苏嘉城际铁路

1. 江苏城际铁路的项目名称 建设年限

沪通铁路江苏段（含南通-张家港过江通道） 2012-2016
连盐铁路（含港口支线和联络线） 2012-2016
连淮扬镇铁路（含五峰山过江通道） 2014-2018
通苏嘉城际铁路江苏段 2014-2018
沿江城际铁路（常州至张家港段） 2014-2017
新长铁路新沂至盐城段扩能改造 2014-2017
新长铁路海安至长兴段扩能改造 2014-2017
（含靖锡宜城际及过江通道）
徐宿淮盐铁路徐州至宿迁段 2015-2018
东陇海铁路中云至连云段扩能改造 2016-2018
宿淮铁路扩能改造 2016-2017
海洋铁路扩能改造 2016-2017
徐连高速铁路 2016-2019
沿江城际铁路（南京至常州） 2016-2019
徐宿淮盐铁路宿迁至盐城段 2019-2022
宁淮城际铁路 2019-2022
镇江至高淳铁路 2019-2022
常州至泰州城际铁路 2018-2022
沪泰宁城际铁路南京至靖江段 2018-2022
盐泰城际铁路 2018-2021
南京至合肥货运铁路 2019-2021
沿江城际铁路张家港至太仓段 2020-2023
京沪高速铁路江苏段 2008-2011
南京铁路枢纽 2007-2012
苏州车站 2007-2012
宁杭铁路客运专线江苏段 2008-2012
宁安城际铁路江苏段 2008-2012
海安至洋口港铁路 2008-2011
宿淮铁路 2009-2011
丰沛铁路 2009-2011
宁启铁路复线电化改造 2009-2012
郑徐客运专线江苏段 2012-2015
青连铁路江苏段 2012-2015
新长铁路盐城至海安段扩能改造 2013-2016
（含大丰港铁路）
宁启铁路南通至启东段 2013-2015
宁芜铁路扩能改造 2013-2015
沿江城际铁路（常州至张家港段） 2014-2017
宁杭客运专线 近期
徐州至淮北铁路 远期
青连铁路 近期
连盐铁路 近期
新长铁路（盐城至海安段，含大丰港支线） 既有/近期改造
宁启铁路（海安至南通段） 既有/在改造
沪通铁路 近期
连临铁路 远期
沿海高速铁路 远期
新长铁路（海安至长兴段） 既有
连淮扬镇铁路 近期
新长铁路（新沂至淮安段） 近中期
镇江至高淳至宣城铁路 远期
宁合货运铁路 中远期
东陇海铁路 近期
郑徐客运专线 近期
徐连客运专线 近期

2. 金坛什么时候能通上火车呀

红线：现有铁路
黄线：高铁、磁浮
蓝线：规划一般铁路
绿线：规划城际铁路

江苏省公布了十条十一五期间优先予以考虑的十条铁路，按照建设标准高低，这十条是：京沪高铁，沪宁、宁杭、宁芜城际，宁合、通沪铁路，沿江、淮镇、连盐、宿淮铁路。

很高兴看到最不可理喻的新长铁路终于被合理肢解了，新长铁路建设周期超长，大概超过十年，建成后发现已经落后了时代需要，始终不能正常运营，直到宁启铁路开通才搭了顺风车。很大原因是地方相争导致线型极度不科学，更谈不上一点经济效益。

大家可以看到十一五期间连盐铁路和新长盐城－南通段、通沪铁路将构成了江苏沿海的一条干线，成为江苏南北主轴之一。也将成为上海沿海岸线北上的一条大通道。这是符合苏北沿海发展需要的。

