印度铁路事故

A. 说说印度的铁路现状如何

我去过印度，在那里铁路倒是比较发达，涉及的地面比较广一些。但是他们的配套设施非常的落后。

B. 为什么印度的火车总是出事故

据统计，印度是世界铁路最发达的国家之一，也是铁路事故最多的国家，每年大小铁路事故不下数百起。自90年代以来，有近2000名乘客在铁路事故中丧生，多位铁道部长因铁路事故频频而引咎辞职。有关人士称：印度的火车是世界上最不安全的火车。 据统计，印度发生的铁路交通事故有60％是因为人为错误。另外，陈旧的铁路系统无法负荷近50年来增长的50％乘载量。 一、各级官员忽视铁路安全。据统计，印度是世界铁路最发达的国家之一，但也是铁路事故最多的国家之一，每年大小事故300起左右。大多数事故是工作人员玩忽职守和设备老化造成的。但是印度铁路各级官员也难辞其咎：各级官员对铁路安全重视不够。每当铁道部高级官员视察火车站的时候，火车站官员为应付视察，只做表面文章，但对铁路安全措施与设备却重视不够。 二、铁路安全运行的规章制度未能认真执行。翻阅印度铁路的有关资料，其各种规章制度不少，但是如何切实保证这些措施及规章制度得以认真执行，那就大打折扣了。你如果走进火车站，就会发现很少见到认真值勤的火车站工作人员，火车站只把一张乘客名单往车厢外一贴，就万事大吉了，任凭乘客满头大汗到处寻找。上了火车也没有专职的车厢服务员，火车上只有查票的工作人员。车厢内的卫生也无人打扫，由每站上来的苦力承担，乘客只需付钱。火车在运行过程中乘客的安全也只能自己多加小心了。在印度火车上失窃与偷盗经常发生。上下火车也没有人报站名，因此也常有乘客乘过了头误了下车的时间与地点。印度的铁路、火车站和火车车厢给人的印象是杂乱、喧闹与安全感差。为此印度前总统纳拉亚南也指出“改善印度铁路安全措施的行动已刻不容缓”。 三、铁路设备陈旧老化。印度铁道部门每次在总结铁路事故的原因时，不得不再三提出铁路设备的陈旧与老化，更换检修铁路设备已刻不容缓。印度火车站的各种设施除了几个大城市的设备较为完整齐全外，小车站的设备陈旧不堪。火车车厢内的设备不是老而无光，就是这儿坏、那儿响。电风扇几乎要掉下来，声音也响得出奇。座椅破旧，脏得无法让人坐下。另外，火车没有门，这也许只是印度等少数几个国家才有的现象。据印度的铁路工人说：“火车只要能开出就行，至于安全，就只有靠神相助了。”外国乘客闻听此话，不由得心里发毛：“怪不得印度的火车事故如此多。”

C. 印度列车脱轨事故已致39人死亡原因是什么

原因推测：

印度南部一列火车于当地时间21日深夜发生脱轨事故，导致至少39人死亡，50人受伤。目前，当局还在调查火车脱轨原因，不排除轨道遭蓄意破坏的可能。

当地时间1月21日晚，印度东南部发生火车出轨事故，目前已经导致数十人遇难。救援人员警告称，死亡人数仍有可能上升。

印度拥有全球最庞大的火车系统之一，火车至今仍是印度远距离路程的主要交通工具，但因缺乏资金维修，常常发生致命意外。2012年的一份印度官方报告称，每年有15000人因火车事故身亡。

两个月前，北方邦一列火车脱轨，造成上百人死亡，是印度数十年来最严重的火车意外之一。

印度政府已誓言在五年内耗资1370亿美元，将铁路系统现代化，让铁路系统更安全、更快捷及更有效率。相关单位已和私人企业签署好几项协议，提升陈旧的铁路系统。

D. 因为挤不进火车而死，印度22岁美女发生惨剧，印度火车有多奇葩

印度的火车太多人挤了，厢顶和门口都是站满了人的，如果没有扶紧把手或者没有站稳就会摔下来，所以这个印度美女是挤在火车门边不小心坠落致死的。

所以在印度这个国家，经常有发生火车乘客死亡案件，印度政府也不止一次想改善这个现象了，但是一直没有找到一个很好的解决方案，毕竟印度的人口太多了，如果像其他国家一样限制乘坐火车的人数，以安全为主，这个会导致多名乘客滞留在火车站。要知道在印度国家，每天乘坐巴士或者火车都像是春运一样，每一趟车都是人挤人。

