㈠ 温州动车事故最新死亡，受伤，失踪人数。 要官方的。
不管你们信不信，我信了35人
1993年4月，辽宁省大石桥市列车与大客车相撞，35人死亡
1995年3月，辽宁省鞍山商场火灾，35人死亡
1995年11月，山东省40多个县（市）遭受暴风袭击，35人死亡
1996年6月，云南曲靖假酒案，35人死亡
1997年5月，深圳黄田机场空难，35人死亡
2001年8月，xin jiang一卧铺客车在新沙干渠桥坠入渠中，35人死亡
2003年7月，河北省辛集市烟花厂爆炸，35人死亡
2003年7月，山东省枣庄煤矿发生透水，35人死亡
2003年8月，贵州省三穗县滑坡，35人死亡
2003年2月，贵州六盘水瓦斯爆炸，35人死亡
2003年12月，辽宁铁岭烟花厂爆炸，35人死亡
2004年8月，山西临汾矿难，35人死亡
2005年3月，江西上饶境内高速公路发生爆炸，35人死亡
2005年12月，河南新安煤矿透水，35人死亡
2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡
2006年7月，湖南省瑶岗仙钨矿矿区发生洪灾，35人死亡或失踪
2006年7月，广西台风，35人死亡
2007年4月，河南省平顶山煤矿爆炸，33人死亡
2007年7月，重庆暴雨，35人死亡
2007年7月，山东暴雨，35人死亡
2007年10月，福建莆田火灾 34人死亡
2007年11月，贵州毕节瓦斯突出事故，35人死亡
2007年11月，湖北宜万铁路岩崩，35人死亡
2008年5月，一辆旅游客车在阿坝县遭遇滑坡，35人死亡
2008年5月，贵州洪灾，34人死亡
2008年6月，云南冰雹，34人死亡
2008年7月，河北蔚县煤矿爆炸，35人死亡
2008年8月，广西那读煤矿透水，34人死亡
2008年9月，山西襄汾矿难，34人死亡
2008年11月，云南泥石流，35人死亡
2009年9月，河南平顶山矿难，35人死亡
2010年5月，辽宁阜新交通事故，33人死亡
2010年6月，福建广西四川洪灾致，35人死亡
2010年8月，甘肃天水陇南暴雨，34人死亡
2010年9月，广东洪水地质灾害，34人死亡
2010年9月，蜱虫叮咬致死，33人死亡
2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡
……
当然，2011年7月23 温州动车相撞 35人死亡
你知道多少了吧，事后死亡肯定会高，但是为了掩盖事实，所以还是从当场死亡35个起算吧。
王勇平的一句，“爱信不信”已经把中国的官方态度给暴露出来了。
温总理感谢你在百忙中抽空来看望下，连您也觉得是35人？
㈡ 死亡人数为什么不会超过35人
只能说，在这个国度，数字重于life~
㈢ 7.23 到底死了多少人
D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下。事故死亡人数35人，再看看下面的，全是死亡35人，
1993年4月，辽宁省大石桥市列车与大客车相撞，35人死亡
1995年3月，辽宁省鞍山商场火灾，35人死亡
1995年11月，山东省暴风袭击，35人死亡，121人失踪
1996年6月，云南曲靖假酒，36人死亡
1997年5月，深圳黄田机场空难，33人死亡
2001年8月，新疆卧铺客车新沙干渠坠桥，34人死亡，1人失踪
2003年7月，河北辛集烟花厂爆炸，32人死亡
2003年7月，山东枣庄煤矿透水，11人死亡，26人失踪,37
2003年8月，贵州三穗滑坡，35人死亡
2003年2月，贵州六盘水瓦斯爆炸，35人死亡，4人失踪
2003年12月，辽宁铁岭烟花厂爆炸，36死亡
2004年8月，山西临汾矿难，10人死亡，11人失踪
2005年3月，江西上饶境内高速公路爆炸，31人死亡
2005年12月，河南新安煤矿透水，35人死亡，7人下落不明
2006年4月，山西忻州爆炸，三个月三起，分别死亡34,10,49人
2006年7月，湖南省瑶岗仙钨矿洪灾，死亡324人,失踪79人
2006年7月，广西台风，广东517. 8万人不同程度受灾，因灾死亡54人，失踪7人，紧急转移33.5万人；广西受灾人口达511.7万人，因灾死亡26人，失踪2人，紧急转移38.2万人；
2007年4月，河南平顶山煤矿爆炸，48人死亡
2007年7月，重庆暴雨，35人死亡，11人失踪
2007年7月，山东暴雨，31人死亡，8人失踪
2007年10月，福建莆田火灾，37人死亡
2007年11月，贵州毕节瓦斯突出，35人死亡
2007年11月，湖北宜万铁路岩崩，31人死亡
2008年5月，阿坝县滑坡，没有查到
2008年6月，云南冰雹，没有查到