淮镇铁路和新长铁路新沂－淮安段将把徐州、淮安、扬州、镇江四大运河名城连接起来，并且构成另一条江苏两大南北主轴。而新长铁路淮安－盐城段将和宿（州）淮（安）铁路勾连成为皖煤东运的新通道，同时也可成为淮河流域的新通道。
展望未来，新长铁路这条扭曲变形的变态路线终于可以被肢解得服服帖帖，成为两纵一横三条符合历史地理轴线的通道。剩下的新长铁路海岸－长兴段估计还会保留现状，作为货运通道，不过这条路线显然并没有多少价值，江南段可以逐步改造成城际铁路。江苏两大南北轴线形成后，将使江苏真正在省内南北跨江自由衔接，而不用像现在一样，从苏州到扬州坐火车要到南京去兜个圈子。

但是更令人触目惊心的是有五条铁路将着力为南京服务。南京在铁路战略上的意义主要是长三角向西的桥头堡、苏皖两省之间的枢纽。其它长江下游枢纽等好高骛远的定位显然有点假大空。

京沪高铁自不必多说，这是国家项目，在京、津、济、宁、沪各省级中心都设立了始发站，徐州作为重要枢纽也预留了始发站。沪宁城际作为公交化城际轨道，将使一些小站重新启用，分流现在京沪线过重的短途城际客流。

宁合（肥）铁路作为西（安）宁启（东）铁路的重要组成部分已经比合肥－西安段的建成慢了一拍，建成后从新疆、甘肃、陕西往上海、长三角方向的车子可以增加一条新出路，其实这条铁路也是早在一个世纪前英国就想贷款给中国修建的，没想到一搁就是一百年。同时宁合铁路还完全达到城际铁路（客运专线）的水准，从合肥另外引一条线路直通武汉、宜昌、重庆，最后到达成都，成为沪蓉客运专线（比京沪高铁等级要低）的路段，东段则利用京沪高铁或者沪宁城际到达上海。

以上三条事关大局，没有啥可以理论。值得思考的是宁杭、宁芜两条城际线路。宁杭城际尚未定型，一种说法追求线路顺直走溧水、溧阳到宜兴，再进入浙江；另一种说法是走句容、丹阳、金坛到溧阳，也就是向东多绕几个县，增加一些中途客流。我倾向于后者，看似绕了些但毕竟大方向是向东、向南，没有像新长铁路那么变态。这样更有利的是除了可以开通南京方面的车子，扬州、镇江方面的车子也可以通过沪宁城际镇江－丹阳段到达丹阳后转上宁杭城际直达浙江省。而南京－句容－丹阳段也可以作为不经停镇江的沪宁线快车行进的线路。

宁芜城际是南京都市圈内的城际铁路，我认为现在为时过早，只要把宁铜铁路改造成复线即可，轨道预留城际线的速度。

在这里提几个疑问：

第一，既然宁芜城际提上议事日程，那么宁启线呢？宁启线也只有单轨，沿线有扬州、泰州、南通三大城市，个个块头和马鞍山、芜湖相当，为何就不考虑进来？我想省际交流肯定超过省内交流，苏中的发展已经到了该力挺的时候了。

第二，宁杭城际修建是有必要，可以使两省省会亲密接触，南京又是安徽的幕后老大，安徽的车子到浙江，也可以不必兜到上海去了。但是这条城际线的中途是苏南太湖以西区域，丘陵多，人口少，估计中途效益不会很大，即使放弃溧水方案采用句容方案还是难以维系城际铁路客流量的要求。如果单为两头大约相距300多公里的南京、杭州考虑，我想就与城际铁路的本质特点相背离了。因此这条铁路必须放下架子，功能必须照顾货运，把江南的新长铁路宜兴－长兴段纳入进来。