在这个印度女性乘坐火车死亡这个事件里，印度民众不止一次向印度政府要求增加列车服务，希望印度政府能安排多几趟列车减缓交通运输的压力，这样就能减少事故的发生，这个也是国外旅客希望看到的，游客肯定也不想自己乘坐如此危险的奇葩火车。

E. 印度人如何看待本国铁路事故频发

司空见惯

F. 印度每年铁路事故平均死亡近1万5千人.中国能有多少

印度普通铁路票价非常便宜，相应的就没有足够的资金来维护和更新设备。印度版普通铁路的脏乱差是权出名的，所以有钱人宁可去坐飞机和高速铁路。印度是个很有意思的国度，它没有那个资本却要去施行远超自己实力的福利，结果就是，浪费了资源没有收到福利应有的效果。印度施行免费医疗，但是要排很久的队，医疗水准也是惨不忍睹（没钱购置设备，没钱聘请高级医师），结果就是：但凡手里稍微有点钱的就会跑去私人诊所~而我兔铁路没这样的问题，问题是公路……好吧，这其实不怪国家，是高速发展的物质文化与精神文明的脱节造成的。

G. 求印度火车相撞事故简介

新闻分析：印度火车相撞事故人为因素是最大祸首

印度人出行最主要的交通工具就是铁路，而印度铁路恐怕却是世界上最不安全的。旁遮普邦昨天下午发生的火车相撞事故就造成上百人伤亡。究竟什么原因让死神如此“眷顾”印度铁路呢？

首先，印度从建成第一条铁路至今，从未对铁路系统进行过全面彻底的改造，也没有实行统一的标准，标准轨铁路、宽轨铁路与窄轨铁路并存，这也加大了更新改造的难度。显然，铁轨用钢不符标准是事故频发的重要原因之一。

其次，信号系统是维系行车安全的关键因素之一，但目前的印度铁路信号系统落后到了令人吃惊的程度，许多地方“通讯基本靠喊”。而印度铁路由于弯路较多，无人看守路口也多，这都增加了事故发生的频率。

最后一个重要因素，就是人为因素。许多印度公务员都已习惯迟到早退，铁路工作人员也是如此。仅去年上半年发生的上百起事故中，70％就是人为因素造成的，其中53起是铁路员工失职。印度媒体早就呼吁，减少和避免恶性铁路事故关键在于加强铁路员工的责任心。今年8月上旬，印度铁道部长亚达夫亲自坐镇铁道部办公大楼，把519名上班迟到的公务员赶回了家，这在印度全国引起了不小的轰动。然而，能否从根本上杜绝渎职现象的发生，仅仅于此似乎还不够。

据印度官方数字统计，印度每年死于交通事故的人数约为8.6万人，另有40多万人因车祸受伤或致残。国际道路交通联合会称，印度的交通事故数量在世界上排名第四，看来印度铁路安全工作还任重道远。

举例：

2010年7月19日印度两列火车相撞数十人死亡。

印度东部西孟加拉邦19日凌晨发生两列火车相撞事故，造成至少52人遇难，100多人受伤。据印度官方统计，印度平均每年发生铁路交通事故300多起。专家认为，基础设施老化和人为因素是造成事故频发的主要原因。以下是去年以来印度发生的重大铁路交通事故：

2009年

2月13日，一列客运列车在印度东部奥里萨邦脱轨，造成至少15人死亡，100多人受伤。

2月28日，印度北方邦发生一起巴士与火车相撞事故，造成至少11人死亡，20人受伤。

4月29日，印度南部城市金奈发生一客运列车与一列运载燃料的货车相撞事故，造成至少7人死亡，20人受伤。

10月21日，两列快运列车在印度马图拉附近相撞，造成23人死亡，十余人受伤

11月1日，一列客运列车在印度北方邦与一辆卡车相撞，造成至少11人死亡，24人受伤。

11月14日，印度西部拉贾斯坦邦发生列车脱轨事件，造成至少9人死亡，超过80人受伤。

11月19日，印度东部恰尔肯德邦一处铁轨遭破坏，导致一列客运列车8节车厢脱轨，50人受伤。

2010年

3月9日，一列客运列车在印度北部北方邦一个无人看守道口与一辆汽车相撞，造成至少6人死亡，16人受伤。

5月28日，一列快速客运列车在印度西孟加拉邦发生脱轨事故，13节车厢脱轨，数节倒在相邻铁轨上的车厢被迎面驶来的一辆货运列车撞击，造成至少148人死亡，近200人受伤。

