近的“南碱路站”曝光惹争议
根据初步规划,东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司(以下简称南碱厂)厂区路边上,是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出,南碱厂是有名的污染黑点,其所处的“南碱路”更成了污染的代名词,故不适合用作地铁站点名,建议将该站改为南村站等其他名称(南村站实为七号线站点,建设中)。另一方面,也有市民到市规划局网站发帖,建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。
市民建议东区附近的两月台再选址
据了解,13号线首期工程10个月台中,南碱路站和南岗站的选址,也遭到了一些市民的争议。
南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民建议向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近(小区内有85栋18层,生活几万人的巨型生活区),这样可以方便周围居民出行。南岗的月台选址,最好要放在东兴市场或者玩具城,可以分为ABC出口,A为玩具城,B为开发区东区路口的草地,C为当前的西湖(以后的广深快线的出口)的旁边,方便海伦堡,宏康花园业主,以及通往开发区的人们出行。
新方案已弃“南碱路站”
在不久前召开的13号线一期工程初步设计预审查会议中,专家们初步评审通过的方案中,对于13号线一期工程的表述为:鱼珠至象颈岭段线路,约长28公里,共设9座车站,最大站间距为南岗至东洲区间,约为6878米。与之前曝光的规划相比,最大站间距已不再为文园至夏园区间的5429米,且新方案中所公布的南岗至东洲区间的6815米站间距,正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至东洲区间相加的距离大致相同,由此可见,新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。 不过,由于该工程尚未得到国家发改委正式批复,因此尚未最终确定。另据悉,由于不赞同“南碱路站”之名,增城市有关部门也已在的初步设计预审查会议上,书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。
地铁13号线两站相隔5公里 10万街坊呼吁增站
地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察,这撩拨着沿线居民的心,特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民,他们渴盼增设站点。规划部门回应说,这是一条快线,所以站距较长,各站点最终方案还未确定,会考虑居民意见。
现场走访:开发区人盼增个站
“我们热切盼望这里增设一个站。”昨日,多名开发区东区路口附近的市民来电呼吁。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间,两站相距约5公里。
记者昨日走访了开发区东区路口一带,发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域,楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个,还有三个大型商场。1公里范围内,还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计,人口应该超过10万。
多名住户建议,地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站,最佳地点在开发区东区路口,可惠及周边十多万人。
最终放弃南碱路站 增加庙头站和温涌路站
备受关注的地铁13号线站点有最新变化。记者从昨日(2010-8-5)的首期工程土建工程监理项目招标中获悉,13号线的首期段土建工程,将于2010年9月动工、2013年建成,建11个站点。与此前公布的10个站点相比,一度引发争议的“南碱路站”取消了,增加了庙头站和温涌路站。
昨日地铁公司公布的招标公告显示,13号线首期设置11座车站(地下11座),其中转线站5座(都在地下),分别为鱼珠站与5号线转乘,丰乐路站与7号线转乘,夏园站与5号线转乘,新塘站与16号线、穗莞深城际线转乘,官湖站与23号线转乘。记者了解到,为加快珠三角同城化的进程,13号线鱼珠至新塘段工程需先期实施。
规划部门:最终方案还在修改
十多万人的心愿能实现吗?
昨日,市规划部门回应,13号线原本设计就是一条快线,所以站距都比较长。现在最终方案还在修改,在立项施工前,市民的意见都有可能被采纳。
地铁13号线站点位置敲定 连通增城九月开工
鱼珠站:可与5号线转乘
鱼珠站为鱼珠-象颈岭段的第一个车站,车站北侧设折返线。车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下,为地下两层侧式车站,13号线与5号线两个车站采用十字型岛侧转乘模式。站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及商铺;车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品回收站。车站周边规划主要为二类居住用地、商业用地、公共绿地、交通设施用地及村经济发展用地。