第三，按照国务院通过的《中长期铁路规划》，长三角城际铁路有五条：沪宁、沪杭、杭甬、常（州）苏、苏嘉。前两条预计在十一五期间施行，后三条在2020年内施行。可见，即使是到2020年，也并无宁杭城际一说，毕竟国务院的铁路专业规划是更严格地考虑客流实际需求的，这不同于发改委根据各地呈送制订的十一五规划。宁杭之间，铁路是要建起来，但什么标准还是值得商榷的。而常苏（常州－江阴－张家港－常熟－苏州）、苏嘉两线位于太湖东岸，长三角的心腹地带，各县的城市规模和产业规模都已经达到甚至超过苏中的地级市水平，理应优先考虑。尤其是常熟－苏州－嘉兴段（因为常州－常熟段可以暂时由沿江铁路来沟通），在整个繁密的铁路网中这样发达的区域倒反而有漏洞实在令人惊愕，并且早在1930年代就有过苏嘉铁路的。

3. 苏州南站怎么到园区和新区的城际铁路站

在那个汽车南站广场乘快线1号到园区行政中心站台下.换乘116路到沪宁城铁园区站下就到了.

新区方面的站台也是在汽车南站东乘快线1号到赛格电子广场下换乘306路到沪宁城铁新区站西就到了

4. 江苏规划建一条高铁通浙江，沿途设10座车站，长多少呢

随着社会不断的发展，人们生活水平不断的提升，如今外出选择乘坐高铁的人是越来越多了，高铁相对比其它的交通工具拥有很多的优势，比如说它的速度较快，可节约很多的时间，另外舒适度也不错，高铁上的服务也很到位，所以乘坐高铁出行渐渐成为了人们的首选，不过国内的高铁网建设还是有很大的完善空间，近年来各大城市都在积极建设高铁线路，不断完善境内高铁网。

通苏嘉甬高速铁路建设完成之后，可实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，对于沿线地区城市的旅游业的发展会有很大的带动作用，大家对于这条高铁线的建设是不是很期待呢？

5. 京沪高速铁路途径北戴河站吗

不经过。只经过里程与车站 车站 北京南站起计里程（公里） 连接铁路 城市轨道交通转乘路线 备注 北京南站 0 京津城际铁路 京沪铁路 北京地铁4号线 北京地铁14号线 13台24线 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西联络线连接 天津地下直径线 （天津站-天津西站） 京津城际铁路 津保城际铁路 天津地铁一号线 天津地铁四号线 天津地铁六号线 13台24线 天津南站 131 环渤海城际铁路（预留） 天津地铁三号线 天津地铁八号线 桥式车站 2台6线 沧州西站 219 2台6线 德州东站 327 京沪高速铁路 青太客运专线 5台13线 济南西站 419 青太客运专线 济南轨道交通1号线、6号线（规划中） 15台17线 泰安站 462 2台6线 曲阜东站 533 2台6线 滕州东站 589 2台4线 枣庄站 625 2台6线 徐州东站 688 徐兰客运专线 7台15线 宿州东站 767 宿淮徐城际高铁 2台6线 蚌埠南站 844 合蚌客运专线 京台高速铁路 7台24线 定远站 897 2台4线 滁州站 959 2台6线 南京南站 1018 沪汉蓉客运专线 沪宁城际铁路 宁杭客运专线 宁安城际铁路 南京地铁1号线 南京地铁3号线 南京地铁6号线 南京地铁12号线 南京机场轻轨线 3场28台28线 京沪场：10线 沪汉蓉场：12线 宁安场：6线 镇江南站 1087 2台6线 丹阳北站 1112 2台4线 常州北站 1144 2台6线 无锡东站 1201 无锡地铁2号线（建设中） 2台6线 苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁2号线（建设中） 2台6线 昆山南站 1259 沪宁城际铁路 上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路 沪杭高速铁路 沪湖城际铁路 上海轨道交通2号线 上海轨道交通5号线或上海轨道交通22号线 上海轨道交通10号线 上海轨道交通17号线（规划中） 上海轨道交通20号线（规划中） 沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场—浦东国际机场快速直达轨道交通线路（规划中） 2场16台30线