2008年7月，河北蔚县煤矿爆炸，37人死亡
2008年8月，广西那读煤矿透水，34人死亡，2人失踪
2008年9月，山西襄汾矿难，254人死亡
2008年11月，云南泥石流，20人死亡，42人失踪
2009年9月，河南平顶山矿难，54人死亡
2010年5月，辽宁阜新交通事故，33人死亡
2010年6月，福建广西四川洪灾，民政部：死亡46人，失踪50人，这三个省加起来也算？
2010年8月，甘肃天水陇南暴雨，30人死亡32人失踪
2010年9月，广西洪水地质灾害，死亡17,42等说法不一
2010年9月，蜱虫叮咬，这几个省加起来=35
超过36人就算特大事故，某些官员会被免职，所以 是老天爷太善良了，死的人都控制在35人，还是........你们懂的
㈣ 宜昌为什么要乱规划郑万铁路，恩施州你们死了啊，为什么巴东的交通规划的是全国的垃圾，宜昌你想把巴东怎
以下资料来自别人的日志，不知是不是真的，仅供参考。\r\n\r\n铁路部门已经公布了宜万铁路的车次，宜万铁路线确定始发列车6对，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。\r\n办理通过宜万线的列车有8对，分别为成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。\r\n武汉---恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。\r\n重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。\r\n成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。\r\n万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少1小时。\r\n达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。\r\n荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。\r\n建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。\r\n开通以后对恩施将产生如下的影响：\r\n1、恩施的旅游将越来越火爆。在明年清明，端午，五一长假的时候恩施的旅游将继沪渝高速通车后出现新高，武汉，重庆，成都三个大城市的人可以坐夜班车卧铺到恩施，头天晚上11点左右上车，第二天天一亮到恩施，游览两天，第三天晚上坐火车卧铺离开恩施，天一亮就回到武汉，重庆，成都。而宜昌，万州，达州，荆门等地的人可以坐早班车在2-3个小时内到达恩施，当天下午和第二天游完之后当天晚上坐车离开。2011年10.1长假的时候如果武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线开通后，武汉--恩施只要3小时，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。\r\n2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。2012年，等武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线以及渝利铁路开通后每天跑在宜万铁路上的火车将达到75对，武汉--恩施只要3小时，恩施到重庆时间在2小时左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将面临灭顶之灾。\r\n3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。2012年宜昌--武汉的客运专线以及利川--重庆的快速铁路开通后恩施的航空市场将面临严峻的考验，估计南航或者东航有一家会退出恩施的航空市场，恩施的飞机将只会保留两班，一班是恩施--武汉---北京，另外一班是恩施--武汉--广州。\r\n4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。\r\n5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。\r\n\r\n，宜万铁路线确定始发列车6对，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。