铁路桥梁维修

Ⅰ 天津铁路桥坍塌事故是怎么回事

一名业内专家告诉红星新闻记者，桥枕系铁路明桥面中用以直接支承钢轨的方木，“通报中说，施工人员是在更换桥枕时发生的事故，但一般更换枕部是在桥面上进行的，是不会导致桥坍塌的，目前不知道事故具体原因，有待相关部门进一步调查。”

天津铁路桥坍塌事故遇难人数上升至8人,遇难者名单公布 11月2日,天津。据央视新闻,南环铁路桥坍塌事故已造成8人遇难,其中5人现场遇难,3人经抢救无效遇难，另有4名伤者仍在救治中。

1日16时40分，国家应急管理部发布相关通报，称此次事故发生在天津市滨海新区天津港散货物流加工区一跨河铁路桥处（临港铁路K4+300米处）。当时，南环铁路维修有限责任公司相关人员正在此处更换桥枕作业。坍塌事故发生后，部分施工人员被压。据悉，该跨河铁路桥梁长30余米。

现场救援情况，图据新华社

随后，记者从滨海新区人民政府获悉，事故发生后，当地政府立即组织公安、消防、应急、卫健等相关部门在现场开展紧急救援。据相关媒体报道，在事故现场，救援人员派出水下机器人、蛙人等进入水下确定被困人员位置进行救援，伤亡人员则被紧急送至天津市泰达医院等地进行抢救。另据新华视点记者在现场了解到，伤亡人员来自天津、山东、内蒙古等地。

“不久前还在那个桥上玩过，没觉得有什么问题。”一名居住在事发地附近的居民告诉红星新闻记者，该处人烟稀少，主要供火车经过使用，很少有人在此处逗留。因事发时未在现场，该网友表示她并不清楚坍塌时的具体经过。

Ⅱ 铁路桥梁维修更换支座需要哪些工具

桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的整体中起着非常重要的作用，它使桥梁构成一个整体，桥梁支座也是桥跨结构的重要支撑部分，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能够将桥跨结构的支撑反力传给桥墩，并且它还需要能够保证桥跨结构在荷载和温度变化的作用下具有设计时所要求的一些静力条件，从而能够适应梁体转动和自由伸缩的需要。并且还应该具备便于安装、维修和养护的作用，支座还必须能够保证在墩台上的位置充分的固定，不能滑落。桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的整个结构，因此对桥梁支座的研究是非常重要的。

1 桥梁支座的分类

按支座变形的情况分为：固定支座、单项活动支座、多向活动支座。

按支座材料的情况分为：钢支座、混凝土支座、铅支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座。

按支座结构形式分为：弧形支座、板式橡胶支座、摇轴支座、盆式橡胶支座、球型支座等。

下面简单介绍几种支座：

（1）板式橡胶支座

板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、粘和、压制而成。它需要具有足够的竖向刚度，以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台，需要有良好的弹性，以适应梁端的转动，有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、城市和铁路桥梁。我国公路桥梁规范规定，标准跨径20m以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座，但在实际应用中往往超越上列跨径界限，只要严格按设计原则考虑，均能取得比较满意的结果。板式橡胶支座有矩形和圆形两种。国产板式橡胶支座的支座承载能力范围可在150～7000KN间。

（2）盆式橡胶支座

盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁，也适用于城市、林区、矿区的桥梁。盆式橡胶支座按使用性能可分为：双向活动支座（又称多向活动支座），具有转动和纵向与横向滑移性能；单向活动支座，具有转动和单一方向（纵向或横向）滑移性能；固定支座仅有转动性能。

（3）大吨位的球形钢支座

随着大跨度桥梁结构的发展，要求桥梁支座的承载能力大，同时具备适应大位移和转角的要求。球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，允许支座位移大等特点，而且能更好的适应支座大转角的需要，与盆式橡胶支座相比具有如下优点。

①球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土的反力比较均匀。

②支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥。

③支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

（4）拉力支座

在连续桥梁、悬臂桥梁、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径曲线桥上，因荷载的作用，在某些支点上产生拉力，在这种情况下，必须设置能抗拉、并且能承受相应的转动和水平位移的支座。球形钢支座、盆式和板式橡胶支座都能变更功能作为拉力支座，这种变更既可用于固定支座，还可用于活动支座。板式橡胶拉压支座能够用于拉力较小的桥梁，对反力较大的桥梁则用球形抗拉钢支座或盆式拉力支座更适合。但是，支座拉力超过1000KN时，上述结构则不经济。