鱼珠站共设5个出入口,其中5号线Ⅲ、Ⅳ号出入口已投入使用。13号线共设3个出入口,其中1个为远期预留出入口。
丰乐路站:设3个出入口
丰乐路站位于丰乐路与规划海员路交叉路口下,车站沿海员路东西走向布置,为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场,站址西侧为广州港务局黄埔港务公司保养站,南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司,东面有金逸雅居、悦涛雅苑。东面规划已基本完善,为居住用地。西面、南面及北面规划为办公、体育、仓库、商业及居住用地。
方案共设置3个出入口通道,其中Ⅰ号出入口设在海员路南侧;Ⅱ号出入口设在丰乐路西侧;Ⅲ号出入口设在海员路北侧。
文园站:临近BRT和黄埔客运站
文园站位于黄埔东路(G107)南侧,与文船路交叉口处,沿黄埔东路呈东西走向。站位上为密集的双岗村民建筑群(密集的2~4层房屋),西北侧是在建的高层住宅楼东港花园,东北侧为广州文冲船厂生活区,东南侧为双岗村,西南侧有个石化加油站。
该方案共设置3个出入口。其中1号出入口位于黄埔东路南侧,文船路西侧,与BRT、黄埔客运站转乘出入口;2号出入口位于黄埔东路南侧,双岗村的西侧;3号出入口位于黄埔东路北侧,红山街道办事处大楼的前面。
庙头站(新增):南边为南海神庙
庙头站位于黄埔东路南侧的空地上,线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下二层岛式月台。北面为黄埔东路,南边为南海神庙,西边为庙头综合市场,东边为农业银行及农村信用合作社。
庙头站设有三个出入口和一个紧急疏散出口。
夏园站:西面接BRT
夏园站位于黄埔东路北侧下方,线路在该段的走向基本为自西向东。为地下二层岛式月台车站。本站西面是BRT夏园站,北面是丽晶酒店、夏园村委会商旅楼、新起点酒楼,东面是开发大道立交。
夏园站-南岗站区间为2条并行的单线隧道,区间线路总体上呈西南-东北走向,线路出夏园站后,基本上沿黄埔东路下穿,入南岗站。
南岗站:周边房屋密集
南岗站位于黄埔区南岗村南岗山公园前的黄埔东路上,线路在该段的走向基本为西南-东北向,为二层岛式月台车站。本站周边房屋密集,车站北面为富域尚品居、鸿福门酒楼、南岗村街道办等。南面路侧有黄埔区红十字会医院、公交站场、万好万家商务酒店和村民楼,西南面为清布村。
车站主体设于黄埔东路路中间,利用车站配线上空布置设备管理用房并预留物业开发。道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口,其中2号风亭还设有一个紧急疏散出口。配线上方物业开发区域预留5个出入口。
温涌路站(新增):东侧有高压电塔
温涌路站推荐方案的站位位于新塘大道西延线与温涌东路的交叉路口东侧,沿新塘大道西延线呈东西走向。车站南侧为新塘新世界花园,北侧是耕地,西侧距车站结构约16米有一桥涵,东侧距车站结构30米处有一高压电塔。车站形式为标准岛式月台。
东洲站:北侧为金融中心(或改为东洲站)
东洲站位于规划107国道与规划道路的交叉路口,沿规划路呈南北走向。站位北侧规划为商业金融中心,南侧为绿地,车站主体设于规划路中间,为地下二层岛式月台车站,站后设停车线,其中停车线部分,利用车站渡线上空布置设备管理用房并预留物业开发。
道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口和一个预留口,设备管理用房设有一个紧急疏散出口,远期物业开发预留三个出入口。
新塘站:四线转线站
新塘站位于增城区新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方,与规划107国道斜交。车站为双岛四线转线站,13号线在外侧,16号线在内侧,16号线为规划线路,两条线的车站土建部分同步设计、同步实施。地块内同时实施的还有穗莞深城际铁路车站,为双岛四线高架车站,上跨本站,与本站近似于正交。站址现状为空地。受规划107国道与地块的高差影响,车站共设置4个出入口均位于新塘枢纽地块内,照顾客流主方向。利用站西预留空间设置8个出入口位于规划107国道两侧,实现107国道的过街,这样最大限度地吸引主方向的客流,合理组织乘客乘坐地铁,同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要,避免了人流的交叉和干扰,客流组织顺畅。
官湖站:与规划107国道交汇
官湖站推荐方案的站位位于石新路、规划与23号线转乘、107国道与规划道路的交叉路口西侧,沿规划107国道路呈东西走向。站位所处石新公路现有路面宽度约为15米(含中间绿化带),为双向两车道。车站西侧为密集轻工业开发区(密集的2~4层房屋),北侧、东侧和南侧为一空旷的香蕉园地和龙眼园地。
象颈岭站:唯一一个地面站(现已改地下站)
象颈岭站位于新沙大道。站位东西向横跨新沙大道,线路在该段的走向基本为西-东向。本站为地下一层、地下二层车站,采用岛式月台,站内含折返线及道岔。本站东面为新街村,西面有部分多层住宅,部分需要拆迁,拆迁面积约17473平方米(含公交枢纽范围房屋)。道路两侧设置车站出入口。站厅层公共区设有四个出入口。

