㈠ 我国铁路网中的“八纵八横”具体指的什么
“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。
“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
“八纵”铁路通道
京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，
京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
“八横”铁路通道
京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。
太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。
沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。
沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
由于时代的变迁的，2004年新修改的四横四纵客运快速通道已经和上面有了较大的变更，当然上面不少是货运目的的。其中比较大的变化的是：
1.沿江高铁客运通道的提出，即原来的沿江通道终点从重庆修改为成都
2.因为银太线的规划，太青被独立当作四横中的一横
㈡ 南广高铁和贵广高铁是同一条铁路吗
你好，南广高铁和贵广高铁不是同一条铁路。
他们分别属于广铁集团 南宁铁路局和成都铁路局管辖，各个铁路局各管一部分线路。
南广高铁和贵广高铁有共用的一段，在广东肇庆段，开始四线并行。
㈢ 赣龙铁路复线会昌西江火车站是否重建
会扩建，但不会重建。
㈣ 赣龙铁路与复线区别
赣龙铁路自江西赣州至福建龙岩，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。赣龙铁路回是答直通大京九的干线铁路，但由于建设标准低，运力已趋于饱和。实施赣龙铁路扩能工程（复线），对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展，加强中部地区与东南沿海地区经济往来，具有重大意义。 本次新建双线设赣县、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭北、龙岩共8个车站，其中长汀南、上杭北站为新建车站，其余为利用既有车站。
㈤ 南广铁路具体站点
黎塘，贵港，桂平，平南，藤县，梧州，郁南，南江口，云安，云浮，肇庆，三水，佛山，广州。其它站点目前还在规划协调中
㈥ 九大铁路编组站是哪九个
1.路网性
哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关 丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭 郑州北、株洲北、襄樊北
2.区域性
三间房、四平、哈尔滨 南仓、大同西 向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南 西安东、宝鸡东、兰州西 成都东、重庆西、贵阳南
3.地方性
牡丹江、长春、通辽南、梅河口 太原北 乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南 包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西 昆明东、安康东
<1>双向
三级六场 哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐州北
三级五场 南翔、广州北
二级六场 济南西、包头西（预留）
二级五场 山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
二级四场 哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西
一级四场 长春
<2>单向
三级四场 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南
概况
1.郑州北
2.向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些
3.向塘西/徐州北
4.丰台西（号称中国最大的编组站之一）
5.株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大 铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。
6.苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）
7.苏家屯/阜阳北
8..南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南
9.怀化南（说是九大之一）
10.山海关（一说全国十大编组站之一）
㈦ 1939年我国修了什么铁路
1939年我国修建了湘桂铁路桂林至柳州段。