\r\n办理通过宜万线的列车有8对，分别为成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。\r\n武汉---恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。\r\n重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。\r\n成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。\r\n万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少1小时。\r\n达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。\r\n荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。\r\n建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。\r\n开通以后对恩施将产生如下的影响：\r\n1、恩施的旅游将越来越火爆。在明年清明，端午，五一长假的时候恩施的旅游将继沪渝高速通车后出现新高，武汉，重庆，成都三个大城市的人可以坐夜班车卧铺到恩施，头天晚上11点左右上车，第二天天一亮到恩施，游览两天，第三天晚上坐火车卧铺离开恩施，天一亮就回到武汉，重庆，成都。而宜昌，万州，达州，荆门等地的人可以坐早班车在2-3个小时内到达恩施，当天下午和第二天游完之后当天晚上坐车离开。2011年10.1长假的时候如果武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线开通后，武汉--恩施只要3小时，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。\r\n2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。2012年，等武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线以及渝利铁路开通后每天跑在宜万铁路上的火车将达到75对，武汉--恩施只要3小时，恩施到重庆时间在2小时左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将面临灭顶之灾。\r\n3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。2012年宜昌--武汉的客运专线以及利川--重庆的快速铁路开通后恩施的航空市场将面临严峻的考验，估计南航或者东航有一家会退出恩施的航空市场，恩施的飞机将只会保留两班，一班是恩施--武汉---北京，另外一班是恩施--武汉--广州。\r\n4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。\r\n5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。
㈤ 温州列车事故到底死多少人我刚才明明听到东方卫视的记者说63人，屏幕上却显示32人！
去他妈的35人，那是为了保住他们的乌纱帽，没看到救人铁道部为什么着急的掩埋车体？6结车厢掉落每个车厢100人一共600人伤210人死亡35人还有355人去哪了？难道被雷击中穿越了？
㈥ 这次列车事故到底死多少人我刚才明明听到东方卫视的记者说63人，屏幕上却显示35人！
官方的数字大部分都不是真实的，都是忽悠人的，网友的还可信些。
㈦ 据说宜万铁路的选线设计上是失误的，但是具体的不清楚。有人能帮忙解释下吗
地质上确实是主要问题。因为那种喀斯特地貌区太多的溶腔，危害极大。现在的宜万铁路选线上比100年前詹天佑选的线好多了。不过，我觉得今后可能还得在宜万通道上再修一条铁路。
㈧ 温州动车事故死亡的真实人数是多少
40人死亡
㈨ 恩施宜万铁路爱路护路作文中学800字
恩施宜万铁路爱路护路作文中学800字
爱护铁路 从我做起作文200字300字350字400字450字500字550字600字800字1000字
今天，我独自在家上网查找资料，看着看着，忽然这样的一则新闻引起了我的注意：“广西宁明县城中镇松林小学的七名学生在放学回家的途中，发现一棵大树横卧在铁路上，他们利用平时学到的爱路护路知识，迅速采取防护措施并及时报了警，从而避免了一起铁路交通事故的发生，为此，他们还获得了铁路部门的高度赞扬。”读到这里，我不禁在想，铁路可是和我们的日常生活息息相关的，我们的衣、食、用都离不开火车运输；出去旅游，要乘坐火车；走亲访友，要乘坐火车。铁路就是一条纽带，连着朋友的思念，亲人的牵挂，连着无数人的生命和幸福。保护铁路不就是在保护我们自己吗？