深圳地铁12号线的介绍

其中,轨道12号线是目前唯一一条南北穿越宝安老城区的线路,市民对该线路高度关注并充满期待,宝安区建议加快12号线建设,在国家发改委批复四期建设规划之前完成该线路各项前期工作。随着107国道的市政化改造推进、中心城区辐射范围的扩展和产业功能的提升,宝安计划将107国道宝安段打造成深圳第二深南大道,该线路沿线两侧区域约31平方公里,将形成“黄金商务带”。根据市轨道交通四期建设规划现有方案,107线为普速线路,全长约43.6公里,其中宝安段长约29.8公里,设站21座。宝安区建议调整107线的建设时序,将其建设时序调整至四期建设规划的首批,尽快启动建设,全线采用地下敷设方式建设。

❹ 深圳宝安西乡107国道航城工业城有地铁站吗

公交线路:地铁11号线 → 1号线 → b778路,全程约内30.7公里容

1、从深圳市步行约1.1公里,到达福田站

2、乘坐地铁11号线,经过5站, 到达前海湾站

3、乘坐1号线,经过6站, 到达固戍站

4、步行约600米,到达航城路口站

5、乘坐b778路,经过3站, 到达三围路口站

6、步行约480米,到达深圳市宝顺汽车贸易...

❺ 深圳地铁的地铁线

深圳地铁已开通条线路共178公里,包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线,任意两条线路均可实现换乘。 正运营的线路详细信息路线通车日期起点站 / 终点站运营里程车站数车辆基地控制中心列车编组罗宝线2004.12.28罗湖机场东41.030竹子林车厂前海湾车厂竹子林6A蛇口线2010.12.28赤湾新秀35.729蛇口西车厂后海停车场龙岗线2010.12.28双龙益田41.730横岗车厂
中心公园停车场 横岗6B龙华线2004.12.28福田口岸清湖20.515龙华车厂龙华6A环中线2011.6.22前海湾黄贝岭 40.027塘朗车厂竹子林截至2016年底,深圳地铁将有三条新线路正式运营,届时将有8条线路对外运营。它们分别是:罗宝线;蛇口线;龙岗线;龙华线;环中线;西丽线;梅林线;机场快线。 深圳地铁现有换乘站13个。所有换乘站为两线换乘站,暂无三线换乘站。各换乘站皆可实现站内换乘,而无需出站。此外,深圳地铁与香港的港铁东铁线均连接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸,乘客可在深圳地铁与港铁东铁线之间,通过口岸转乘。
深圳市的六大交通枢纽——深圳北站、前海湾、福田、机场、深圳坪山 ,除深圳坪山站外,其余枢纽均有地铁通达。 车站: 罗湖站-国贸站-老街站-大剧院站-科学馆站-华强路站-岗厦站-会展中心站-购物公园站-香蜜湖站-车公庙站-竹子林站-侨城东站-华侨城站-世界之窗站-白石洲站-高新园站-深大站-桃园站-大新站-鲤鱼门站-前海湾站-新安站-宝安中心站-宝体站-坪洲站-西乡站-固戍站-后瑞站-机场东站
罗宝线是深圳地铁的第一条地铁线路,由罗湖站至机场东站,因连接深圳市罗湖区和宝安区而得名。首段线路(罗湖口岸至世界之窗)于2004年12月28日开通,线路长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年9月28日开通。深大至机场东段为优先发展线路,长23.37公里,投资约89.18亿元,于2011年6月15日开通。
罗宝线在路线图中以绿色代表。在开通初期,也曾以红色表示,例如列车两侧彩条的颜色。 车站:赤湾站-蛇口港站-海上世界站-水湾站-东角头站-湾厦站-海月站-登良站-后海站-科苑站-红树湾站-世界之窗站-侨城北站-深康站-安托山站-侨香站-香蜜站-香梅北站-景田站-莲花西站-福田站-市民中心站-岗厦北站-华强北站-燕南站-大剧院站-湖贝站-黄贝岭站-新秀站
蛇口线由赤湾至新秀,呈东西走向,连接了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、世界之窗、华侨城北、景田地带,以及东部的黄贝岭、新秀等地,全长35.748km,共开通有29个车站,全部车站均设在地底。其中,赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用;而世界之窗站至新秀站则于2011年6月28日建成通车。
蛇口线是深圳地铁网络中唯一一条全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路,也是目前(2015年8月23日)唯一一条全地下线。
蛇口线在路线图中通常以橙色为代表。 蛇口线三期工程自新秀至莲塘站,线路长3.9公里,设站3座,全线正线均为地下敷设。
建设期为2015-2019年。 车站:益田-石厦-购物公园-福田-少年宫-莲花村-华新-通新岭-红岭-老街-晒布-翠竹-田贝-水贝-草埔-布吉-木棉湾-大芬-丹竹头-六约-塘坑-横岗-永湖-荷坳-大运-爱联-吉祥-龙城广场-南联-双龙。