H. 印度的火车为什么那么多事故

印度的彻底西方式的民主制度在它们印度人和西方人眼中是一种骄傲，但对于印度这么一内个经济不发达容、民族、宗教、种姓问题繁多的国家来讲，最大的问题在于妨碍了政策执行的效率，反映在基础建设上尤为突出，一到重大基础建设决策，代表名目繁多的各方利益的议员们在议会里一吵，最后变得什么也搞不成。印度的铁路在亚洲历史最长，营运里程也雄居亚洲首位，但普遍技术水平低下，西方有评论，英国人走了之后，印度人好象50多年没干什么建设。尽管印度也有引进非常先进的火车，绝对是世界一流设备，但不可否认的是，绝大多数火车破旧不堪，有些设备甚至都是当年英国人留下来的可以送入博物馆了，大部分铁轨是手动闭塞，加上年久失修，缺乏有效维护。另外铁路部门人浮于事、管理效率低下，直接导致印度铁路事故频繁发生，甚至到了让人见怪不怪的地步。

I. 印度列车脱轨事故是怎么回事

事件概述：

一列快速列车21日深夜在印度安得拉邦发生脱轨事故，造成至少12人死版亡，另有多人受伤。

J. 印度的铁路现状如何

看得票最高答案，真是觉得这个报告还是对我国的铁路了解很片面啊，整个中印两国的报告总体感觉数据化的东西偏少，很多关键的问题都是建立在主观的个人认知程度上的，所谓的访谈也没有说明访谈的中国人的人数，地域，收入水平等，非常片面。作为一个铁路子弟，可以说有一点相关的行业知识，同时长在西北，读书在珠三角，工作在长三角，也算对各个有代表性的地区都有亲身的了解，所以来回答一下，虽然也不能说非常全面，至少给大家另一个参考方向。多的不说，说三点明显的误区。第一点：价格原因导致中国人平时出行难，特别远行选择火车的人不是太多，日常百姓流动性不大，一般对火车购票，火车状况一知半解。这个观点真的不敢苟同，首先说出行的问题，不能一概而论，天朝幅员辽阔，每个地区的交通情况都是不一样的，就算是同地区，也要根据距离和目的地的不同来描述情况。比如在广东等东南沿海地区由于公路交通发达，特别是高速公路方面建设的非常成熟，公路交通的服务站点也较密集，所以省内或相邻省的客运基本很多都走公路，而对较远距离的长途运输或者出行会选择飞机，主要是因为广州是航空运输的枢纽点，针对其他东部人口密集地区的航班班次多，相对票价较便宜，淡季的打折价有时可以和火车卧铺票价格差不多。本人在珠三角读大学，对这点深有感触，同班很多广东的同学有的从来没有坐过火车，省内坐长途大巴，省外坐飞机。但是从广东地区到中西部地区和东北地区的长途客运还是主要依靠铁路运输，这主要也是因为两点：其一是，我国东部为经济发达地区，中西部为经济欠发达地区，所以人口的流向是自西向东的，从客流上讲，是很大的，其二，由于收入的问题，大部分的人还是会选择更为廉价的火车出行，所以航空往往不是出行首选，所以相对的航空运输对中西部地区和东北地区的航班班次少，价格高，这也造成了更多的人更为偏向铁路运输。我们再看长三角地区，由于近几年高铁和动车的高速发展，所以短途运输中铁路承担了很大的比例，相信对江浙沪的人来说绝对不会对铁路一知半解。相信第一的答案可能没有访谈到西部人民和长三角居民。第二点：中国与印度这两个人口大国，每逢重要节日旅游旺季前夕，火车票必定一票难求。在印度呆了一个半月深感印度的票务制度完善和复杂。而中国春节前期回乡潮火车票的购买更是困难。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。首先让我们来看一下两国票务基本情况。中国：提前15天到售票窗口买票，不可网上订票。（备注：现在可以）印度：提前90天到售票窗口买票，可以网上订票。在印度火车票首页里，无论是印度本地人还是外国旅客，都可以清清楚楚地查到每一班火车的车次，价格，购票情况，车位剩余情况等等。以及购票后车票状态查询。对于外国游客来说十分方便，还支持网上信用卡付款。使没时间去Reservation排队的人可以在网上轻易支付购买车票。在中国，我们通过google或者网络搜索“火车票订购”出来的没有官方网站，全部是打广告的，或者是代理商，去哪儿网，酷讯之类的。