高铁接驳线

『壹』 高铁路上的电线如何连接到动车上面

高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

(1)高铁接驳线扩展阅读：

高铁是一种特殊的大功率单相负荷，对于三相对称的电力系统来说，高铁牵引负荷具有波动性、非线性、不对称性等特点。

1、负荷波动与冲击，列车在运行中的加速、惰行、制动等因素都会引起牵引变电站负荷的波动，特别是列车从一个供电支变换到另一个供电支时，其瞬间造成的负荷波动和冲击是非常巨大的，巨大的负荷波动和冲击会引起电网电压的异常波动。

2、非线性，从高铁的驱动原理可以看出，高铁采用交-直-交的PWM变流器技术，把工频交流电经过整流逆变转变为可调幅调频的三相交流电为牵引电机供电，这是一个非线性的过程，不可避免的会产生的大量的谐波。

3、不对称性。高铁采用单相供电制，且牵引网两个供电支的负荷不可能保持一致，因此对于三相电网来说，属于不对称性负荷，会产生负序电流，造成牵引变电站外接电网三相不平衡。

『贰』 高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的

高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

(2)高铁接驳线扩展阅读：
高速铁路接触网接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。

参考资料来源：搜狗网络——高速铁路接触网

『叁』 贵广高铁和沪昆高铁在长沙接驳，可以跨线互通吗请举例。

呵呵，谁说贵广过长沙

『肆』 高铁坪山快捷线时刻表

您好！很高兴可以来帮到你

一、高铁源坪山站快捷线接驳1线（坪山火车站总站 - 坑梓公交基地）

运行时间：往坑梓方向07:10 - 21：00 往高铁站方向：06:30 - 20:30）

二、高铁坪山站快捷线接驳2线（坪山火车站总站 - 赤坳总站）

运行时间：往赤坳方向07:10 - 21：00 往高铁站方向：06:30 - 20:30）

三、高铁坪山站快捷线接驳3线（坪山火车站总站 - 碧岭村公交总站）

运行时间：往碧岭方向07:10 - 21：00 往高铁站方向：06:30 - 20:30）

坪山高铁站公交信息：

『伍』 高铁联络线和正线区别

联络线就是，好比1号线的车要开到2号线，或者是地铁公司刚买的新车，要把车辆从铁路上开到停放车的大车库。这种在不同线路之间起连接作用的线，就叫联络线（即地铁线路之间的联络线和地铁与国铁的联络线）。
正线，就是你买了票上了车，地铁拉着你们走的线路，就是正线。
车场线，就是车辆段停车场里面的线。
以上均为大白话。

『陆』 高铁上面驾的线是干嘛用的

高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰专赖的电流属就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

(6)高铁接驳线扩展阅读：

高速铁路接触网接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。

『柒』 双龙高铁接驳哪条高铁可以到达深圳

你指的是双龙地铁站吧，在这里乘坐地铁3号线直达深圳的市中心。

『捌』 为什么高铁周围有电线啊

高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。

世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。

高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。

(8)高铁接驳线扩展阅读

高铁用电对电网不会产生影响：

我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么当电从牵引供电系统到公用电网之后，不会干扰正常公共用电。

因为从牵引供电系统最后回流到大电网的电依然是三相平衡的。电网的三相交流电到牵引供电系统变为单相交流电是通过变电站来实现的。

由于牵引供电系统采用单相交流电，如全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。

『玖』 高铁电线如何连接

高铁用的单相交流25000v电，列车顶部就一根电线，经过高铁后，利用钢轨作为回流线