（5）减震隔震支座

地震地区的桥梁支座不仅应满足支承要求，同时应具有减震、防震等各种功能。按抗震要求设计的支座必须具有抵抗地震力的能力；而减、隔震支座的作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动分离开来，以大大减少传递到上部结构的地震力和能量。目前国内主要的减、隔震支座和抗震支座的类型有新型减震橡胶支座、抗震型球形钢支座、高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座。

2 支座设计计算（以板式橡胶支座为例）

2.1 确定支座的尺寸

支座尺寸包括支座平面面积与支座高度两部分数据的确定。

支座平面面积可以这样计算：

支座橡胶层总厚度Σσ1：则Σσ1满足（la/10）≤σ1≤（la/5），即20 ≤σ1≤40要求。同时不计制动力时σ1≥2ΔL

其中Nmax为最大的支点反力；A为橡胶支座的平面面积；δ为支座的平均许用应力。Δla=-Δt×αt×l×β

根据S=la×lb/2×（la+lb）×δ1

2.2 验算支座偏转与压缩变形

桥跨结构在支座处会产生转角，支座通过不均匀压缩来提供这种转动能力，同时支座与桥跨结构之间不能有“脱空”现象发生，支座的平均压缩量越大这种转动能力就越强，这就要求在转角一定的条件下，支座要保证一个最小的平均压缩量Δs，Δs可以这样求得：Δs=-Δt×αt×l×β

其中，E为橡胶支座的弹性模量；Σσ1为橡胶层的总高度。

此外，规范还规定了支座平均压缩量的最大值不应超过橡胶总厚的5%。

2.3 验算支座抗滑

支座要想发挥起作用，必须要保证其处于设计的位置，在水平力作用下在支座与桥跨结构的接触面上以及支座与墩台的接触面上不能出现相对滑动，这种保证来自于支座与混凝土之间要有足够的摩擦力，摩擦力的大小可以通过压力与摩擦因数再考虑一定的经验系数来确定。 3 减震隔震支座的设计分析

3.1 减震隔震支座的设计

减隔震支座设计的目的是使地震作用下大部分能量集中于减隔震支座，而降低下部结构所承受的惯性力和延性需求。工程结构抗震减震控制的方法按照是否有外部能源输入可分为以下五类：①被动控制（无外部能量输入）；②主动控制（有外部能量输入）；③半主动控制（有少量能量输入）；④混合控制（有部分能量输入）；⑤智能控制（有少量能量输人）。多质点体系地震作用下振动方程为：[M]{X″}+[C]{X′}+[K]{X}=-[M]{I}{Xg″}其中，[M]、[C]、[K]分别为结构的质量、阻尼、刚度矩阵；{X}、{X′}、{X″}分别为结构反应的位移、速度、加速度矩阵；{Xg″}为地面运动的加速度矩阵。可见，桥梁结构的地震反应与地面运动的加速度、结构的质量、阻尼和刚度有关。与传统的依赖加大结构构件截面尺寸，增大配筋率，以提高结构刚度的“硬抗”方法相比，按上述思想与方法进行减震隔震设计，较大的节约了工程量，经济效益显著。

3.2 防震支座与防护设施的施工为使支座及其防护措施能够正常使用，发挥减震隔震的作用，支座的施工质量要求较高

依据抗震支座及其防护措施的施工经验，总结以下施工注意事项：（1）支座顶面要严格保持水平。先对墩台顶面的垫石用砂轮打磨平整，其平整度误差控制在1mm以内。然后，均匀地铺厚度相同的环氧树脂砂浆，放置支座，拧紧螺栓。（2）安装支座后，应在钢盆内的位移槽中填塞泡沫或棉絮，以避免梁体施工时，混凝土及杂物落入支座内，最终影响支座的自由位移。临时支座拆除后，及时将泡沫或棉絮取出。（3）临时固结支座施工与拆除，勿损害永久支座。尤其拆除，若人工拆除，防止混凝土碎碴和切割钢筋时碎片等落入支座滑移槽。可采用微膨胀炸药拆除，方便快捷。