其他说明:规划近中期发展的线路为从福田中心区益田村至龙岗深惠路(龙岗大道)双龙,长32.70公里,投资约118.29亿元,已于2011年6月28日开通运营;长期规划南延伸至福田保税区(现已预留地下隧道),北延伸至坪山坪地六联方向。
龙岗线在路线图中以天蓝色为代表。 龙岗线三期工程(南延)工程自益田至保税区站,线路长1.5公里,设站1座。
建设期为2015-2019年。 负责公司:现由港铁轨道交通(深圳)有限公司负责运营。
车站:福田口岸-福民-会展中心-市民中心-少年宫-莲花北-上梅林-民乐-白石龙-深圳北站-红山-上塘-龙胜-龙华-清湖
龙华线全长约20.5公里,共15个车站,并在龙华专设车厂1座,长约16公里,包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段,设有10个车站,包括2个地下车站(莲花北、上梅林)、3个隧道区间,1个地面车站(民乐)和7个高架车站(白石龙站、深圳北站站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站),2011年6月16日全线开通。
龙华线是国内迄今唯一一条采用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目,是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程,亦是落实CEPA协议,探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。
龙华线在线路图中以红色为代表。
车站:黄贝岭-怡景-太安-布心-白鸽笼-布吉-长龙-下水径-上水径-杨美-坂田-五和-民治-深圳北站-长岭坡-塘朗-大学城-西丽-留仙洞-兴东-洪浪北-灵芝-翻身-宝安中心-宝华-临海-前海湾。
环中线是深圳地铁运营中的线路之一,贯穿城市第一、二圈层,连接城市西、中、东三条发展轴,是构成深圳市线网的骨干线路,是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊,对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率,拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。环中线于2007年开工,并于2011年6月22日建成通车。
环中线在线路图中以紫色为代表。 环中线二期工程自前海湾至赤湾站,线路长7.6公里,设站7座。
建设期为2016-2019年。 光明线起点站为深圳北站枢纽,终点在松岗站,全线长37.7公里,设车站20座,是轨道三期的一部分。该线路沿深圳市中部发展轴布设,串联龙华、宝安和光明,覆盖龙华、石岩、光明、松岗等片区。2014年5月,光明线已完成并通过国家发改委委托的专家评审,初步设计已完成专家预评审和政府预审查,正在进行初步设计修编。为实现与地铁罗宝线、龙岗线、龙华线、西丽线、梅林线换乘,使光明线成为沟通市内与光明新区的市域快线,光明线南延至科学馆站,南延段线路全长11.2公里。
2015年5月26日市轨道办消息,深圳地铁光明线将采用公私合营(PPP)的投融资模式进行建设,香港地铁公司将成为深圳地铁光明线项目的投资方之一。由深圳地铁集团与港铁共同组建项目公司,负责建设和资源开发,特许经营光明线30年。
特许经营在深圳的轨道交通建设领域并不陌生,目前正在运营的地铁龙华线二期工程就采取了此种模式,由香港地铁公司以BOT方式(“建设—经营—移交”形式进行合作)投资建设。根据有关协议,港铁公司拥有30年的特许经营权,30年满后将无偿归还深圳市政府。
光明线工程自深圳北站综合交通枢纽至松岗站,线路长37.6km,设站20座。
光明线目前已开工建设,项目建成后将由港铁轨道交通(深圳)有限公司(MTR〈Shenzhen〉)运营。
建设期为2015-2020年。
光明线在线路图中暂时以淡绿色为代表。 光明线二期工程自深圳北至科学馆站,线路长11.5公里,设站6座。
