月球修铁路

Ⅰ 2040年会不会有百人生活在月球上

预测，到2030年，月球上将出现第一个人类定居点，可以容纳6至10人——科学家、技术人员和工程师——到2040年时定居点人口将增加至100人。

据phys网站北京时间9月27日报道，2040年，将有100个人生活在月球上，他们通过融化冰获得水，利用3D技术盖房和制造工具，吃在月壤中生长的食物，在低重力的“飞行”体育活动中一展身手。

在回应认为上述场景属于“痴人说梦”的质疑时，以欧洲空间局主导的“月球村”计划代表伯纳德·福英（Bernard Foing）为代表的专家表示，这一目标不仅合理，也是可行的。

在本周的欧洲行星科学大会上，福英阐述了人类在月球上建立永久基地并逐步扩张的步骤。他把这比作铁路对周围的影响，车站周围首先出现村庄，然后就会有企业出现。

福英预测，到2030年，月球上将出现第一个人类定居点，可以容纳6至10人——科学家、技术人员和工程师——到2040年时定居点人口将增加至100人。他向法新社表示，“到2050人，定居点规模将增加到1000人，然后会出现一家人生活在定居点的情况。”

欧洲月球村内部想象图

福英甚至乐观地预测，未来数十年后，“月球上可能会有孩子出生”。呵呵，月球人诞生了。

Ⅱ 在月球上惟一能看见的人造建筑

在月球上惟一能看见的人造建筑

如果你的答案是万里长城，哈，扣10分。在月球上，用肉眼根本是看不到地球上任何人造建筑物的。尽管长城是“从月球上唯一能够看得见的人类建筑”这一观念已经深 入人心，但是这是混淆“月球”和“太空”概念的结果。“太空”其实离地球很近。从地球表面开始100千米以上都是太空。在 那个高度，很多人类建筑都是可见的：高速公路，海上的船只，铁路，城市， 农田，甚至是一些单独的建筑物。然而，在离开地球表面仅仅几千千米的高度上，就根本看不见任何人 类建筑了，更别提在离地球超过380 000千米远的月球上，甚至连大陆都几 乎看不见。

Ⅲ 月球殖民的运输

一辆月球漫游车从运输太空船降下
科学家对于月球表面的交通工具有着许多不同的构想，包括小型的漫游车、大型的实验室车辆与少数的飞行或跳跃式的机械。漫游车不适合在太过陡峭的地形操作。直到目前为止，月球车（由波音所研发）与苏联的月球车（Lunokhod）是唯二在月球活动过的车辆。月球车可以搭载1至2名成员，并在一天之内可以活动92公里的范围。而目前美国国家航空航天局的移动月球实验室构想是使用加压的月球车辆，活动范围为396公里。而苏联则在Lunokhod计划使用不同的构想，而且可能使用在未来的月球或火星探测。这些漫游车在未来长期的探测中可能都会成为舱型的车辆。
如果在月球上建立数个基地后，可能可以使用铁路轨道来互相结接。传统的轨道与磁浮系统都被提出作为运输的方式。其中磁浮系统更吸引人的注目，因为月球上没有大气来阻碍火车的前进，因此可以达到飞机在地球上飞行的的速度。不过月球火车与地球最大的不同是：各个车厢必须独自密封，并拥有各自的维生系统。月球列车也需要降低出轨机率，因为车厢破裂可能造成人员快速死亡。
如果基地建在铁路较难抵达的地区，使用飞行运输工具会更适合。贝尔飞机公司也提供美国国家航空航天局一些月球飞行交通工具的设计构想。 建造在月球上的质量投射器
月球基地需要有效的方法从地球运输人员与许多物品至月球上，后来也需要运输至其他的行星。月球的重力因为比较小，所以从月球运输物资至地球比较具有优势。月球没有大气层同时具有优缺点，优点是可以比较容易从月球起飞（因为没有阻力），而缺点则是太空船无法使用气动煞车，所以必须携带额外的燃料去降落。包覆在酬载物周围来吸收冲击的物质需要由较轻的物质所构成，虽然月球上缺乏这种物质。美国早期的游骑兵计划所使用的则是轻木
从月球运输货物至行星际中继站的方式可能是使用质量投射器。货物可以从轨道或地球－月球间的拉格朗日点被使用离子推进器的太空船或太阳帆所撷取并运送到地球轨道、火星或其他行星，且或许经由行星际运输网络（Interplanetary Transport Network）。如果月球太空电梯被建造完成，它将可以运送人员与货物前往拉格朗日点上的太空站。
要估计发射货物或人员前往太空的成本并不容易，取决于未来技术的进步程度。根据阿波罗计划的发射成本资料，估计从月球发射太空船的成本上限大约是每公里40,000,000美元。 从月球输出原物料至地球因为高度的运输成本而有困难。一个可能的后补是太阳风中的氦-3，因为它大量累积在月球表面，但是地球上的含量却很少。氦-3也可能在未来作为核融合原料。
威斯康星大学麦迪逊分校的核融合技术学会进行了氦-3的核融合反应炉实验，而且没有政府的预算支持。不过这个核融合反应炉尚未达到能量平衡。 天文学家杰瑞德·K·欧尼尔（Gerard O'Neill）注意到1970年代早期的发射成本相当的高，所以提出在轨道上建造太阳能发电卫星的构想（使用月球上的材料）。从月球上发射火箭的成本大约只有从地球上发射的100分之1，这是因为月球缺乏大气层及低重力的缘故。
美国国家航空航天局在1980年估计航天飞机的发射成本时，杰瑞德·K·欧尼尔小组曾提出一种方案－使用月球资源灰节省更多成本。