桂柳段全长178公里，年7月成立湘桂铁路桂柳段工管处，由全桂段的正副处长移任，再加平乐区民团副指挥为副处长，8月16日开工。先后征调平乐、恭城、钟山、富川、荔浦、昭平、修仁、榴江、中渡、三江、融县、柳城、柳江、雒容15县民工8.72万人修筑路基。征工办法与全桂段同，比前段改进的地方是采取包工制，每人定额50方，按方计工资，提高了劳动效率。从永福到榴江数十里，岗峦起伏，有隧道多处，定为特殊工程，由桂南工程局承包。
工程技术人员克服重重困难拼凑材料，一部分新购的钢轨配件，由香港转至越南同登，用汽车运到明江，循左江、邕江、浔江、柳江运到柳州、雒容使用；一部分移用湘黔铁路和拆卸粤汉、浙赣铁路的旧料，因此轨条长短高低极不一致。枕木就地取材，征调民工运到工地。桥梁工程有永福、鹿寨、雒容多处，以柳江桥最大。时广州沦陷，进口钢梁运不进来，只能就地想办法，一部分用粤汉铁路拆下的旧桥梁，一部分设厂自制钢木合组梁来代替。
在工程进到关键时刻，日寇入侵桂南，形势紧急，全体筑路员工克服营养不良和霍乱流行的威胁，日夜赶工筑路，于1939年12月16日全段通车。车辆由该路段向粤汉铁路借用其疏散的货车箱50节，火车头4辆，由西江运入柳州。杜聿明第五军机械化部队得以用火车运载，火速增援前线，攻克昆仑关。
该路段经费由交通部拨款1193.4万元国币，材料价值1206.2万元，广西征工、征地、征料44.9万元转作路股投资，总共用去2444.5万元。
㈧ 赣龙铁路西江站有多少列车停有没有最新消息
近日，龙厦铁路预可行性研究报告审查会在龙岩市召开，会议对铁四院完成的《龙岩至厦门铁路预可行性研究报告》进行了认真的讨论和审议。
铁道部、省发改委、地铁公司、国土资源厅、省高指、南昌铁路局、东南沿海（福建）铁路公司、铁四院以及厦门、漳州、龙岩三市的有关专家、代表出席了会议。会前，铁道部专家对龙岩站、红炭山站及龙岩市区线路进行了实地踏勘。
龙厦铁路西起龙岩市、途经漳州市及其所辖的南靖县，东至厦门市，线路全长163.71公里，客货并重。龙厦铁路与温福、福厦、厦深铁路相匹配，建成后可以加强沿海城市与内陆地区的经济联系和物资交流。同时，龙厦铁路与赣龙铁路相连，经赣龙线接通京九、京广线，将为西南、西北地区提供新的出省通道，对于闽粤赣三省开发，缓解鹰厦线运能紧张状况等都具有重要意义。铁路建成后，厦门至龙岩只需1小时。
审查会上，与会专家、代表就龙厦铁路龙岩接轨方案、线路走向、站场设置以及主要的技术标准等提出了修改意见。工程预可工作结束后，龙厦铁路将进入勘察设计和立项报批阶段。预计2006年下半年开工建设，2009年建成
㈨ 贵港现在建的铁路线是什么线啊是南广铁路么，要广大多少呢，是建桥梁的么，是单广一边是不是
南广铁路跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。 南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半 项目获发改委正式批复时间：2008年3月24日 项目开工日期：2008年11月9日 南广高速铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是连接祖国西南与华南的快捷大通道，是未来华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展，把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，具有重大而深远的意义。 全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口(德庆)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。 南广高速铁路带来的影响分析—— 缩短两广时空距离，连通桂粤港澳经济。 南广铁路的建设，承载着太多的希望，太多的梦想，太多的重任。 郭声琨说，南广铁路的建设，将成为广西经济腾飞的大平台。 黄华华说，这是继贵广铁路之后又一个加快省部区合作的重大举措。 刘志军说，南广铁路的建设，将把北部湾经济区与珠三角圈更紧密地结合起来。 对广西而言，南广铁路的建设，意味着广西连接粤港澳的大通道即将打通。而对于广东而言，南广铁路将是广东融入中国—东盟经济圈重要通道。南广铁路把“珠三角经济区” 与 “西南出海大通道经济带”、北部湾经济区的经济互动距离进一步拉近，会给我们带来什么影响呢？ 影响之交通 广西将成为区域交通枢纽 长期以来，两广之间的陆路交通一直存在着道路等级较低，车速极其缓慢的落后局面。 目前从南宁乘火车到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时。即使坐高速快巴，贵港、桂平、平南、梧州到广州市区中心也分别要花9、8、7.5、5小时。而南广铁路建成后，同样的距离花费的时间分别缩短为2小时、1小时35分、1小时15分、40分钟。从南宁到广州仅花3个小时。 广西一直是全国铁路的神经末梢。但是，如果完善了岑溪—罗定的铁路，如果完善了贵港—梧州—广州的铁路，如果完善了经过梧州的洛湛铁路，再加上南广铁路经过梧州，广西境内的铁路将形成一个环形网。这意味着，广西将一跃成为区域交通枢纽。 影响之经济 运输支撑为经济“提速” 除能使南宁成为贵州、云南、四川、广西、重庆五省区市与广东之间的旅客中转站，为五省区市超过2亿人口提供方便外，南广铁路的建设对经济的拉动作用尤其显著。 一旦南广铁路建成通车，将形成桂、粤两省区之间最便捷的快速通道。