接下来的一些新闻却让我睹目惊心了： 1993年4月30日，044次货物列车与一辆违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命；郑州某小学一男生，放学后在铁路沿线上玩耍，向高速行驶的火车投递石块，结果造成石块反弹，伤及自己……有些人，为了贪图小便宜，拧铁路轨上的镙丝钉，而造成火车出轨；还有些人，为了图省事而翻越铁路被撞身亡等等。我不忍心再看下去了，仅仅是一个抢道、一块小石子、一颗小镙丝钉，仅仅是为了少走那几步路，却付出了生命的代价。其实这些事故都是可以避免的。我们这些小学生该做些什么呢？松林小学的那七名学生不是给了我们一个很好的答案吗？掌握爱护铁路的知识，从我做起，从现在做起。遵守铁路交通规则，不在铁路上行走、坐卧。上学放学过铁路时做到一停二看三通过。不用石块击打列车和铁路信号灯等设备。在电气化铁路上，不攀爬路旁的高压电杆，不用弹弓击打高压线，不在铁道中间或钢轨上放置东西。
㈩ 崩塌的主要危害
崩塌是我国地质灾害中的主要灾种之一。这些灾害给我国人民的生命财产和国民经济建设带来了严重的危害，极大地影响了社会经济的发展。据调查，2006～2008年全国共发生崩塌灾害28962起。其中2008年，连同滑坡、泥石流共造成1598人伤亡，其中死亡656人，失踪101人，直接经济损失32.7亿元。其危害主要表现在以下几个方面:
(一)对城镇的危害
城镇是一个地区的政治、经济和文化中心，人口、财富相对集中，建筑密集，工商业发达。因此，城镇一旦遭到崩塌灾害，不仅会造成巨大的人员伤亡和直接经济损失，而且会给所在地区带来不良的社会影响。一些规模大的崩塌体甚至能摧毁城镇，例如，甘肃省东乡族自治县的洒勒山(海拔2283m)，1983牛3月7日山体突然崩裂，土石飞滚，洒勒山南麓台地的房屋、树林、公路被抛向1km远的河谷。埋深60m的土层被翻裸地面，约6×107m3的土石方崩落。崩塌堆积物覆盖面积达3km2，在其下构成一扇形，高达60m，长约1600m的土丘。这次崩塌事件致使3000亩水田和两座水库被毁坏，277人死亡。
又如，2004年12月3日3时40分，贵州省纳雍县鬃岭镇左家营村岩脚寨后山发生危岩体崩塌，崩塌体冲击了山下土坡和岩脚寨(组)部分住户，形成特大型地质灾害。据统计，共有19户村民受灾，12栋房屋被毁，死亡39人，失踪5人，另有13人受伤(图2-3)。
(二)对矿山的危害
崩塌灾害由于具突发性、隐蔽性的特点，其对矿山危害很大，有可能摧毁厂房、矿山设施和其他地面建筑等，同时造成人员伤亡。我国几乎所有的矿山都不同程度地遭受崩塌、滑坡、泥石流等灾害威胁。这些山地地质灾害在某种程度上已经成为影响矿山建设和矿产开发的“公害”，特别是对于露天矿山威胁更大。例如，湖北省远安县盐池河磷矿于1969年建井，生产能力为年产量8万吨，采矿数年后，矿区已大面积采空，地表已出现不均沉降变形，加之地形陡峻、沟谷狭窄，崩塌体处于突出的山嘴，三面凌空，岩体内的构造裂隙发育。于1980年6月3日产生巨大的岩石崩塌，岩崩使山体从700m处俯冲于海拔500m的谷地。岩崩堆积物覆盖面积南北长560m，东西宽400m，厚30m，崩场堆积体近1×106m3，其中最大岩块有270多吨。顷刻间，磷矿的五层大楼被掩埋掀倒，307人死亡。同时，岩崩体堵塞河道，在盐池河上筑起高38m的堤坝，形成一个崩塌湖泊。
图2-2 中国崩塌、发坡灾害滑育分区图(据李瑞敏等2007）
(三)对水利水电等工程设施的危害
崩塌灾害对水利水电工程的危害主要表现在破坏大坝、水电站，毁坏水渠、管道，淤积水库等。崩塌灾害不仅使水库淤积加剧，降低水库综合效益，缩短水库寿命，而且还可能毁坏电站，甚至威胁大坝及其下游的安全，常常使水利水电工程不能正常运转，经济损失巨大。
(四)对交通干线的危害
崩塌灾害对交通干线的危害主要体现在对铁路交通、公路交通以及河道航运等方面。从已有资料分析来看，崩塌灾害在交通干线上发生频率高，危害大。2007年11月20日上午8时40分左右，湖北宜万铁路巴东段高阳寨隧道口发生特大岩体崩塌事故，约3000m3的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成一长途客车被埋，车上30余人无一生还。隧道洞口正下方的318国道湖北省巴东县野三关段公路交通中断(图2-4)。
图2-3 贵州省纳雍县岩角寨崩塌
图2-4 湖北宜万铁路高阳寨崩塌