建设期为2016-2020年。 深圳市城市轨道交通西丽线(以下简称“西丽线”) 是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线。工程起自南山区丽水路,终至罗湖区太安路,线路长度约30.173km,设28座车站,【西丽湖站、西丽站(与环中线、前南线换乘)、茶光站、珠光站、龙井站、桃源村站、深云站、安托山站(与蛇口线换乘)、农林站、车公庙站(与罗宝线、梅林线、机场线换乘)、上沙站、沙尾站、石厦站(与龙岗线换乘)、皇岗村站、福民站(与龙华线换乘)、皇岗口岸站、福邻站、赤尾站、华强南站、华强北站(与蛇口线换乘)、华新站(与龙岗线换乘)、黄木岗站(与东部快线换乘)、八卦岭站、红岭北站(与梅林线换乘)、笋岗站、洪湖站、田贝站(与龙岗线换乘)、太安站(与环中线换乘)】,均为地下站, 其中11座为换乘站,二层站17座,三层站10座,四层站1座。西丽线全线区间共有27个,车厂、停车场出入线各1个,其中在西丽-茶光区间设置与环中线联络线,深云-安托山区间设置与蛇口线联络线,西丽湖-西丽、深云-安托山、安托山-农林区间设置区间风井。区间优先采用盾构法施工,除西丽-茶光、龙井-桃源、深云-安托山、安托山-农林(部分)、农林-车公庙(部分)、沙尾-石厦(部分)、皇岗村-福民、田贝-太安、车厂出入线、停车场出入线、联络线、部分岔线区段采用矿山法施工外,其余区间采用盾构法施工。
新建深云车厂及安托山停车场。设西丽、侨城东、体育北三座主变电所。西丽为既有主变电所,其它两座为新建。
地铁西丽线采用A型车,初、近、远期由6卡编组,初期、近期、远期分别配属40抽、58抽、72抽。机车取流方式采用直流1500V接触网受流方式,隧道内采用刚性架空接触网,地面线及车场线暂采用柔性架空接触网。地下车站设置全封闭月台幕门。工程造价总额(不含远期换乘节点、交通疏解、管线迁改;房屋拆迁及物业开发、市政配套工程费用)为241.06亿元。
西丽线在线路图中暂时以深蓝色为代表。 盐田线一期工程(莲塘至盐田)自蛇口线三期工程莲塘站至盐田站,线路全长12.341km,设站6座。
建设期为2015-2020年。
盐田线在线路图中暂时以深粉色为代表。 深圳地铁梅林线形如中国母亲河——黄河,西起红树湾,东至文锦,经过南山区、福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站,其中10座换乘,全线均为地下线路。2012年7月1日开工,2016年12月30日试运行,总工期54个月,BT合同总额123亿元。
梅林线在线路图中暂时以青绿色为代表。 梅林线二期工程自红树湾至航海路站,线路长10.7公里,设站10座。
建设期为2015-2019年。
远期规划建设蛇口支线 坂田线工程自福田口岸至平湖中心站,线路全长29.9km,设站24座。
建设期为2015-2020年。
坂田线在线路图中暂时以淡粉色为代表。 机场快线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区,连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地,处于城市西部发展轴上,是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线,同时兼有机场快线功能。
线路正线全长51.7km,其中地下线长39.4km,占线路总长的76.3%;高架线长11.0km,占线路总长的21.2%,其中含两段高架线路,线路总长11km,分别位于碧海站-机场之间(宝源路段),长约4.2km,以及福永站-松岗站之间(宝安大道段),长约6.7km;过渡段长1.3km,占线路总长的2.5%。
沿线共设置有17座车站,其中地下站13座,高架站4座;全线平均站间距为3.2km,机场站以南平均站间距为3.9km,以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海站-机场站(7.2km),最小站间距位于福永站-桥头站(1.7km)。车站主要采用明挖顺作法施工,围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工,其中的车红、南前区间采用的是Φ6.98米的非标准盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主,局部段采用盾构、明挖法施工。
车辆基地按1段1场布置,松岗车厂位于线路北端终点碧头站西侧,机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。控制中心使用已建竹子林综合指挥中心,与罗宝线、蛇口线、环中线控制中心合设。全线共设置4座主变电所(利用侨城东主所与西丽线、梅林线共享,利用西乡主所与罗宝线共享,利用光明线松岗主所,新建机场北主所)。
本工程初、近期、远期采用8卡车编组(带两节头等车)运营组织方案,车辆头等车采用锁闭2、4号门,保留3车门的纵横向混合座椅布置形式,普通车采用5车门标准地铁A型车,最高运行速度为120km/h。
本工程牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。地下车站采用月台幕门系统,高架车站采用月台闸门系统+局部空调。为提高运营管理效率,本工程设置综合监控系统,实现FAS、BAS、SCADA的系统集成和与其它系统的互连。