Ⅳ 求：赞美修建青藏铁路的一首诗歌《太阳和月亮的对话》的原文

太阳和月亮是一个妈妈的女儿 她们的妈妈叫光明叫光明 啊 藏族和汉族是一个妈妈的女儿 我们的妈妈叫中国 我们的妈妈叫中国 太阳和月亮是一个妈妈的女儿 她们的妈妈叫光明叫光明 啊 藏族和汉族是一个妈妈的女儿 我们的妈妈叫中国 我们的妈妈叫中国 啊 藏族和汉族是一个妈妈的女儿 我们的妈妈叫中国 我们的妈妈叫中国 我们的妈妈叫中国 一个妈妈的女儿

Ⅳ 成昆铁路为何可以被称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一

主要是因为成昆铁路比较地势多变，建起实属不易，所以我们非常的骄傲我们国人能有如此大的成就！

成昆铁路北起四川省成都市成都南站，南至云南省昆明市昆明西站，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是西南地区乃至我国重要的铁路干线。成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。

目前成昆铁路部分区段正在进行复线的改造，据说整体的改造将于2020年完工。等到全线完工以后，成都到攀枝花只需要5个小时左右，到昆明差不多8个小时就可以到达，十分便捷。

成昆铁路创造了铁路史上的一个奇迹。它和美国阿波罗带回的月球岩石还有苏联的第一个人造卫星并列成为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。由此可见成昆铁路的伟大性。

Ⅵ 月球基地的交通运输工具是什么

建设月球基地时，人员在月面的流动和物质的运送工作将是大量的，例如：需要把来自地球的物资从月球着陆场运送到月球基地，或是将月面开采的矿物运送到月球加工厂；还需要到采矿点维修设备，外出查看天文观测仪器，进行远距离采样活动：对发生事故的航天员进行营救活动，或是将准备离开月球的航天员送往月球发射场等。

如何解决月面上大量的人员和物质运送呢?专家们提出了各种月面交通工具的设想。

月球车

月球车有开放式和加压式两种。开放式载人月球车很像我们熟悉的电瓶车，其驾驶舱是敞开的，乘坐时需要穿月球航天服，由人员驾驶，其结构简单，制作容易。

其是一种密封式、舱内加压的电动月球车。月球车内装备了环境控制和生命保障系统，提供氧气、水、食物以及二氧化碳处理和保持温度、湿度的设备。就像是一个能移动的小型居住舱。加压式月球车还设有一个供航天员出入的气闸舱，与开放式月球车相比，其行驶距离更远，工作时间更长。

美国研制全新概念月球车，具有极强的移动能力月面火箭

月面火箭是可以在两个发射点之间飞行的载人运输工具，当航天员从月球表面一点到遥远的另外一点时，可以使用这种快捷的交通工具。由于月球重力只有地球重力的1／6，火箭起飞比在地球上容易得多，消耗燃料也少。

多用途运输工具

多用途运输工具既是运输车，也是具有某种功能的月球机器人。这类运输工具由月面航天员遥控，有轮式运输车、履带式牵引车等，它们主要承担月面运输任务。如果需要还可以增加附加设备，扩大功能，如增加铲子可以作为铲车，增加挖掘设备可以开挖基坑，还可以增加移走岩石的绞盘，切割月岩的装置等完成多种任务，它们在月球基地建设中将发挥重要作用。

月球缆车

还有一些科学家提出用月球缆车、月球铁路等交通工具来承担月面运输任务。月球缆车是在月面特定地区使用的一种运输工具，缆车安装的轮子沿固定的索道滑行，在固定的月面两地点间往返运行。

知识点

世界上第一台无人驾驶的月球车

无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。这类月球车的行驶是靠地面遥控指令。

1970年11月17日，前苏联发射的“月球17”号探测器把世界上第一台无人驾驶的月球车——“月球车1”号送上月球。此车约重1.8吨，在月面上行驶了10.5千米，考察了8万平方米的月面。此后前苏联送上月球的“月球车2”号行驶了37千米，并向地球发回了88幅月面全景图。

Ⅶ 成昆铁路能成奇迹是三代人的功劳！为何修铁路要耗费这么久

成昆铁路，简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。岁月不居，时节如流。50岁的老成昆与正修建的新成昆，老一辈的创举与新一代的奋斗，三代人的青春接力，跨越半世纪，在祖国的大西南，交相辉映。

这么多年，成昆铁路自己也在变，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，成昆铁路较以前相比，更快了、也更舒适了。列车飞驰，沿线山村正在追上发展的速度，老百姓的日子一天比一天好。成昆铁路让大山矿产不仅见到了阳光，还走向了世界；西南大地，不朽的成昆魂，历久弥新，薪火相传，共同铸就了“坚守、实干、创新、奋进”的新时期成昆铁路精神。

Ⅷ 被称为“人类征服自然的三大奇迹”，成昆铁路的修建究竟经历了怎样的艰辛

成昆高铁被誉为“人类征服自然的三大奇迹”之一，也是我国最重要的铁路干线之一。可能很多人不明白这个称号意味着什么，要知道只有重大事件，才能被称之为奇迹。另外两个分别是俄罗斯首颗人造卫星和美国阿波罗从月球带回的岩石，都是具有历史性里程碑作用的事件。成昆高铁被称为奇迹是有原因的，最主要的就是它的建造难度。

3、建造人员众多

当时科学水平并不发达，很多东西只能靠人力完成，据说在当时共动用了30万的铁路建造者，他们来自祖国的各地。这么多的人建造了4年才完工，由此可知这条道路有多建造。在建造的时候有无数人为此受伤，甚至还有的直接牺牲，可以说是用人民血汗铸造成的铁路。

Ⅸ 坐高铁去月球要多久

月球到地球的距离是不等的，随时都在变化，按平均384000公里算，火车平均350km/h，
大概要1097小时，也就是45天半。