6. 吴中经济开发区的交通情况

公路
苏州吴中经济开发区地处长江三角洲核心位置，据沪宁、京杭南北门户要塞，区内快速路网四通八达，5-20分钟内便可直抵长三角8条高速干线，距上海、杭州、南京各大城市均在2小时车程内。
温馨提示：机场巴士时间经常变动，以电话咨询为准虹桥国际机场
至虹桥机场 70公里（沪宁高铁直达）
机场巴士候车地点：干将西路115号东航营业处
空港浦东国际机场
至浦东机场 140公里
机场巴士候车地点：干将西路115号东航营业处
苏南国际机场
至硕放机场48公里，巴士票价为30元/人
机场巴士候车地点：干将西路115号东航营业处
机场到达出口处右拐30米萧山国际机场
单程约150公里，巴士票价为95元/人
上车地点：中山宾馆（人民路1685号）
十二五期间，苏州还将以强化南北通道、优化东西通道为重点，构筑三横一纵丰字形对外运输通道。其中，第一横为：沪通铁路与沿江城际铁路;第二横为：沪宁铁路、沪宁城际铁路加沪宁高铁;第三横为：沪苏湖城际铁路;一纵为：通苏嘉城际一铁路。据介绍，到2015年，将有京沪高铁、沪通铁路、沿江铁路及通苏嘉城际铁路，新增铁路里程329.4公里、铁路客运站点14个。形成一条高速铁路、两条普速铁路、三条城际轨道的轨道网布局。其中，一条高速铁路为京沪高铁;两条普速铁路分别为：沪通铁路和沪宁铁路(客货两用);三条城际轨道分别为：通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路、沪苏湖城际铁路。

7. 京沪高铁具体经过哪些城市 一共在途中经过多少火车站

里程与车站 车站 北京南站起计里程（公里） 连接铁路 城市轨道交通转乘路线 备注 北京南站 0 京津城际铁路 京沪铁路 北京地铁4号线 北京地铁14号线 13台24线 廊坊站 59 天津西站 由天津南-天津西联络线连接 天津地下直径线 （天津站-天津西站） 京津城际铁路 津保城际铁路 天津地铁一号线 天津地铁四号线 天津地铁六号线 13台24线 天津南站 131 环渤海城际铁路（预留） 天津地铁三号线 天津地铁八号线 桥式车站 2台6线 沧州西站 219 2台6线 德州东站 327 京沪高速铁路 青太客运专线 5台13线 济南西站 419 青太客运专线 济南轨道交通1号线、6号线（规划中） 15台17线 泰安站 462 2台6线 曲阜东站 533 2台6线 滕州东站 589 2台4线 枣庄站 625 2台6线 徐州东站 688 徐兰客运专线 7台15线 宿州东站 767 宿淮徐城际高铁 2台6线 蚌埠南站 844 合蚌客运专线 京台高速铁路 7台24线 定远站 897 2台4线 滁州站 959 2台6线 南京南站 1018 沪汉蓉客运专线 沪宁城际铁路 宁杭客运专线 宁安城际铁路 南京地铁1号线 南京地铁3号线 南京地铁6号线 南京地铁12号线 南京机场轻轨线 3场28台28线 京沪场：10线 沪汉蓉场：12线 宁安场：6线 镇江南站 1087 2台6线 丹阳北站 1112 2台4线 常州北站 1144 2台6线 无锡东站 1201 无锡地铁2号线（建设中） 2台6线 苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁2号线（建设中） 2台6线 昆山南站 1259 沪宁城际铁路 上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路 沪杭高速铁路 沪湖城际铁路 上海轨道交通2号线 上海轨道交通5号线或上海轨道交通22号线 上海轨道交通10号线 上海轨道交通17号线（规划中） 上海轨道交通20号线（规划中） 沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场—浦东国际机场快速直达轨道交通线路（规划中） 2场16台30线

8. 通苏嘉城际铁路常熟有多少人家拆迁

通苏嘉城际铁路设常熟西站