车公庙枢纽工程以城市轨道交通换乘为主,常规公交接驳为辅,兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。枢纽集合的轨道交通线路主要包括:罗宝线、西丽线、梅林线和机场线。枢纽占地3.9公顷,建筑面积约7.1万平米,包括:车公庙枢纽工程的土建工程、建筑装饰工程、常规设备安装工程等;西丽线农林站及农车区间土建工程;梅林线香梅站及香车区间土建工程。
其它同步实施工程:桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口、松岗站物业开发出入口、碧头站物业出入口、碧头站过街通道和碧海站至机场站区间填海工程等。
机场快线在线路图中以深紫色为代表。 原10号线已更名轨道南宝线,由海上世界至桃源居,全长20.7公里,定名南宝线。
南宝线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
南宝线在线路图中以蓝色为代表。 原轨道15号线更名为轨道石岩线,起点为深圳湾口岸,经科技园至石岩,并预留进一步北延条件。
石岩线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
石岩线在线路图中以草绿色为代表。 东部快线:岗厦——坑梓东。预计于2017年动工,预计2022年通车。
东部快线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
东部快线在线路图中以柠檬色为代表。 前南线又叫深圳地铁15号线,起终点均为前海。前南线真可谓在“在前海画一个圈”,该线路主要包围了前海,后海,南山,宝安,新安大部分地区。
与前海湾相依相偎的前南线,顾名思义就是围绕着前海片区。身为“环线”,意味着其终点和起点“合为一体”。根据公示的地形图分析,前南线最西北端已抵达宝安西乡大道,最南至南山区工业八路,朝东抵达科技园北区的沙河东路附近,最特殊的,是还有一段是横跨前海湾。前南线与其余19条地铁线路中的多条有着交集,其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线,以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。此外,作为珠三角交通枢纽的所在地,前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集,对于来往深圳珠海以及东莞的市民,将更为便利。
前南已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
前南线在线路图中以肤色为代表。 深圳地铁16号线作为龙岗的第二条地铁线路,投资匡算267亿元。预计2020年初地铁16号线工程开工建设,并与未来的深圳地铁12号线相衔接。据了解,地铁16号线线路全长39.8公里(其中地下段31.1公里,高架段8.7公里),设站26座,全长39.8公里。
龙坪线在线路图中暂时以淡紫色为代表。 (其中地下段31.1公里,高架段8.7公里),设站26座。
平湖线在线路图中暂时以褐色为代表。 深圳地铁沙井线为东西向市域快线,线路起于空港新城,终止于平湖,线路长43.2公里。另有消息称,地铁沙井线(原石岩线),大致沿平龙西路布线,与坂田线的平湖枢纽站汇合。起点滨江新城,终点平湖枢纽,途经沙井、光明、观澜、平湖等地,定位为快速服务线路,属我市远期规划线路。
沙井线在线路图中暂时以淡橙色为代表。 从坪山碧岭出发的坪山线,朝着东北方向延伸,终点抵达坑梓。与市区内多条线路重叠的便利相比,该线路将同规划中的龙坪线一起填补坪山地铁交通的空白。还将把坪山和坑梓串联在一起,可更好地方便两地居民出行。值得一提的是,该线路与位于坪山的原深圳东站(属厦深铁路)相距较近,将有力支撑这一深圳东部交通枢纽。
远期规划,建设时间未定。
坪山线在线路图中暂时以葡萄色为代表。 起点正好是罗宝线的终点“机场东”,之后向西北延伸,有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。大空港特殊的地理位置,也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集,重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。特别的是,东莞市的地铁R2线也与深圳20号线无缝接驳,对于两地交流更加便利。
远期规划,建设时间未定。
平湖线在线路图中暂时以灰色为代表。 线路暂规划为沿107国道宝安段地下铺设。
107线将争取纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。