火车票中介也大行其道，更不用说能不能够查到车位剩余情况了。根本没有任何透明度。火车购票制度，显然印方获胜。且不说拿我国绝无仅有的春运这个人口大迁移举例子非常不恰当，在火车票的购买方式上也是存在很多误区。首先关于售票方式上，第一名的答案的更新时间是2012年，早在2011年，就已经有12306的官方网上购票，虽然12306系统很垃圾，但是不能否认它的存在，同时他是可以通过银行卡付款的，2013年的时候还开通了支付宝付款，同时如果不会操作网络购票的话，也是可以通过电话订票的，这个在我记忆中早在2008年之前就可以进行电话订票了。至于第一名的答案中提到的提前15天订票，这个指的是在特殊的节假日，如果票源充足，不是忘记，提前早一点去火车站就能购买了。其次，关于实名购票，可以进行且根据我的记忆，那时候的实名购票就已经是需要拿身份证购票了，就算是网上或者电话购票，都是要拿身份证或者身份证复印件去窗口取票的。除非是高客流的节假日或者春运，不然进站都是要核查身份证和车票的，如果买的是卧铺车票，上车还会再核查身份证和车票。提到的黄牛问题，我来科普一下实名制之后黄牛的购票方法，首先是西安掌握一些身份信息，在网上或者电话上抢票，之后有组织的一边退票，一边在窗口购票。当然，黄牛的方法千万种，这只是在实名制下最常见的一种。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。还有不得不说的是，火车在我国不仅仅是客运交通工具，而且是支撑着我国经济发展命脉的重要运输方式，西部作为我国重要的资源中心，所有西部运往东部的资源，绝大多数都是通过火车来完成的，或者低廉的价格和成本是汽车和飞机运输所不能比拟的。所以说，一小部分人对火车票务制度的不了解，就体现出政府对火车这一交通工具不重视？未免有些荒谬。第三点：中方：2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。2009年5月23日上海开往桂林K859次旅客列车在江西境内脱轨已造成19人死亡71人受伤。7?23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。印方：印度火车事故的高产在此不再举例，下面列出印度近几年的火车事故综述：2003－2004年度：320起火车事故2004－2005年度：超过200起火车意外事故，4起蓄意破坏事故2008－2009年度：177起火车事故2008－2009年度：超过200人死于火车意外事故，13起蓄意破坏事故2009－2010年度：超过200人死于火车意外事故，1起蓄意破坏事故中国火车和印度的火车相比速度有明显优势，但是高速度也会带双重影响。印度的一般火车的速度和中国告诉公路上的汽车速度相当，但是中国的高铁速度最快可以达到300km／h以上。我们可想而知在相同的事故条件下，中国的每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故。所以在速度方面虽然印度的实效会低但是在安全性反面占得先机，这估计也是印度火车不关门的原因之一。第一名答案中，仅凭借仅有的新闻报道是如何得出的”每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故“这个结论呢？从最基本的火车运行的安全角度来说，速度绝不是影响安全的一个问题，不能因噎废食啊，不能因为速度快了万一出事肯定死伤更多而人为的放弃高铁，也不能因为说飞机摔下来肯定没命大家都不坐飞机吧，交通运输安全都是有概率的，说印度火车因为速度慢而在安全方面占得先机这点我真的不能认同。全国各铁路公司，工作的最重点就是安全，很多指标都是和安全生产挂钩的，养路、车辆、车务、客物、信号、电务各个一线二线的站段，都是以安全作为头等重要的指标的。这么多人不分严寒酷暑坚守在列车上，列车下，为的都是安全运输。说这样的我国客运没有不关门的印度列车安全，真是要为很多铁路职工不平。以上。也希望大家多了解一下我国的铁路运输。显示全部