Ⅲ 铁路桥梁支座维修养护ppt

一般也就是螺栓上油，看下支座有没有变形

Ⅳ 铁路局工务段桥隧工是干什么

这个要看在什么地方不同的路局分的不一样，有的一个路局不同的段分的还不一样。主要工作内还是检容查，以线路为主，单位一般为桥工段或者路桥工区。

桥隧工（维修）：这个是指桥隧工维修岗位，主要就是清淤、勾缝，还干一些新工艺修补的活，剩下的就是要懂一点木工、电工、常用机械。

桥隧工（检查）：顾名思义，这个就是负责桥隧设备检查的。在有的山区，防洪是要远离线路深入检查的，一般这个是有专人负责的，和看守、巡道工类似。近年
来，随着内部改革，桥隧工检查越来不受重视，原因是桥隧是永久建筑物，除了一些特别重要和特殊结构桥隧设备，一般出大病害的概率很小。

Ⅳ 天津南环铁路桥梁维修过程中发生坍塌事故，谁的责任

11月1号的时候，天津南环铁路桥梁维修过程中突然发生了坍塌事故，该事故目前已经已经有8人遇难。对于在维修中发生坍塌事故的原因，相关部门还在做进一步的调查当中，并且现场相关负责人也已经被公安机关控制住了。

近年来建筑工地上出现意外事故的事情非常多，虽然相关部门对于施工方面的安全设施有明确的规定和要求，但是仍然避免不了这种意外事故的发生。所以在施工的时候工作人员一定要注意自身的安全和保护，尤其是在一起做一些高空作业或是高危的工作，一定要做好防护工作，避免造成意外伤害。

Ⅵ 铁路线桥维修工是干什么的

铁路线桥维修工的主要任务是：
1、 在班（组长）的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石，并将碴石补充饱满，对道岔内尖轨、辙岔、翼轨、岔枕等进行人工更换。
2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查；违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查（春季道床、路基冻融；夏季道床路基积水、翻浆冒泥，线路涨轨爬行，桥梁伸缩；秋季为铁路设施安全过冬全面检测；冬季道床、路基冻涨，线路缩轨，钢轨、夹板及连接零件折断，道岔、道口清雪防冻）；桥涵护坡、支座，路基边坡、排水沟的检查等。按要求填写巡查记录和隐患汇总上报工作。
3、铁路设施完好率数据采集、春秋季铁路设备检测与统计。
4、铁路道岔、曲线、路基、桥梁支座等设施重点病害整治。
5、铁路设施因违规使用所造成的意外和突发事故抢修。
6、铁路沿线规定范围内堆载、施工等监督检查。
7、铁路维修工器具维修保养、旧料回收与码放。
8、牢固树立保证行车安全的观念，认真贯彻各项政策、法规和有关制度，积极向用户宣传铁路保护常识，为用户提供技术咨询服务，做好优质服务。
9、加强业务技能学习，工作中严格执行《铁路技术管理规程》，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定铁路设施养护、维修工作流程及操作技能。

Ⅶ 连云港开发区同华铁路线桥维修队怎么样

连云港复开发区同华铁路线制桥维修队是1995-05-17在江苏省连云港市注册成立的个人独资企业，注册地址位于连云港开发区朝阳尹宋村。

连云港开发区同华铁路线桥维修队的统一社会信用代码/注册号是91320703755872309E，企业法人于海军，目前企业处于开业状态。

连云港开发区同华铁路线桥维修队的经营范围是：许可经营项目：无。 一般经营项目：铁路线桥维修；水泥砖、水泥制品加工；房屋建筑、维修。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为148157万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共413家。

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Ⅷ 负责铁路线路及桥隧设备保养与维修工作的是

工务段

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

Ⅸ 天津南环铁路桥梁维修过程中发生坍塌事故，伤亡情况如何

“天津南环铁路桥梁维修过程中发生坍塌事故”对于这样的事情在出现之后也是一个让我们都为之揪心的一点了，毕竟对于这样的情况发生之下也是造成了人员的伤亡了，在生活当中的意外与惊喜我们永远不知道哪一个会先降临在我们的身边，而对于这样的飞来横祸给予我们都是一个不小的打击了，在这样的情况出现之后也是让我们都没有办法进行合理的躲避了，对于这样的情况之下也应该去进行合理的认知了，毕竟对于生命是十分脆弱的，在生活当中的很多时候都要去依靠自己存在生命的基础上所进行的，在自己没有生命的情况之下一切的东西都是空穴来风的。

Ⅹ 绥化铁路通达线桥维修有限公司怎么样

简介：绥化铁路通达线桥维修有限公司成立于2000年06月13日，主要经营范围为系统内部铁路线路、桥涵维修（国家有专项规定的除外）等。
法定代表人：吕建全
成立时间：2000-06-13
注册资本：50万人民币
工商注册号：232300100001257
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：黑龙江省绥化市北林区太平路667号