❻ 离深圳107国道最近的地铁站在哪

福永机场站

❼ 深圳地铁5号线哪个站最接近107国道

公交线路:环中线,全程约1.6公里
1、从翻身乘坐环中线,经过1站, 到达灵芝站

从图看翻身更近!鐧惧害鍦板浘

本数据来源于网络地图,最终结果以网络地图最新数据为准。

❽ 深圳市宝安区松岗燕罗街道是否将会有地铁

宝安居民上下班高峰通勤需求极大,市交委宝安交通运输局积极协调西部公内汽公司,按照松岗容、燕罗街道分设的需求,于12月26日新开通两条高峰专线接驳地铁11号线松岗站、碧头站,提升公交服务质量,有效解决群众出行需求。
高峰专线125线路
松岗街道办-松岗地铁站
途经宝安大道、松明大道、107国道;停靠松岗地铁站、松岗第一小学、翡翠市场、松岗街道办,全程约4公里,松岗地铁站到松岗街道办方向,服务时间为工作日运行:8:00、8:20各一班;松岗街道办前往松岗地铁站方向,服务时间为工作日运行:18:05、18:20各一班。
高峰专线126线路
燕罗街道办-碧头地铁站
途经松福大道、松罗路、怡情路;停靠碧头地铁站、松福沙浦天桥、臻鼎科技、燕罗街道办;全程约6公里,碧头地铁站往燕罗街道办方向,服务时间为工作日运行:8:00、8:20各一班,燕罗街道办往碧头地铁站方向,服务时间为工作日运行:18:05、18:20各一班。
宝安交通运输局还根据需求优化调整B775、B896、高峰专线57号、M248,使前往燕罗街道政务大厅办事的群众能更方便快捷选择公交出行。

❾ 深圳地铁公交车哪个条线路走107国道的

多得很,不是一两条线的问题

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