从南宁到广州不到3小时，这意味着，南宁从此纳入了广州的3小时都市圈范围，桂东南纳入了广州的2小时都市圈范围，特别是广西的东大门梧州，将纳入广州1小时经济圈，这对南宁、桂东南的发展将有巨大改变，派生出的商机将是无限的。 交通时间的有效节约，将大大拉近“西江走廊经济带”与“珠三角经济区”和“大西南出海大通道经济带”的经济互动距离。业内人士认为，如果桂东南能够纳入像“珠三角”如此当量的经济圈，对“珠三角”反辐射的接受并传送，“西江走廊”市场交融面才将成倍增加，走廊经济不再是目前的以农业、港口为支柱。 南广铁路还与南昆线等铁路共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带，对推进泛珠三角区域合作，把北部湾经济区打造成为我国经济发展的新增长极，实现区域优势互补和共同繁荣发展具有十分重要的意义。 此外，南广铁路还可以和相关铁路共同构成东南沿海地区通往越南、老挝、泰国等东盟国家的陆路快速运输通道，能够为东南沿海地区与东盟间加强经贸合作、人员往来提供强大的运输支撑。 影响之旅游 串起一条黄金旅游线 南广铁路经过的桂南、桂东及粤西地区，民族风情浓郁、自然景观秀美，旅游、生物等资源开发发展潜力巨大。业内人士认为，南广铁路线上所设置的23个车站，可以把这些地区与南宁、广州等中心城市有机联系起来，形成一条资源开发线和黄金旅游线，将给沿线地区经济社会发展带来新的机遇。 如贵港市的金田风云之旅是广西重点开发推出的国内稀有、世界罕见的十大旅游精品之一。而桂平市是广西重点发展的桂东南历史文化宗教名胜旅游中心，拥有国家AAAA级桂平西山风景名胜区。 梧州市则被国家旅游局评为“中国优秀旅游城市”，有被苏东坡称为“鸳鸯秀水世无双”的鸳鸯江、爽岛大型天然瀑布群、全国最早建设的孙中山纪念堂、东南亚最大的蛇园、世界最大珍稀保护动物黑叶猴人工繁殖基地、太平天国封王建制遗址、李济深故居等一批独具特色的自然景观和人文景观。 而在南宁，随着中国—东盟博览会的永久落户，由此派生的东盟国家的旅游、当地城市的会展旅游、南国边关的特色旅游资源等，都将会极大地吸引着远方的客人。 影响之房地产 住在广西工作在广州 南广铁路建成后，南宁到广州仅需三个小时，梧州到广州也就一个小时左右。 “这意味着，我们梧州人到广州喝早茶，广州人到我们这喝豆浆都是很有可能的事。”一位见证了南广铁路开工仪式的梧州市民如此表示。 事实上，这条铁路的建设，可能会吸引更多关注房地产市场的目光。 在南广铁路所经过的广西城市中，南宁的房价目前平均在3000—4000元/平方米之间，贵港约3000元/平方米，梧州不到3000元/平方米。而在广州，房价大都在1万元每平方米左右。 “在北京上海，坐两个小时的车去上班的人多的是。”业内人士认为，一两个小时的路程，可能会让一些广州人放弃在广州购买高价房，转道到梧州或者其他南广铁路沿线的地方买房子，这无疑会进一步带动当地房地产市场的发展。 南广高铁工程简介 一、建设意义 南宁至广州铁路起自既有南宁站，经黎塘、贵港、梧州进入广东省，经云浮、肇庆、佛山，终至在建的新广州站，正线长度577.1km，其中广西境内349.8km，广东境内227.3km。 南广铁路与南昆铁路和拟建的云桂铁路等共同构成广西、云南与珠三角地区的经济桥梁和交通纽带。南宁至广州间运输距离比现状缩短约250km，运营时间在3小时以内；比现行运营时间节省约11小时。南广铁路对推进泛珠江三角区域的合作与发展，促进北部湾经济区域经济的增长，实现区域优势互补和共同发展具有重要作用。 二、主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速条件； 最小曲线半径：3500m； 限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰； 到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m； 牵引种类：电力； 牵引质量：4000t； 闭塞方式：自动闭塞； 建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 三、项目特征和重点工程 全线共设南宁、南宁东、贵港、梧州南、云浮、肇庆北、佛山西等23个车站。 全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。 桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥； 肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。 广东肇庆南广铁路西江特大桥 五指山隧道全长12208m，最大埋深426m； 北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m； 飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。 四、工程投资估算 黎塘西至三眼桥工程总投资410亿元，建设工期4年半。
㈩ 南宁至广州的铁路何时运行通车
南广铁路设计走向将沿珠江水道的西江—东江方向,从南宁出发利用柳南城际线接轨,经黎塘、贵港、桂平、梧州、肇庆、佛山等站点,最终到达广州,全线运营长度约560公里,其中广西境内368公里。铁路将按双线电气化标准建设,设计时速达200公里,预留250公里的设计时速,工程预计总投资295亿元,项目建成约需4年半时间。